GP de Grande-Bretagne 2022 de F1

Un an après la première grosse controverse entre Lewis Hamilton et Max Verstappen, la F1 revient avec un esprit bien plus apaisé à Silverstone, pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2022 de Formule 1.

Le pilote Red Bull est de nouveau en tête du championnat en arrivant en Angleterre, et la physionomie de la saison est très différente. Red Bull a remporté sept des neuf courses cette saison, dont six succès pour le Néerlandais.

Après une pénalité à Montréal, des abandons à Bakou et Barcelone et une erreur stratégique à Monaco, qui font qu’il n’a plus vu le podium depuis le Grand Prix de Miami, et sa plus haute marche depuis Melbourne, Charles Leclerc aura à cœur de revenir dans le coup.

Le tracé

Silverstone figure parmi les circuits légendaires du calendrier de la F1. D’une longueur de 5891 mètres, le tour est rapide, rythmé et très physique. La voiture doit être bien équilibrée pour négocier les longues lignes droites et les changements rapides de direction que les pilotes affrontent en une minute et demie environ.

Virage 1 – Un droite négocié à plus de 280 km/h conditionnant le gauche rapide en amont du virage 3, une courbe serrée assez lente.

Virage 4 – Le virage 4 débouche sur le 5, un crochet s’ouvrant sur Wellington Straight. Celle-ci offre de belles occasions de dépassement avec le DRS.

Virage 7 – Minimiser le sous-virage à Luffield est essentiel pour avaler le plus rapidement la ligne droite menant à Copse puis la séquence entre Becketts et Stowe.

Virage 9 – Véritable défi pour les nerfs, Copse s’aborde presque en pleine accélération. De quoi en faire l’un des virages les plus redoutables de la saison, et le théâtre de l’accident entre Hamilton et Verstappen l’an dernier.

Virage 14 – Un bon équilibre de la monoplace est primordial dans l’enchaînement de Becketts. L’entrée s’effectue à plus de 300 km/h avant de soulager l’accélérateur dans la série de virages.

Virage 16 – À près de 100 km/h, Vale est une des courbes les plus lentes du tracé avant le droit final de Club débouchant sur la ligne droite des stands.

Forces en présence

Red Bull a le statut de favori avant d’arriver à Silverstone, mais Ferrari apportera en Grande-Bretagne une nouvelle évolution majeure à sa F1-75. Ainsi, le rapport de force pourrait s’équilibrer, voire même s’inverser.

Derrière, on attend toujours Mercedes F1 en solide troisième force du plateau, tandis que la bataille devrait de nouveau faire rage entre Alfa Romeo et Alpine, voire même avec McLaren et AlphaTauri en guise de challengers.

A noter qu’Aston Martin F1 apportera aussi une très grosse évolution, qui pourrait aider l’équipe locale à progresser. De fait, Haas et Williams devraient encore plus se retrouver en retrait, les deux équipes n’amenant pas de nouveautés remarquables.

Les horaires du Grand Prix de Grande-Bretagne

Attention, les horaires du Grand Prix du Canada seront légèrement décalés en France, avec une heure d’écart. Le dimanche notamment, on retrouvera la course à 16 heures.

- Vendredi 1er juillet

14h00-15h00 : Essais Libres 1
17h00-18h00 : Essais Libres 2

- Samedi 2 juillet

13h00-14h00 : Essais Libres 3
16h00-17h00 : Qualifications

- Dimanche 3 juillet

16h00-17h00 : Course

Source: https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/presentation-et-horaires-du-gp-de-grande-bretagne-2022-de-f1,172452.html

J'espère un grand retour du King à domicile.

j'espère aussi, mais qu'est-ce que cette W13 va nous révéler cette fois-ci

Erwee a écrit:J'espère un grand retour du King à domicile.

La fia fait tout pour, au détriment de alpine par exemple.
Alpine conçoit un fond plat capable de se passer de supports métalliques quitte à ce qu'il soit épais, après tout ils ont répondu au cahier des charges qu'ils se sont imposé pour respecter la réglementation : les tiges de supports métalliques sont interdites.
Ils avaient bien bossé alpine collait au règlement et leur monoplace ne marsouianait pas.
6 mois après on autorise 2 pairs de support métalliques

c'est quoi les prévisions météo pour les essais, qualifs et course ?

oxythan a écrit:c'est quoi les prévisions météo pour les essais, qualifs et course ?

En Angleterre c'est aventureux une prédiction météo

Pas moins que la moitié nord de la France . 

Gris, peut être de la pluie Samedi

FFFF a écrit:Pas moins que la moitié nord de la France . 

Gris, peut être de la pluie Samedi

ok, merci.

Il pleut deja, mais ca va pas durer.

Si on pouvait avoir ce genre d'averses intermittentes ce dimanche, ce serait parfait

c'est un peu une séance pour rien.
Espérons que ce soit sec en EL2

oxythan a écrit:c'est un peu une séance pour rien.
Espérons que ce soit sec en EL2

Quand tu payent ta place 500€ minimum et que tu perds une journée à pas les voir tourner, ça la fout quand même mal...surtout que c'est largement roulable.
Pirelli devrait revoir son allocation de pneus pluies par week end. Je comprend les teams qui préfèrent garder leur pneu.

YouYou a écrit:

oxythan a écrit:c'est un peu une séance pour rien.
Espérons que ce soit sec en EL2

Quand tu payent ta place 500€ minimum et que tu perds une journée à pas les voir tourner, ça la fout quand même mal...surtout que c'est largement roulable.
Pirelli devrait revoir son allocation de pneus pluies par week end. Je comprend les teams qui préfèrent garder leur pneu.

Ca va, c'est vendredi, c'est juste les EL1. Il y a aussi la F2 et la F3 ce weekend, avec leur EL et qualifs.


Stroll pouvait pas s'empêcher de se sortir.

Impressionnant tout le travail réalisé par Enstone sur les pontons et le plancher de l’A522.
C’est vraiment une toute nouvelle voiture que l’on a sous les yeux en comparaison avec celle du début de la saison.

Assez impressionnant, oui. Pas mal de forumistes avançaient qu'il y avait pas mal de marge pour travailler sur les pontons, ça se confirme. La partie inférieure est désormais creusée...en ce qui concerne la partie supérieure, on se rapproche de ce que fait RB, avec en plus la volonté de créer un effet coanda visiblement, avec un espace plus dégagé vers le diffuseur. Sans être expert, j'imagine que les gains théoriques doivent être assez importants.

Plus Ferrari en ce qui concerne les pontons creusés

Les pontons de l’Alpine sont plus creusés que ceux de la RedBull

Ca ressemble à un mixe entre RB (version sortie d'usine) et le haut des pontons de la Ferrari

Le diffuseur a également évolué depuis le début de la saison (coins plus arrondis, forme de la partie,supérieure, “trou de souris“ plus petit, etc.).

La photo du haut provient des tests hivernaux de Barcelone mais reste assez représentative des évolutions qu’a connu le diffuseur depuis le début de la saison.

C'est une gouttière cette Alpine 

Quel bond de Williams si ça se confirme...

Esteban Ocon a connu des problèmes de boite de vitesse : il s'est plaint à la radio de sa « gearshift ». Les deux voitures ont souffert de rebondissements dans les zones à grande vitesse. Espérons que des problèmes sous-jacents ne vont pas apparaître à cause du phénomène de rebonds. Alonso s’est également plaint d’un gros sous-virage. Beaucoup de travail pour l’équipe Alpine demain.

Hamilton 2d des essais libres 2, c'est quand même de bon augure.

#A522 #newpackage #rearvew