Présentation du Grand prix de Hongrie de F1

Pour moi Verstappen doit soit :
- doubler dans les 3 premiers tour et s'échapper
- attendre que Lewis use ses pneus et passe aux stands, la RB lui offrira 10 tours de plus de vie dans ses pneus si besoin pour faire l'overcut

Tampopo a écrit:

neelrocker a écrit:

Tampopo a écrit:Putain Zhou P5   J'avais même pas vu, devant Ferrari

Ah ouais quand même !  Bravo à lui.

et Bottas 7e également, grosse séance d'Alfa !

D'ailleurs c'est très serré entre la 7 et 9 em places au championnat constructeurs. Si alfa Romeo devait inscrire les points de P5 et P7 ça leur donnerait un aventage important pour la 7em place .

Je ne suis pas sûr que Audi envisageait ça quand ils ont signés

Odji a écrit:

Tampopo a écrit:0'003 le plus faible écart depuis un moment !

Verstappen totalement absent du week-end pour l'instant, en espérant qu'il se reprendra demain.  Pérez lamentable une nouvelle fois, faire 9e avec la RB...

Mclaren confirme son retour.

Les évolutions de la RB ne sont peut-être pas encore 100% exploitées ?

Je mise plus sur des réglages difficiles à trouver. Faut voir que régler les voitures pour pouvoir faire un temps de qualif en dur, medium et tendres tout en n'en mettant pas trop sur la qualif pour ne pas détruire les pneus, surtout mediums.

Bon c'est tellement imprévisible du fait de ce nouveau format mais je pense qu'on pourrait s'attendre à avoir des voitures en difficulté demain sur la gestion des pneus étant donné que les écuries ont cherché, à tout prix, à ce que les pneus durs s'allument le plus vite possible en Q1.

C'était quand la dernière fois avec un écart aussi faible pour une pôle? Entre Schumi et Raikko a Monza 2006 ? Il y a surement eu d'autres entre mais je m'en souviens pas.

Tampopo a écrit:C'était quand la dernière fois avec un écart aussi faible pour une pôle? Entre Schumi et Raikko a Monza 2006 ? Il y a surement eu d'autres entre mais je m'en souviens pas.

Alonso-Vettel en Allemagne 2010 : 0.002s

Mais depuis on a eu à quelques reprises des écarts faibles, genre au GP de GB 2019

C'est quand même râlant d'avoir Russel aussi loin, il ne pourra pas aider Lewis pour la course. Contrairement au brésil 2022 ou Lewis était idéalement placé pour l'aider à remporter sa première victoire.

FFFF a écrit:

Tampopo a écrit:C'était quand la dernière fois avec un écart aussi faible pour une pôle? Entre Schumi et Raikko a Monza 2006 ? Il y a surement eu d'autres entre mais je m'en souviens pas.

Alonso-Vettel en Allemagne 2010 : 0.002s

Mais depuis on a eu à quelques reprises des écarts faibles, genre au GP de GB 2019

J'ai souvenir d'un écart de 1 millième moi pour la pole de Raikko à Monza en 2018 ou 2019 si ma mémoire ne défaille pas trop.. à vérifier

edit: bon bah non 1 dixièmes d'écart.. ma mémoire me joue des tours j'étais persuadé que c'était un millième d'avance..

J'étais allé vérifier Monza 2018 sur wikipedia moi aussi.

Non c'était en 2006 sa pôle avec un écart infime : 1'21'484 contre 1'21'486 pour Schumacher, 0'002. En Allemagne 2010 effectivement, seulement 0'002 aussi entre Vettel et Alonso.

En 2022, il y a trois qualifs à la suite avec moins d'un dixième entre les trois premiers :

0'057 entre Max et les pilotes Ferrari au Texas, 0'092 entre les mêmes pilotes au Japon (ont seulement 0'010 entre Verstappen et Leclerc pour la pôle) et 0'054 entre Leclerc, Pérez et Hamilton à Singapour.   Au Pays-bas aussi, seulement 0'092 entre les 3 premiers.

et sur les précédentes saisons

0'098 entre Hamilton, Vettel et Raikkonen à Silverstone 2018
0'070 entre les mêmes à Austin 2018
0'095 entre les Ferrari et Bottas en Russie 2017

Mais des écarts aussi faiblards, moins de 0'005, c'est extrêmement rare.

edit : en regardant 2021, j'ai trouvé un 0'007 entre les pilotes Mercedes au Portugal, mais curieusement il n'y a pas eu beaucoup de qualif super serré.

Il y a surtout le cas exceptionnel de Jerez 1997, avec Villeneuve, Schumacher et Frentzen, avec le même chrono, et dont la position avait été déterminée par qui avait fait le chrono en premier.

Pos. Pilote Écurie Temps Écart 1 Jacques Villeneuve Williams-Renault 1 min 21 s 072 2 Michael Schumacher Ferrari 1 min 21 s 072 + 0 s 000 3 Heinz-Harald Frentzen Williams-Renault 1 min 21 s 072 + 0 s 000

Alonso pense que aston RedBull et Ferrari souffrent des nouveaux pneus pirelli. Si il a raison, ça n'est pas une première pour lui (Ferrari 2013).
Franchement ce spectacle manipulé commence à me déplaire de plus en plus

Ils ont changé les pneus ?

Odji a écrit:Ils ont changé les pneus ?

Oui en Autriche ou silverstone. Je ne sais plus.

Silverstone, une nouvelle construction par peur de ruptures soudaines, les voitures étant plus rapides que l'an dernier

J'étais complètement passé à côté de l'info ! Merci

Bizarre certains médias qui sonnent la sonnette d'alarme concernant Red Bull...Heu, autant en course la RB est rarement prenable mais en qualif, l'écart est rarement conséquent :

Hongrie : -0'003
Angleterre : +0'241
Autriche : +0'0'48
Canada : +1'244 mais sous la pluie, sur une Haas
Espagne : +0'462
Monaco : +0'084
Miami : +0'361
Bakou : -0'188
Australie : +0'236
Arabie : +0'155
Bahrein : +0'292

Sur le sec, seulement deux fois l'écart dépasse les 3 dixièmes, et plusieurs fois Verstappen se surpasse pour faire la pôle comme Monaco, Autriche ou même Silverstone dans le dernier secteur pour battre les Mclaren donc perdre pour seulement 0'003 sur une piste que Hamilton adore (8 victoires, 9 pôles) avec un tour loin d'être optimal et des petits soucis avec l'équilibre, il n'y a rien d'inquiétant, ce que je trouve inquiétant moi, c'est clairement la chute d'Aston Martin, désormais derrière Mercedes, Ferrari et Mclaren. Et même Alfa Romeo en qualif ! Malheureusement la 33e victoire d'Alonso, j'y crois de moins en moins en 2023.

C'est la compacité du peloton derrière qui inquiète je dirais

Le cinquième était à 0"628 à Bahreïn, à peu près pareil en Arabie saoudite, 0"538 à Melbourne, 0"974 à Bakou, 0"945 à Miami, 0"265 à Monaco, 0"546 en Espagne, 0"428 en Autriche, 0"428 à Silverstone et 0"362 ici.

On sent une tendance vers la réduction des écarts face à plusieurs équipes, alors qu'en début de saison, il n'y avait souvent qu'un team en opposition (souvent Aston)

Zelkin a écrit:C'est la compacité du peloton derrière qui inquiète je dirais

Le cinquième était à 0"628 à Bahreïn, à peu près pareil en Arabie saoudite, 0"538 à Melbourne, 0"974 à Bakou, 0"945 à Miami, 0"265 à Monaco, 0"546 en Espagne, 0"428 en Autriche, 0"428 à Silverstone et 0"362 ici.

On sent une tendance vers la réduction des écarts face à plusieurs équipes, alors qu'en début de saison, il n'y avait souvent qu'un team en opposition (souvent Aston)

ba c'est surtout inquiétant pour Pérez en faite le resserrement derrière.

Alonso fait 8eme mais il aurait pu faire tout aussi bien 4eme, ca joue à meme pas un dixième..
Comme dit l'espagnol, ils sont exactement au même niveau que depuis le début de saison.. c'est à dire à 4-5 dixièmes de la pole.
Le truc nouveau c'est le progrès des autres écuries.. mais c'est temporaire (pour Alfa qui marche fort ici on sait pas trop pourquoi), c'est inconstant (pour Mercedes qui un coup oui un coup non) et ca reste une énigme concernant Mclaren en revanche puisqu'ils n'étaient pas censé être bon ici aussi.

Tampopo a écrit:ba c'est surtout inquiétant pour Pérez en faite le resserrement derrière.

Oui, dans tous les cas Verstappen n'a pas à s'inquiéter pour 2023

En 2022 c'était George Russell en pole ici même, y a pas de mystère la voiture 2023 utilise la même base que celle de 2022.

Odji a écrit:En 2022 c'était George Russell en pole ici même, y a pas de mystère la voiture 2023 utilise la même base que celle de 2022.

Ouais mais avec Verstappen avec un soucis mécanique.

Zelkin a écrit:C'est la compacité du peloton derrière qui inquiète je dirais

Le cinquième était à 0"628 à Bahreïn, à peu près pareil en Arabie saoudite, 0"538 à Melbourne, 0"974 à Bakou, 0"945 à Miami, 0"265 à Monaco, 0"546 en Espagne, 0"428 en Autriche, 0"428 à Silverstone et 0"362 ici.

On sent une tendance vers la réduction des écarts face à plusieurs équipes, alors qu'en début de saison, il n'y avait souvent qu'un team en opposition (souvent Aston)

Faudrait exprimer les écarts en pourcentage.
La séance qualif en Hongrie a été assez particulière et l'influence de ce nouveau format ne devrait pas être minimisé. En effet, ce format impact grandement la manière dont les voitures sont réglées comparé aux weekends classiques avec des voitures qui n'ont probablement pas trouvé de compromis entre les trois pneus à utiliser sur un tour rapide. Voire, qui se sont trop concentré sur cette tâche par rapport à leur rythme de course

Le pilote britannique à l'avantage de bien connaître le circuit (huit succès), mais Max est loin d'avoir dit son dernier mot.

Comme le dirait La Palice, le premier point clef interviendra dès le départ.

max fera la différence assez rapidement en course je pense, la voiture est à un autre niveau.