Grand Prix d’Azerbaïdjan 2022 de F1

Il est temps de lancer le sujet pour le GP de Bakou

Le circuit



La présentation

La huitième manche de la saison 2022 de Formule 1 se déroule à Bakou, pour une deuxième course urbaine consécutive. La physionomie du tracé est toutefois totalement différente de celle de Monaco, avec de très longues lignes droites et une piste large.

La course l’année dernière avait été marquée par une domination de Red Bull, mais Max Verstappen avait subi une crevaison en ligne droite, comme Lance Stroll. C’est finalement Sergio Pérez qui avait gagné, devant Sebastian Vettel et Pierre Gasly.

Les caractéristiques de la piste

Le circuit de Bakou présente l’un des profils les plus complexes du calendrier, puisqu’il allie la plus longue ligne droite du calendrier à une section technique très sinueuse. La piste, très large à certains endroits, ne fait la largeur que d’une voiture sur la section du château, ce qui rend les erreurs d’autant plus dangereuses.

Une fois passé cette partie du circuit, le retour vers la ligne droite se fait en descente, ce qui met à rude épreuve l’équilibre des monoplaces et complique la possibilité de trouver aisément les points de freinage. Les sorties de piste sont nombreuses en essais et la course, très tranquille en 2016, fut totalement folle en 2017 et très animée également en 2018, tandis que 2019 réserva une édition plus tranquille.

Le tracé

Après Spa (7004 mètres), Bakou est le deuxième circuit le plus long du calendrier avec 6003 mètres. Situé 28 mètres sous le niveau de la mer, la piste est souvent soumise aux rafales et se négocie dans le sens antihoraire. On y attend une moyenne de 28°C.

T1 – Abordé à environ 320 km/h, ce freinage mène sur un gauche serré. Les dégagements ne manquent néanmoins pas. Malgré d’autres décélérations, les freins ne devraient pas être mis à rude épreuve tant il y a d’occasions pour les refroidir. Il s’agit du premier des nombreux virages à angle droit du tracé. On prévoit une vitesse de pointe autour de 330 km/h en qualifications, voire 340 km/h avec l’aspiration. Même si les disques montent en température dans le sinueux secteur intermédiaire, ils sont assez froids avant le premier virage au terme de l’interminable ligne droite.

T2 – Le deuxième gauche à 90° débouche sur une nouvelle ligne droite. C’est une bonne opportunité de dépassement avant le troisième gauche à angle droit.

T4 – Ce droite à 90° mène à une chicane gauche-droite (T5-T6) où l’on peut apercevoir les Flame Towers à l’horizon.

T8-9 – Si la majeure partie de la piste est large pour un circuit urbain, le T8 et le T9 offrent un véritable contraste avec une section étroite et technique serpentant autour du château et des rues médiévales et pavées de la vieille ville.

T11 – Avec sa crête et ses murs très près, le T11 pénalise la moindre faute.

T13 – Ce gauche légèrement cambré se négocie à plein régime avant un T14 identique, puis un gros freinage en amont du gauche serré en dévers qu’est le T15. Le rail est proche en sortie. Attention à ne pas le toucher à la ré accélération.

T16 – Ce dernier freinage précède l’enchaînement ultrarapide du T17 au T20 menant à la longue ligne droite et à la voie des stands, où l’on retrouve une petite chicane à l’entrée.

Forces en présence

La longue ligne droite de 1,6 kilomètre, qui est en réalité une pleine charge de 2,2 km, pourrait profiter aux Red Bull, dont la vitesse de pointe est souvent la meilleure. Mais le secteur plus sinueux pourrait réussir aux Ferrari.

L’an dernier, Charles Leclerc avait signé la pole position au volant d’une Ferrari pourtant moins bonne, et le Monégasque sera donc un candidat naturel à la pole position.

En course, en revanche, Red Bull aura un coup à jouer avec Verstappen et Pérez, tous deux très performants l’année dernière. Sur un circuit où les erreurs peuvent être coûteuses et où les pneus sont mis à rude épreuve, des surprises ne sont pas à exclure.

C’est Mercedes F1 qui pourrait en bénéficier, puisque George Russell et Lewis Hamilton seront certainement la troisième force sur le tracé de Bakou. Il faudra se méfier de Valtteri Bottas et Alfa Romeo F1, si le Finlandais parvient enfin à connaître un week-end sans problème.

Les horaires du Grand Prix d’Azerbaïdjan

Il y a deux heures d’écart entre la France et l’Azerbaïdjan, et les horaires du vendredi sont décalés d’une heure, à 13h et 16h pour les EL1 et EL2, heure française. Les séances du samedi seront à la même heure, mais c’est la course qui sera bien plus tôt, le dimanche à 13h.

- Vendredi 10 juin

13h00-14h00 : Essais Libres 1
16h00-17h00 : Essais Libres 2

- Samedi 11 juin

13h00-14h00 : Essais Libres 3
16h00-17h00 : Qualifications

- Dimanche 12 juin

13h00-15h00 : Course

Source: https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/presentation-et-horaires-du-grand-prix-d-azerbaidjan-2022-de-f1,171716.html

Encore des soucis de DRS pour Verstappen.

Russel se rend compte que sa Mercedes n'est toujours pas aussi rapide qu'il pensait et ne veut pas de ce reglement pour les 4 prochaines années.

L'Espagne, un feu de paille, une exception à la règle? Mercedes encore très loin.

Je comprend pas comment/pourquoi on nous colle une qualifs à 16h pour une course à 13h. Le décalage est immense

En fait c'est quand même exceptionnellement tard (18h Local) pour au final tomber pile en même temps que le départ des 24H. A se demander si c'est pas volontaire pour troller le mans...
Vraiment naze

chandleur a écrit:Je comprend pas comment/pourquoi on nous colle une qualifs à 16h pour une course à 13h. Le décalage est immense

En fait c'est quand même exceptionnellement tard (18h Local) pour au final tomber pile en même temps que le départ des 24H. A se demander si c'est pas volontaire pour troller le mans...
Vraiment naze

13h aurait surement été trop tôt avec EL3 et la course F2.
Et 15h, avec le risque de drapeau rouge, la Q3 aurait d'office été en même temps que le départ du Mans.

Reste 14h, qui était parfait...

C'est nouveau non cette livrée ?

Une stat qui montre que c'est vraiment pas un circuit pour Hamilton, c'est que bakou est le circuit ou Bottas à le record du plus grand nombre de tours menés

Bon, comme dab, ça a rouler à vide pour Alonso hier.

Ca a l'air d'être un circuit pour Checo...

I have a dream a écrit:Bon, comme dab, ça a rouler à vide pour Alonso hier.

Ce qui expliquerait sa vitesse de pointe?

Stats_Man a écrit:Ca a l'air d'être un circuit pour Checo...

Pérez est toujours très fort là-bas, pas de surprise.

PoincarréCicéron a écrit:

I have a dream a écrit:Bon, comme dab, ça a rouler à vide pour Alonso hier.

Ce qui expliquerait sa vitesse de pointe?

Non lors de son dernier tour en EL3, il était à nouveau le plus rapide. J'ai l'impression qu'on a tester des choses différente sur ces derniers EL. J'espère que ça va refonctionner en qualifs.

chandleur a écrit:Je comprend pas comment/pourquoi on nous colle une qualifs à 16h pour une course à 13h. Le décalage est immense

En fait c'est quand même exceptionnellement tard (18h Local) pour au final tomber pile en même temps que le départ des 24H. A se demander si c'est pas volontaire pour troller le mans...
Vraiment naze

Qualifs reporté à 16h15. Ca fait plaisir de voir que liberty me lit et tient compte de mes remarques

Un grand plaisir de voir seulement 0'2 entre les 4 premiers dès la Q1.

Stroll encore au tas et les 2 dernières minutes vont être chaudes à la sortie des stands

Mdr Stroll ce boulet !

Stroll, 2 tours rapides, 2 fois dans le mur

Hamilton coupe bien la ligne d'entrée des stands (au delà des pointillés) lors de son dernier tour !

Haas vraiment pas de bol. Les 2 pilotes gênés par Stroll lors de sa première sortie et indirectement lors de la deuxième, alors que le rythme semblait pas si mal. Pour Mag en tous les cas.

Alonso brouillon depuis miami. Je dois l'avouer.

Ferrari et RB en 1 dixième. Alpha et Mercedes à 1 seconde. Outch.

Vraiment laborieux les pilotes Aston...

Aie vettel

Alpine joue à laspi