Grand Prix d'Italie 2011 => Essais libres & Qualificatifs

Infos du circuit

Date : 11/09/2011 - 14h
Nombre d'éditions : 60
Premier GP : 03/09/1950
Longueur du tour : 5.793 km
Nombre de tours : 53 tours - 306.720 km
Consommation au tour : 3.1 kg

Stats du circuit

Pole 2010 : Alonso (Ferrari) - 1'21"962
Meilleur tour 2010 : Alonso (Ferrari) - 1'24"139
Vitesse maximum : 345 km/h

Podium 2010 :
1. Fernando Alonso
2. Jenson Button
3. Felipe Massa

Météo => http://europe.lachainemeteo.com/meteo-italie/ville/previsions-meteo-monza-9383-0.php

Horaires

Vendredi 10h : EL1
Vendredi 14h : EL2
Samedi 11h : EL3
Samedi 14h : Qualif
Dimanche 14h : Course

Tour embarqué avec... Fernando Alonso



Après la nouvelle démonstration de Vettel à Spa, les écuries arrivent dans le temple de la vitesse, à Monza. Les Red Bull seront-elles encore invincibles? Les Ferrari brilleront-elles à domicile? Que feront Trulli et Liuzzi, les deux locaux? Tant de questions dont nous auront un début de réponse dès vendredi matin !

Et pour finir, le mot de la fin à tonton Berlu :

Par contre, avec les ailerons si fin, je me demande si le DRS sera si avantageux ici. Il n'y a quasi pas de trainé à supprimer.

D'ailleurs j'ai pu noter que la McLaren a un assez gros aileron arrière !

On disait la même chose l'an passé avec le F-duct et finalement, la preuve à été faites que le F-duct était indispensable pour être rapide ici. Mais en même temps, il y a une différence d'utilisation en course.

Pour McLaren, c'est la troisième fois après Montréal et Spa qu'il utilisent des ailerons plus gros que ce que l'on attendait. A Montréal ils ont prétendu que c’était a cause du fait qu'il ne pouvait pas se permettre de créer des pièce pour un seul GP mais j'ai surtout l'impression qu'il sont dépendant de ces ailerons à fort appuis.

La grande différence avec le F-Duct c'est que ce dernier était utilisé quasi tout le temps en course et donc l'apport était tout autre

Là, en course, le DRS ne peut être qu'utiliser que dans certaines conditions restrictives. Donc pas sûr que ce soit si bon d'avoir tant d'appuis.

Mais McLaren a sans doute de la marge en vitesse aussi

Oui.

Ouais, vachement gros l'aileron de Button.

Je ne sais pas si McLaren a tant de marge que cela en vitesse de pointe, puisque Lewis pointait ce problème en Belgique.

La différence entre l'aileron de Ferrari et McLaren est flagrante !!

Whaou, ils ont pas encore goudronné les deux Lesmo Pourvu que ça dure...

A mon avis, depuis la première sortie de la voiture, ils ont un méga point faible sur l’arrière de la voiture qu'ils ont réussi a endiguer grâce aux échappements RB, mais ils ne peuvent pas se permettre de rouler avec trop peu d'appuis sur l’arrière.

Mais ce n'est pas RB qui a spécialement un aileron étroit. Toutes l'ont, sauf McLaren.

Euh oui, j'ai pas dit le contraire.

Ricciardo meilleur temps, ça m'étonne de ne pas avoir entendu les Eurosport boys dire que c'est la preuve que Vergne ferait mieux

Le DRS ouvert ça fait bizarre, ce qui reste c'est ridicule Comme s'il n'y avait plus d'ailerons.

La Williams aussi a beaucoup d'ailerons

En effet.

320 en Vmax pour Redbull pour l'instant.

Bonjour à tous.. il n'y a toujours pas d'autres solutions qu'Eurosport pour regarder les ELs ?

Leurs gros machins, ils n'auraient du les mettre qu'à la sortie des échappatoires des chicanes, pas dès l'entrée

Le DRS de Ferrari ne fonctionne pas? (Alonso l'a pas activé dans la ligne droite)

344 km/h pour Alguersuari !

FFFF a écrit:Mais ce n'est pas RB qui a spécialement un aileron étroit. Toutes l'ont, sauf McLaren.

Je crois que McLaren n'arrive pas à bien faire fonctionner sa voiture avec peu d'appuis. Depuis le début de la saison, elle se traine en ligne droite, ce qui n'était pas le cas les années passées.
A moins que ce soit un choix pour mieux gérer la forte dégradation des pneus.

La température de la piste est froide comparé à ce qu'on pourrait attendre. Il fait 25c mais la piste n'est qu'à 22

Bon, Hamilton, ça l’empêche pas d’être rapide, apparemment.

Ils sont encore loin des temps de référence cependant.