GP du Japon : Salle d'embarquement + Essais Libres+ Qualif

ah oui bien sur si super pole = train neuf pour tous evidemment sinon sans interet. Il faut de la perf pure ans calcul sans economie de pneus

f1_Alonso a écrit:vous devez admettre quand meme que Q3 est tres brouillon à suivre

Oui un peu mais franchement c'est pas super compliqué a suivre. Et je trouve même que c'est justement le coté intéresnat de la q3 quand y'a tous les pilotes a la fin qui améliorent en même temps c'est certes moins facile a suivre mais c'est diablement palpitant. (comme a l'époque de l'heure de qualifs la fin était passionnante)
A l'inverse le système du tour unique c'était clair et limpide, mais je trouvais ca hyper chiant en fait en plus d'être injuste

[quote="chandleur"]

f1_Alonso a écrit:
A l'inverse le système du tour unique c'était clair et limpide, mais je trouvais ca hyper chiant en fait en plus d'être injuste

Pareil, en 2003, Schumacher aurait pu perdre le titre au profit de Raikkonen à cause de condition changeante en qualif.
La super pole, c'est aussi la super b...(censured)

la superpole avant c'était chiant parce qu'il y avait les minardi, arrows etc, mais ici si ca se joue entre les 10 premiers ca sera palpitant, surtout pour les 5 dernières voitures
et ca donnerait aussi de l'interêt pour le chrono de la Q2

je trouvais pas ca moins chiant quand on arrivait au voiture de tête

Autrefois ont avait mis cette super-pole pour que les petites écuries soient plus visibles. Mais ça traînait trop en longueuer (surtout lorsqu'on avait coup sur coup pré-qualif et qualif)
Là avec une pré-qualif, même restreinte à la Q3, ça fait :
- Le tour de lancement de la première voiture : 1'50 - 2'10 minutes
- Le tour qualif de la voiture : entre 1'20 et 1'50
- 20 sec d'attente
- L'autre voiture
... ainsi de suite jusqu'au tour du décélération du dernier.

Donc pour 10 voitures = Entre 20 minutes et 25 minutes... ça me paraît un brin long.

Là c'est assez exceptionnel comme situation, il faudrait que Pirelli apporte 1 ou 2 trains par écurie de tendres en plus pour éviter ces petites économies.

Mais ces qualifs je les aime car en Q1, on est susceptible de s'intéresser à la bataille pour la 17e place et au Q2 pour la 10e place. Ainsi tout n'est pas réservé uniquement aux top 3

FFFF a écrit:Là c'est assez exceptionnel comme situation, il faudrait que Pirelli apporte 1 ou 2 trains par écurie de tendres en plus pour éviter ces petites économies.

Mais ces qualifs je les aime car en Q1, on est susceptible de s'intéresser à la bataille pour la 17e place et au Q2 pour la 10e place. Ainsi tout n'est pas réservé uniquement aux top 3

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Je trouve le format actuel le plus intéressant. Il faut juste modifier le règlement pour obliger les 10 de la Q3 à rouler. Par ex recul de 10 places sur la grille si pas de temps! C'est pas compliqué!

lotusien a écrit:

FFFF a écrit:Là c'est assez exceptionnel comme situation, il faudrait que Pirelli apporte 1 ou 2 trains par écurie de tendres en plus pour éviter ces petites économies.

Mais ces qualifs je les aime car en Q1, on est susceptible de s'intéresser à la bataille pour la 17e place et au Q2 pour la 10e place. Ainsi tout n'est pas réservé uniquement aux top 3

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Je trouve le format actuel le plus intéressant. Il faut juste modifier le règlement pour obliger les 10 de la Q3 à rouler. Par ex recul de 10 places sur la grille si pas de temps! C'est pas compliqué!

Je suis pour (et si ils pouvaient le faire dès ce GP, ça serait bien et je ne dis pas ça car Sutil est P11 évidemment )

lotusien a écrit:

FFFF a écrit:Là c'est assez exceptionnel comme situation, il faudrait que Pirelli apporte 1 ou 2 trains par écurie de tendres en plus pour éviter ces petites économies.

Mais ces qualifs je les aime car en Q1, on est susceptible de s'intéresser à la bataille pour la 17e place et au Q2 pour la 10e place. Ainsi tout n'est pas réservé uniquement aux top 3

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Je trouve le format actuel le plus intéressant. Il faut juste modifier le règlement pour obliger les 10 de la Q3 à rouler. Par ex recul de 10 places sur la grille si pas de temps! C'est pas compliqué!

Y'a des limites, en cas de sorties de pistes tout ça...

Non, je pense que le plus simple serait de réintroduire les pneus qualifs.

... ou de faire des pneus un peu plus endurant.

YouYou a écrit:... ou de faire des pneus un peu plus endurant.

On a gueulé après Bridge pour ça, c'est pas pour que Pirelli remette des pneus en bois...

Ou de donner un train de tendres en plus

Docky a écrit:Y'a des limites, en cas de sorties de pistes tout ça...

Non, je pense que le plus simple serait de réintroduire les pneus qualifs.

Les cas de sorties de piste ou de panne mécanique existent mais sont très rares alors que les non roulages volontaires se multiplient.
Les pneus qualifs sont une autre solution mais plus chère ce qui n'est pas dans l'air du temps...

Miki a écrit:

YouYou a écrit:... ou de faire des pneus un peu plus endurant.

On a gueulé après Bridge pour ça, c'est pas pour que Pirelli remette des pneus en bois...

Entre des pneus qui durent 60 tours et d'autres même pas 10, doit y avoir un juste milieu .
Je serai pas étonné que Rosberg avec tout ce qu'il a économisé finisse dans le top 6. Et ca je trouve ca vraiment dégu... pour ceux qui se sont debrouillés à être en Q3.

lotusien a écrit:

FFFF a écrit:Là c'est assez exceptionnel comme situation, il faudrait que Pirelli apporte 1 ou 2 trains par écurie de tendres en plus pour éviter ces petites économies.

Mais ces qualifs je les aime car en Q1, on est susceptible de s'intéresser à la bataille pour la 17e place et au Q2 pour la 10e place. Ainsi tout n'est pas réservé uniquement aux top 3

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Je trouve le format actuel le plus intéressant. Il faut juste modifier le règlement pour obliger les 10 de la Q3 à rouler. Par ex recul de 10 places sur la grille si pas de temps! C'est pas compliqué!

bah on verra des pilotes faire un tour chrono au ralenti pour pas user les pneus, je vois pas trop la différence

Le Négociateur a écrit:

lotusien a écrit:

FFFF a écrit:Là c'est assez exceptionnel comme situation, il faudrait que Pirelli apporte 1 ou 2 trains par écurie de tendres en plus pour éviter ces petites économies.

Mais ces qualifs je les aime car en Q1, on est susceptible de s'intéresser à la bataille pour la 17e place et au Q2 pour la 10e place. Ainsi tout n'est pas réservé uniquement aux top 3

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Je trouve le format actuel le plus intéressant. Il faut juste modifier le règlement pour obliger les 10 de la Q3 à rouler. Par ex recul de 10 places sur la grille si pas de temps! C'est pas compliqué!

bah on verra des pilotes faire un tour chrono au ralenti pour pas user les pneus, je vois pas trop la différence

Bah c'est là que la règle des 105% de 4F entre en piste

D'ailleurs en Inde, y aura un train de tendres en plus puisque les Prime seront les pneus mediums et les Options seront les pneus durs. Ce sera intéressant de voir la différence.

Miki a écrit:

Le Négociateur a écrit:

lotusien a écrit:

FFFF a écrit:Là c'est assez exceptionnel comme situation, il faudrait que Pirelli apporte 1 ou 2 trains par écurie de tendres en plus pour éviter ces petites économies.

Mais ces qualifs je les aime car en Q1, on est susceptible de s'intéresser à la bataille pour la 17e place et au Q2 pour la 10e place. Ainsi tout n'est pas réservé uniquement aux top 3

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Je trouve le format actuel le plus intéressant. Il faut juste modifier le règlement pour obliger les 10 de la Q3 à rouler. Par ex recul de 10 places sur la grille si pas de temps! C'est pas compliqué!

bah on verra des pilotes faire un tour chrono au ralenti pour pas user les pneus, je vois pas trop la différence

Bah c'est là que la règle des 105% de 4F entre en piste

j'avais pas vu, oui ca peut être un bon compromis alors

et pour la longueur de la superpole c'est sur que ca coince, on pourrait peut-être juste laisser le 5 meilleurs vu que il y a déjà rarement 5 pilotes qui se battent pour la pole
et éliminer 10 et 9 voitures en Q1 et Q2

Miki a écrit:

Le Négociateur a écrit:

lotusien a écrit:

FFFF a écrit:Là c'est assez exceptionnel comme situation, il faudrait que Pirelli apporte 1 ou 2 trains par écurie de tendres en plus pour éviter ces petites économies.

Mais ces qualifs je les aime car en Q1, on est susceptible de s'intéresser à la bataille pour la 17e place et au Q2 pour la 10e place. Ainsi tout n'est pas réservé uniquement aux top 3

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Je trouve le format actuel le plus intéressant. Il faut juste modifier le règlement pour obliger les 10 de la Q3 à rouler. Par ex recul de 10 places sur la grille si pas de temps! C'est pas compliqué!

bah on verra des pilotes faire un tour chrono au ralenti pour pas user les pneus, je vois pas trop la différence

Bah c'est là que la règle des 105% de 4F entre en piste

On verra des courses a la 11ème place sans être 10ème aux q2. Le mec qui sera 11ème ne sortira plus pour ne pas passer en q1
Comme je l'ai dit plus haut on ne s'attaque pas a un problème sur la conséquence mais sur la cause. Sinon le problème va forcément ressurgir d'une manière ou d'une autre

f1_Alonso a écrit:A l'inverse le système du tour unique c'était clair et limpide, mais je trouvais ca hyper chiant en fait en plus d'être injuste

Moi au contraire, j'appréciais, pour la simple et bonne raison que cela permettait de voir au moins une fois chaque pilote/voiture sur un tour complet et donc de juger son comportement, ce qu'on ne peut quasiment plus faire aujourd'hui avec 4-5 voitures qui font leur tour en même temps. Je trouve que le système idéal serait un mix des deux, avec un tour par pilote + superpole type Q3 pour les 5 meilleurs temps (par exemple), même si ça prendrait beaucoup de temps.

N13 a écrit:

f1_Alonso a écrit:A l'inverse le système du tour unique c'était clair et limpide, mais je trouvais ca hyper chiant en fait en plus d'être injuste

Moi au contraire, j'appréciais, pour la simple et bonne raison que cela permettait de voir au moins une fois chaque pilote/voiture sur un tour complet et donc de juger son comportement, ce qu'on ne peut quasiment plus faire aujourd'hui avec 4-5 voitures qui font leur tour en même temps. Je trouve que le système idéal serait un mix des deux, avec un tour par pilote + superpole type Q3 pour les 5 meilleurs temps (par exemple), même si ça prendrait beaucoup de temps.

Le problème du tour unique c'est que le premier part pas du tout dans les mêmes conditions que le dernier.

Miki a écrit:Bah c'est là que la règle des 105% de 4F entre en piste

Faire un temps dans les 105% avec un train de vieux pneus, c'est tout à fait possible. Donc, ça ne résout pas le problème. La seule vraie façon de le résoudre, c'est de donner des trains de pneus uniquement pour la qualification.

MacEugene a écrit:Le problème du tour unique c'est que le premier part pas du tout dans les mêmes conditions que le dernier.

En effet, d'où l'ajout d'une superpole pour permettre à un pilote un peu pénalisé par sa position de passage mais rapide de viser la pole. Bon, ça ne résout pas tous les cas de figure (pluie,...) mais il y a toujours une part d'aléatoire dans une qualification (le trafic en piste par exemple).

Docky a écrit:Kobayashi P7. Ce doit pas être loin de sa meilleure qualif' en carrière, non ?

Bien vu! Sa meilleure qualification précédente était 8ème à Silverstone cette année.

Je suis pour le retour au format des anciennes qualifs.

1 heure de qualif et tours illimités.

Comme en Moto GP d'ailleurs.