Rubrique nécrologique

Kakashi a écrit:

Non je pense vraiment que ça s'est arraché parce que voila le point faible du pilote en moto GP c'est la cou qui n'est absolument pas protégé.

superswede a écrit:

Kakashi a écrit:

Non je pense vraiment que ça s'est arraché parce que voila le point faible du pilote en moto GP c'est la cou qui n'est absolument pas protégé.

je suis (aussi) un ignare en moto GP, je pensais qu'ils avaient également un genre de "hans", comme en F1

superswede a écrit:

Kakashi a écrit:

Non je pense vraiment que ça s'est arraché parce que voila le point faible du pilote en moto GP c'est la cou qui n'est absolument pas protégé.

je suis (aussi) un ignare en moto GP, je pensais qu'ils avaient également un genre de "hans", comme en F1

PooP a écrit:

Kakashi a écrit:Ouais mais en Moto GP et en F1 tu penses que les casque sont sur mesurer c'est pas comme Monsieur tout le monde qui dispose d'un casque XS, S, M, L, XL, XXL

Justement, faut pas croire, les coques en F1 sont de taille standard.

Elle est d'ailleurs inscrit au dos du casque sur le sticker d’homologation FIA.

Bastounet a écrit:
swede rien que la position de simoncelli sur l'avatar de kakashi, tu peux pas la faire avec un hans. tu peux pas assez bouger la tête pour faire de la moto

Bastounet a écrit:

superswede a écrit:

Kakashi a écrit:

Non je pense vraiment que ça s'est arraché parce que voila le point faible du pilote en moto GP c'est la cou qui n'est absolument pas protégé.

je suis (aussi) un ignare en moto GP, je pensais qu'ils avaient également un genre de "hans", comme en F1

swede rien que la position de simoncelli sur l'avatar de kakashi, tu peux pas la faire avec un hans. tu peux pas assez bouger la tête pour faire de la moto

lefou63 a écrit:

Bastounet a écrit:

superswede a écrit:

Kakashi a écrit:

Non je pense vraiment que ça s'est arraché parce que voila le point faible du pilote en moto GP c'est la cou qui n'est absolument pas protégé.

je suis (aussi) un ignare en moto GP, je pensais qu'ils avaient également un genre de "hans", comme en F1

swede rien que la position de simoncelli sur l'avatar de kakashi, tu peux pas la faire avec un hans. tu peux pas assez bouger la tête pour faire de la moto

Oui puis pour le hans serve faut qu'il soit attacher avec les harnais.

Bastounet a écrit:t'es sur de ça par contre ? je ne voyais que la liaison entre les clips hans du casque et le système en lui même moi.

Contrairement à ce que certains sites spécialisés disent, le Hans n’est pas maintenu au pilote par les sangles d’épaule (regardez bien la photo).

Les armatures du Hans sont simplement posées sur les épaules du pilote.

Ce système prend toute son efficacité seulement lorsque le pilote se retrouvent sanglé dans son baquet, le harnais passant SUR les armatures.

Le Hans n’est donc solidaire du pilote que grâce aux ceintures de sécurité. Si celles-ci sont détendues, le Hans ne sera pas efficace.

Détails techniques du Hans, cahier des charges FIA :

http://www.fia.com/resources/documents/1342748455__FIA_Stand_8858_2002_Hans.pdf

lefou63 a écrit:Et moi j'ai cru que le gars était mort du coup j'ai vite enlever la photo sans même lire la fin du post d'Oxythan au départ.

lefou63 a écrit:

Bastounet a écrit:t'es sur de ça par contre ? je ne voyais que la liaison entre les clips hans du casque et le système en lui même moi.

Faut qu'il soit tenu au niveau des epaules, et il tient grace aux harnais, sinon le truc est mobile et sert plus a rien (enfin je pense que c'est pour ça que le harnais passe dessus)


Et la le site dit bien que faut que le hans soit maintenue aux épaules : http://www.f1-technologies.fr/securite/2006/11/le-systeme-hans.html

Contrairement à ce que certains sites spécialisés disent, le Hans n’est pas maintenu au pilote par les sangles d’épaule (regardez bien la photo).

Les armatures du Hans sont simplement posées sur les épaules du pilote.

Ce système prend toute son efficacité seulement lorsque le pilote se retrouvent sanglé dans son baquet, le harnais passant SUR les armatures.

Le Hans n’est donc solidaire du pilote que grâce aux ceintures de sécurité. Si celles-ci sont détendues, le Hans ne sera pas efficace.

Détails techniques du Hans, cahier des charges FIA :

http://www.fia.com/resources/documents/1342748455__FIA_Stand_8858_2002_Hans.pdf

Connu pour ses travaux en matière d'intelligence artificielle et pour avoir inventé le langage Lisp (contraction de list processing), John McCarthy a enseigné dans la plupart des grandes universités américaines comme Stanford, au MIT ainsi qu'à Princeton.

John mc Carthy
Par un simple message publié sur Twitter, l'enseignante de Stanford Wendy M. Grossman a annoncé le décès du chercheur. John McCarthy était principalement connu pour être l'inventeur en 1958 du langage Lisp (list processing).

Ce langage de haut niveau eut beaucoup de succès. Il existe encore aujourd'hui par le biais de dérivés tels que Scheme, Clojure ou Common Lisp. Dans les années 1970, des ordinateurs spécialisés baptisés « machines Lisp » lui étaient dédiés. Outre cette découverte, McCarthy a fourni de nombreux travaux en matière d'intelligence artificielle, un concept qu'il a contribué à définir.

Pour la qualité de ses recherches, McCarthy a même reçu le prix Turing en 1972 et la Médaille Nationale de la Science des États-Unis. Il décède à l'âge de 84 ans.

Zelkin a écrit:Son pere a dit que ça n'a rien changé, qu'il était déja mort...

mindavid a écrit:l'Equipe de lundi parlait de vertèbres cervicales brisées suite au choc donc ça ne laisse pas de place au doute