IZOD Indycar series

Stephen a écrit:Pitié pas ça ^^

Tu as plus d'infos sur la video ? C'est Mid Ohio rFactor, fait par des amateurs, ça me ferait chier qu'ils l'utilisent sans les citer.

Le coup de tonnerre DeltaWing Racing

Instigateurs de la révolution 2012, DeltaWing Racing a secoué le monde de l’IndyCar à Chicago lorsque les projecteurs et les flashs ont éclairé la monoplace.

Le 10 février restera une date historique pour l’IndyCar. Annoncé depuis une année, le projet Delta Wing n’a cessé de faire parler de lui depuis que le groupe de travail (composé de Michael Andretti, Eric Bachelart, John Barnes, Tony George, Roger Penske, Dennis Reinbold, Kevin Kalkhoven, Keith Wiggins, Chip Ganassi et Ben Bowlby) sous l’impulsion de Ganassi s’est penché sur une nouvelle voiture censée améliorer le spectacle.
Toujours annoncé comme étant révolutionnaire, personne ne pouvait imaginer une seule seconde les formes définitives de la monoplace dessinée par Ben Bowlbi, illustre designer de Lola de 1991 à 2002. En 2003 Bowlbi intégra l'écurie Chip Ganassi Racing et participa grandement au titre de Scott Dixon. Pour arriver à leurs fins, DeltaWing Racing est parti de la problématique suivante : « Quel type de monoplace pourrait atteindre des performances supérieures tout en améliorant le spectacle pour un budget nettement inférieur ? ».

La réponse à cette problématique est la voiture désormais célèbre. Voici quelques spécifications techniques :
Poids : 467 kg
Motorisation : 4 cylindres, 2 litres turbocompressé pour un poids de 72,5kg
Puissance : 300 chevaux
Répartition des masses : 72,5% à l’arrière
Transmission : 6 rapports sur ovales et 5 rapports + marche arrière sur routiers
Répartition de l’appui aérodynamique : 80% à l’arrière
Répartition des masses : 72,5% à l’arrière
Tous ces paramètres parmi tant d’autres ont permis d’atteindre les objectifs initialement fixés par DeltaWing. La voiture a été testée par simulation sur l’ensemble des circuits du calendrier IndyCar et surpasse dans tous les domaines l’actuelle Dallara. L’accélération est grandement améliorée du fait de l’appui et des masses majoritairement concentrés sur le train arrière. Le freinage est également bien meilleur grâce à l’entraxe réduit entre les roues avant. Ainsi lorsque le pilote freine en appui, la roue intérieure ne se soulève plus et garde un contact optimum avec la piste. Enfin sans ailerons et avec ses roues protégées par sa carrosserie, la voiture génère moitié moins de trainée aérodynamique.

La DeltaWing devrait permettre aux écuries de s’équiper pour environ 600 000 dollars moteur inclus.

Pour se faire une idée de son comportement en piste, DeltaWing Racing a simulé deux séances d'essais à Mid-Ohio et Indianapolis sur RFactor.

http://www.us-racing.com/Info-2010-02-11-le-coup-de-tonnerre-deltawing-racing.html

Mat a écrit:J'ose espérer que l'Indycar ne fera pas la gaffe de prendre cette proposition.
Ce sera l'arrêt de mort de la série s'ils font ça. La réaction des fans est fortement négative dans au moins 95% des cas.
Et puis j'ai vraiment du mal à croire que ce truc sera performant et sécuritaire sur circuit routier...

BodyLanguage a écrit:Sato a signé chez KV Racing pour cette année.

Sato in KV seat
By indycar.com staff Wednesday, February 17, 2010

KV Racing Technology announced that Takuma Sato will drive for the team during the 2010 IZOD IndyCar Series season.

"We are very excited to have been able to put this deal together with Takuma and his group," KVRT co-owner Jimmy Vasser said. "I can't wait to see what I know will be a extremely fast pace by Taku on the road courses and look forward to working with him and getting him up to speed on the ovals. I have no doubt that Taku will be right on the pace immediately. Taku's knowledge and experience will be a great asset and his great sense of humor and easy manner will add positive energy to our team."

Sato will be behind the wheel of a KV Racing Technology car next week during the Open Test at Barber Motorsports Park in Alabama.

Sato is a veteran of seven Formula One seasons. He began his career racing bicycles and go-karts in his native Japan. In 1998, Taku moved to Europe to race cars. Over the course of the next three seasons, he competed in several European series most notably British Formula 3. Sato placed fourth in the British Formula 3 National Class B championship in 1999, third in Class A in 2000 and won the Class A championship in 2001.

His 16 wins in British Formula 3 over the 2000 and 2001 seasons is still a record. Sato made the jump to Formula 1 in 2002, competing for Jordan-Honda. He ran 17 races that first season, earning one top-five finish, placing fifth and earning his first F1 championship point, in the season finale at Suzuka, Japan. In 2003, Sato moved to the British American Racing (BAR)-Honda F1 team ,where he spent the next three seasons serving first as a test and third driver then competing full time.

His best F1 season was in 2004 when he placed eighth in the championship with 34 points on the strength of 10 top-10 finishes including five top-five showings and one podium, placing third at the United States Grand Prix. In 2006, Sato joined the new Super Aguri-Honda F1 team. He spent the next two plus seasons with Super Aguri until the team withdrew after just four races in 2008.

"This is a very exciting time for me and all my supporters," said Sato, a native of Tokyo. "I have really missed racing last year and can't wait to get started in this new challenge with such a great team. To me, KV Racing Technology is a team with massive potential and great team spirit. With such a great champion as Jimmy leading the team, I am really confident that we will soon be a strong combination.

"I am also really motivated by the chance to be fighting at the front of the field, something I have missed in recent seasons. I want to thank sincerely everyone who has continued to support me through difficult times and look forward to enjoying success together very soon."

Mario Moraes competed full time with KV Racing Technology in 2009, posting three top-five finishes in 16 races. Paul Tracy drove in six races with the team in '09.
http://www.indycar.com/news/?story_id=15776