[F1] Nico Hulkenberg

conard a écrit:il m'aspire confiance

Stephen a écrit:

conard a écrit:il m'aspire confiance

Et il avale ?

Docky a écrit:Hulkenberg sera dans le coup, franchement, je m'inquiete pas pour ça.
La question est de savoir si la Williams sera dans le coup.
Car bon, la FW32 ressemble a une evo de la FW31, apres, c'est ptetre les couleurs qui font ça.

Q. Êtes-vous satisfait de ce que vous avez accompli au bout de deux jours dans la voiture?

Nico Hülkenberg: Je ne suis certainement satisfait d'hier, je pense que 80 tours sur le mouillé ya beaucoup de cours d'exécution. Nous avons fait quelques essais de bonne hier et j'ai été assez heureux avec elle. Aujourd'hui, même la marche que nous avons fait n'était pas mauvais, nous avons obtenu quelques bons résultats de nos tests. Mais nous avons ciblé un kilométrage beaucoup plus de tours et que nous l'avons fait aujourd'hui, donc c'est un peu décevant, mais vous c'est la vie.

Q. Comment l'équilibre de la voiture, est-elle cohérente dans l'ensemble un plus large éventail de carburant?

NH: Oui, il est pas trop mal. Je pense que chaque équipe doit encore apprendre et de comprendre comment il fonctionne avec les nouveaux pneus, et comment le faire fonctionner correctement. Je suis assez content de notre voiture en ce moment.

Q. Sauvegarde des pneus est très importante en GP2, et maintenant il est un facteur clé dans la F1. Quelle est la différence dans le style de conduite pour les deux séries avec les pneus?

NH: Je pense qu'il est absolument le même, parce que la théorie est la même. Vous commencez avec un jeu plein de carburant-up; en GP2, il est à seulement 100 kilos, en F1, il est de 170 kilos, mais il est absolument le même.

Q. Est-ce là de bonnes nouvelles pour vous donné à votre expérience récente avec ce style de course?

NH: Bien, c'est quelque chose que je suis habitué, nous allons le dire comme ça.

Q. Vous avez été très rapide hier, pensez-vous qu'il est un bon moyen de juger une voiture, à courir sur le mouillé?

NH: Il est difficile de savoir, vous avez encore ces charges de carburant qui affectent les temps au tour. Il est très difficile de juger à l'heure actuelle, qui est la plus rapide et quel est l'ordre. Je ne sais pas pour être honnête, je suis un peu dans l'obscurité. Mais je n'aime pas tellement, tout ce que nous pouvons faire maintenant, c'est obtenir les meilleures performances de notre voiture et notre package. Préparer aussi bien que nous pouvons et ensuite aller aux courses et puis de toute façon nous allons voir où nous sommes.

Q. Quel est le secteur de l'automobile souhaitez-vous pour améliorer le plus?

NH: Nous sommes toujours à la recherche de performance, qui est la chose la plus importante en F1.

Q. Est-il moins de sous-virage ou autre chose?

NH: Eh bien il ya quelques petites choses. Vous recherchez la performance, alors vous devez trouver le juste équilibre, et puis il ya les charges de carburant différent, donc il ya différentes choses à regarder.

Q. Comment avez-vous trouvé la performance du moteur Cosworth?

NH: Bien. Je suis très agréablement surpris à son sujet. Il n'y a pas eu de problèmes avec la fiabilité ou de motricité. Tout cela est assez bonne pour être honnête.

Q. Pouvez-vous faire toute comparaison avec le moteur de Toyota?

NH: Oui, il se sent mieux, elle se sent plus fort. Je peux le sentir.

Q. À Jerez vous avez dit que vous allez travailler avec chaque ministère pour essayer de renforcer votre compréhension de fournir à l'équipe des commentaires utiles. Où es-tu avec ça?

NH: J'ai fait tout cela l'année dernière et à travers Décembre. Je pense que je suis prêt et je peux le faire.

Q. Votre coéquipier Rubens Barrichello est ultra-connu, qu'est-ce que vous avez ramassé de lui jusqu'à présent?

NH: Eh bien, il ya beaucoup de petites choses détaillées. A Valence, j'étais là un jour écoute rapide à la radio, allez dans le compte rendu, voir la façon dont il conduit, regarder les données après. C'est juste des petits détails que les pilotes de course regarder, ce n'est pas une chose en particulier.

Q. Pouvez-vous nous donner un exemple de la façon dont son approche est différente de la vôtre?

NH: Je ne pense pas qu'il soit très différente. Visiblement, il possède toute l'expérience et le fond avec ses milliers de races.

Q. Êtes-vous conduire la voiture F1 dans essentiellement la même manière que Rubens ou avez-vous des caractéristiques différentes?

NH: Je pense que mai-être un peu tôt pour le dire. Nous venons d'avoir un jour à Valencia et nous avons eu deux jours ici. Un peu tôt pour comparer cela.

Q. Allez-vous utiliser le même set-ups que lui ou vous voulez tout faire à votre façon?

NH: Nous sommes des pilotes différents si l'on préfère cela et l'on préfère cela et il ya toujours, je crois, un compromis. Je travaille avec mon ingénieur, mais nous gardons toujours un œil sur ce qu'il fait de voir dans quelle direction il va, et si c'est là où nous allons.

Q. Quand Romain Grosjean allé à Renault qu'il a voulu faire les mêmes choses que Fernando Alonso, parce qu'il voulait un point de comparaison ...

NH: Nous allons comparer en qualifications de toute façon. Nous allons tous avoir la même charge de carburant dans la course, donc vous aurez toujours cette comparaison.

Q. Williams est d'avoir à travailler à travers un programme avec le moteur Cosworth. Il ya beaucoup de nouveaux systèmes sur la voiture aussi. Est-ce un peu frustrant, quand vous avez un peu de temps, de passer par ces sortes de pistes de système?

NH: Je pense comme une équipe, ils ont 15 jours, ce qui n'est pas rien. Pour les pilotes, nous avons juste la moitié de ce que chaque. Alors, ils peuvent signer tous les contrôles du système et tous ces trucs.

Q. Mais avez-vous assez de temps pour travailler sur le set-ups et des choses comme ça?

NH: Si vous donnez plus d'essais à une équipe de Formule 1 ce sera toujours le prendre à coup sûr. Je commence tout juste en F1, donc je pense que je peux améliorer dans tous les domaines, c'est à peu près acquérir davantage d'expérience et les impressions de plusieurs autres pilotes, coéquipiers tous les jours, donc il ya beaucoup de place à amélioration.

Q. Est-il plus à l'aise faisant partie de l'équipe de course?

NH: Je sais que ces gars-là. I have been here two years. Je suis ici depuis deux ans. C'est l'équipe de test avec certains des gars de course et j'ai travaillé avec eux pendant une ou plusieurs années, donc je connais les gens. Je sais que mon ingénieur, c'est un peu comme à la maison, donc de cet aspect, je me sens très à l'aise dans l'équipe.

Q. Alors, vous pourriez commencer la course de demain, êtes-vous prêt?

NH: Eh bien, je suis bien, mais je ne sais pas où je finirais dans le classement!

Q. Comment avez-vous trouvé les pneus intermédiaires, hier, ils étaient habillés assez vite?

NH: Oui, c'est vrai. Même avec une quantité assez importante de l'eau sur la piste à laquelle ils semblaient encore un peu trop molle. Ils ne portaient pas mal et assez rapide.

Q. Donc vous pensez que pourrait être un problème au cours des deux prochains jours?

NH: Oui, il pourrait être. Cela dépend de ce composé Bridgestone apporte au cours de la saison, mais cela pourrait être un problème pendant la course.

Q. Êtes-vous satisfait de la manière dont les pneus arrière se maintiennent avec les charges de carburant plus lourd dans le sec?

NH: Je pense que de nouveau il ya aussi place à amélioration. Nous avons vu un peu de dégradation, au début de l'essai, et c'est sûr que nous pouvons améliorer sur ce point

"Today we did a complete race sim and it was perfect. We did not have even a single problem during the entire sim. We did a lot of setup work for the first time under dry conditions. Tomorrow we plan to drive a lot again and to keep on improving our setup."