Grand Prix du Brésil 2024 de F1

Le circuit:



Présentation:

La 21e course de la saison 2024 de F1 se tiendra ce week-end au Brésil. Après deux victoires de Ferrari, la dynamique sera intéressante à suivre, et l’on pourra voir si la lutte reprend de plus belle pour la victoire, mais surtout pour les deux titres.

Le revêtement de la piste sera un facteur totalement inconnu pour les pilotes et les équipes ce week-end. Le nouveau revêtement pourrait entraîner une diminution des temps au tour et, par conséquent, une augmentation de la pression exercée sur les pneus.

Les travaux n’ont été achevés que récemment et l’asphalte a ensuite été nettoyé en profondeur, à l’aide d’un système de lavage à l’eau sous haute pression qui élimine la brillance qui apparaît habituellement sur le bitume neuf et qui a également augmenté l’abrasivité de la surface.

Pirelli marquera le 30e anniversaire du décès d’Ayrton Senna, l’enfant du pays, avec un trophée de la pole et des casquettes sur le podium qui porteront les couleurs du Brésil et le logo Senna.

Le tracé en détails

Célèbre pour sa météo imprévisible (60 % de chances de pluie pour dimanche), son infield sinueux et étroit et sa capacité à offrir un spectacle à couper le souffle dans les courses au titre, Interlagos est un circuit légendaire du calendrier F1.

Parmi les quinze virages, les plus célèbres sont les deux premiers dont le nom rend hommage au grand Ayrton Senna. Les concurrents le parcourent dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, plongeant dans le « S » de Senna qui mène à la ligne droite de Reta Oposta où le DRS peut être utilisé.

Le deuxième secteur est très rythmé et technique avant que la piste ne remonte la colline pour longer une tribune en pleine effervescence.

Virage 1 – Un virage difficile en dévers au terme d’une longue ligne droite. Sa topologie le rend délicat, d’autant que les pilotes y effectuent leur plus gros freinage : de 330 à seulement 110 km/h.

Virage 2 – Il est important de bien sortir du virage 1 pour conserver le rythme dans le virage 2, le virage 3 très rapide et enfin la première zone d’activation du DRS.

Virage 4 – La première zone d’activation du DRS procure une opportunité de dépassement avant un virage assez rapide.

Virages 5/6/7 – Ces courbes rapides, notamment le virage 6 et le virage 7, forment une véritable épreuve pour les pneus du côté gauche. S’en suit le virage 8, plus lent. Du virage 2 à l’entrée du virage 6, les concurrents accélèrent pendant dix-sept secondes et n’effleurent les freins qu’au virage 4.

Le MGU-K récupère de l’énergie dans les zones de freinage, en particulier dans ce secteur intermédiaire.

Virage 8 – Les vibreurs plats des virages 8 et 10 laissent assez de libertés pour trouver la meilleure corde dans ces virages lents.

Virage 12 – Crucial pour un tour rapide puisque la vitesse de sortie conditionne l’entrée sur la colline et la ligne droite des stands. Le moteur à combustion interne sera poussé dans ses limites avec un dénivelé de 40 mètres entre la sortie du virage 12 et le point de freinage du virage 1.

Ligne droite des stands – La seconde zone d’activation du DRS s’y étend sur 500 mètres pour offrir encore plus d’occasions de dépassements.

Forces en présence

Ferrari pourrait faire la passe de 3 sur ce triplé de courses américain après ses succès aux Etats-Unis et au Mexique. Si c’est le cas, la Scuderia aura marqué pas loin de 20 % de ses points de la saison sur ces trois courses, et elle pourra commencer à penser sérieusement à la couronne constructeurs.

Derrière, McLaren voudra revenir à son meilleur niveau et viser la victoire, tandis que Max Verstappen cherchera à entretenir son avance au championnat pilotes. Le gros point d’interrogation du groupe de tête est le niveau qu’auront les Mercedes.

Derrière, la lutte continuera à faire rage entre Haas et RB F1 pour la sixième place du championnat constructeurs. Alpine et Williams auront à cœur de marquer des points dans leur bataille pour la huitième place.

Les horaires du Grand Prix du Brésil

Après les horaires très tardifs d’Austin et Mexico, le Brésil réduit l’écart avec la France. Les trois échéances principales du week-end, Sprint, qualifs et Course, se tiendront respectivement à 15h samedi, à 19h samedi et 18h dimanche.

- Vendredi 1er novembre

15h30-16h30 : Essais Libres
19h30-20h14 : Qualification Sprint

- Samedi 2 novembre

15h00-16h00 : Sprint
19h00-20h00 : Qualifications

- Dimanche 3 novembre

18h00-20h00 : Course

Source:

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/presentation-et-horaires-du-grand-prix-du-bresil-2024-de-f1,195056.html

Pas que j'ai envie que Alonso aille mal, mais ce serait quand même pas si mal qu'il fasse l'impasse et laisse le Brésilien drugovich prendre sa place et mettre une claque, a domicile, au fils du patron.

Bon je rêve sûrement

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/alonso-souffre-toujours-d-une-infection-intestinale-et-manquera-la-1ere-journee,195090.html

[quote="schumi0203"]Pas que j'ai envie que Alonso aille mal, mais ce serait quand même pas si mal qu'il fasse l'impasse et laisse le Brésilien drugovich prendre sa place et mettre une claque, a domicile, au fils du patron.

Bon je rêve sûrement

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/alonso-souffre-toujours-d-une-infection-intestinale-et-manquera-la-1ere-journee,195090.html[/quote]

Mais tellement, je pense la même chose. Il est largement au niveau de Bearman, Colapinto, Lawson, il mérite 100% sa chance.
Stroll fils, il est clairement le maillon faible

J'ai pas suivi : depuis son titre en F2, Drugovich a-t-il régulièrement l'occasion de piloter une monoplace performante ?  
2 ans loin de la compétition, ça serait un sérieux handicap par rapport aux jeunes sortant directement d'une F2 !

C'est un problème pour la F2 tout de même, le fait que l'on ait autant de pilotes bien placés dans cette discipline qui sont bloqués ensuite. Certes, les places en F1 sont rares et chères, mais :
- il n'y a pas si longtemps, presque tous les champions F2 montaient en F1
- à défaut, ceux qui faisaient top 3 en F2 faisaient ensuite carrière ailleurs, en Formule E ou en endurance par exemple qui sont également de belles séries

Je suis allé vérifier, car il me semblait bien avoir vu Drugovich en endurance : cette année il dispute l'ELMS avec une LMP2 (championnat d'Europe d'endurance, avec une auto qui doit se situer quelques part entre une F4 et une F3), et il a débuté au Mans avec une Cadillac Hypercar (le Top de la catégorie, donc une des meilleures autos hors F1).

On peut supposer que Pourchaire et lui rebondiront durablement, mais effectivement leurs carrières post F2 patinent sacrément, y compris hors F1, ce qui est très étonnant !
Probablement qu'il y a désormais vraiment trop de pilotes payants, si même les champions F2 ont du mal à rouler professionnellement...

Bon, je sais bien que pour Pourchaire il y a eu le mauvais coup que lui a joué McLaren en Indycar, mais tout de même...

Oui, il y a eu eux deux, et même Vesti d'une certaine façon : il n'a fait "que" du LMP2 cette année.

Si on regarde bien :

- GP2, Champion 2015, Vandoorne suivent en F1, Alexander Rossi (petite pige) et Ryo Haryanto
- GP2, Champion 2016, Gasly suit en F1, Giovinnazi
- F2, Champion 2017, Leclerc suivent en F1, Latifi, Sirotkin, Albon et De Vries sur le tard.
- F2, Champion 2018, Russell, Norris et une pige pour Aitkin
- F2, Champion 2019, De Vries qui est le premier à être snobé, Zhou arrive avant alors qu'il est derrière mais De Vries y est depuis longtemps.
- F2, Champion 2020, Schumacher suivent en F1 Tsunoda et Mazepin
- F2, Champion 2021, Piastri suivent en F1 L. Lawson
- F2, Champion 2022, Drugovitch qui est ignoré alors que Sargeant et Doohan passe en F1.
- F2, Champion 2023, Pourchaire qui est ignoré et Bearman va passer en F1
- F2, ...

Bref, il y a pas toujours les meilleurs qui sont montés et d'ancien champion GP2 ont aussi été ignoré comme Fabio Leimer.

On a quand même une certaine stabilité, mais la réalité est qu'il faut être pilote d'une filière ou "être riche" pour arriver en F1. Ce n'est pas bien compliqué...

Leimer, Valsecchi et Pantano avaient fait chacun au moins 4 saisons en GP2 avant de remporter le titre. Pantano avait même fait de la F1 AVANT de faire du GP2, avec peu de succès. Pour moi on était sur des pilotes corrects mais sans plus qui ont fini par remporter "à la longue" un titre sur une série de promotion, face à des pilotes beaucoup plus jeunes et moins expérimentés.

Le cas de Pourchaire, Drugovich, Vesti est différent en ce sens où eux n'étaient pas particulièrement plus âgés ou expérimentés que leurs pairs. En plus, pour remettre en question ton argument sur les filières, ils ont fait partie de filières justement, mais cela ne les a guère aidés.

Vesti Mercedes ? Pourchaire certe Sauber, mais pas Audi... et Drugovich, on a quoi, Aston Martin ?

Tu as absolument raison pour les redoublants, mais ce que je voulais aussi pointer est qu'on a eu des pilotes un peu "nawak" qui n'avait rien prouvé et se sont retrouvé en F1 quand même.

Sirotkin, Haryanto (qui n'a pas démérité), Zhou et Mazepin d'un côté.

Et il est quasiment acté que le champion F2 de cette saison ne passera pas en F1 pourtant, ils sont aussi issus d'une filière. On est à peut prêt sûr de les voir d'ici 2-3 ans, mais il est bien possible qu'on ne les voit pas du tout.

Donc on en revient surtout à la longévité exceptionnelle des pilotes actuels et le manque de place.

Et sur ceux qui font le passage en 2025, on a des pilotes Mercedes, Alpine et Ferrari.

A part Zhou, aucun de ces pilotes n'a tenu plus d'une saison en F1, de ce fait je pense qu'ils relèvent de l'anecdote.

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/limites-de-piste-stroll-juge-que-les-circuits-sont-le-probleme,195124.html

Non, le problème, c'est Verstappen. Avant qu'il n'arrive, on n'avait pas ce genre de problèmes.

Et quant à mettre des graviers ou de l'herbe, c'est Max qui serait gagnant car son adversaire habilement poussé dehors resterait sur le carreau au lieu de pouvoir continuer...

Gautier a écrit:A part Zhou, aucun de ces pilotes n'a tenu plus d'une saison en F1, de ce fait je pense qu'ils relèvent de l'anecdote.

Bien sûr, mais ils sont montés en F1 alors que les champions de F2 que nous déplorons n'y sont pas.

Les places sont chères, un pilote entre en f1 au détriment d'un autre.

Gautier a écrit:A part Zhou, aucun de ces pilotes n'a tenu plus d'une saison en F1, de ce fait je pense qu'ils relèvent de l'anecdote.

Merci Poutine... Mazepin serait encore là sinon

On n'a pas abordé cet aspect, mais l'absence de petites équipes indépendantes en recherche de jeunes pilotes prometteurs n'aide pas...

Sauber devient Audi, Jordan/Force India devenue Aston Martin associe désormais un champion du monde au fils du patron, Williams recrute chez Ferrari... Reste Haas qui se laisse parfois séduire, et parfois Red Bull qui se souvient que sa seconde équipe a vocation à faire débuter les jeunes !

Personnellement, j'ai toujours trouvé que 10 équipes c'était trop peu, mais puisque les équipes ne le veulent pas...

Il a une sale tronche l'asphalte, il y a même une partie rainurée sur quelques mètres à la fin du tour

Ah bah l'asphalte est neuf si je comprends bien

Encore une fois, Perez est éliminé

J'ai l'impression que Perez a été renvoyé en piste trop tard pour faire sa deuxième tentative et qu'il n'a pas eu le temps de lancer son dernier tour chrono avant le drapeau à damier...

Ce serait alors une erreur de l'équipe (ou un sabotage ), ou une erreur de ma part si ce n'est ni l'un ni l'autre  

Notre bon Zelkin nous expliquera tout !  

Sinon les petits jeunes sont en forme...

Et on a huit constructeurs différents dans le top 10 !

Popov a écrit:Sinon les petits jeunes sont en forme...

Et on a huit constructeurs différents dans le top 10 !

A voir dans des conditions pluvieuses maintenant
ça tombe bien c'est annoncé pour ce dimanche

Bon sprint !

J'ai l'impression que les McLaren jouent le jeu à fond pour Norris en donnant le DRS à Leclerc qui garder Verstappen 4ème

Il faudrait que Piastri laisse passer Noris sans attendre, pas uniquement pour les points mais aussi pour rendre moins facile une attaque suicide de Verstappen sur Noris quand il aura passé Leclerc

C'est quand même un sketch la gestion McLaren, ils sont incapables d'avoir un plan clair avant le début de la course sur ce qu'il faut faire. On est censé avoir eu une clarification des rôles et on sent Norris très frustré par ce qu'il se passe. Du coup ça laisse une porte ouverte à Verstappen, au lieu de mettre Piastri en tampon...

On se croirait dans une caricature de l'administration, il leur faut organiser un conclave chapeauté par les élus du personnel pour prendre la décision ?