Re: Grand Prix Automobile de Monaco - Essais Libres

par **lefou63** Sam Mai 15, 2010 1:17 pm

C'est Coulthard aussi, la on parle d'Alonso tout de meme.

par **I have a dream** Sam Mai 15, 2010 1:18 pm

Ne serait-il pas plus judicieux pour Ferrari de tenter un rafistolage pour atteindre la première ligne quitte à prendre une pénalité de 5 ou 10 places. Il me semble quand même que partir 11 ou 12 est bien mieux que 24.

par **PooP** Sam Mai 15, 2010 1:18 pm

Bof, ça ne changera rien.

Alonso sait faire des courses de merde (Monaco 2008).

Non honnêtement s'il marque un point ce sera déjà bien.

par **PooP** Sam Mai 15, 2010 1:18 pm

I have a dream a écrit:Ne serait-il pas plus judicieux pour Ferrari de tenter un rafistolage pour atteindre la première ligne quitte à prendre une pénalité de 5 ou 10 places. Il me semble quand même que partir 11 ou 12 est bien mieux que 24.

Le châssis est endommagé.

par **FFFF** Sam Mai 15, 2010 1:18 pm

I have a dream a écrit:Ne serait-il pas plus judicieux pour Ferrari de tenter un rafistolage pour atteindre la première ligne quitte à prendre une pénalité de 5 ou 10 places. Il me semble quand même que partir 11 ou 12 est bien mieux que 24.

Ce n'est pas "que" 5 ou 10 places. S'ils doivent intervenir sur la coque ou le châssis, c'est départ des stands d'office.

par **Myllou** Sam Mai 15, 2010 1:19 pm

Quelqu'un se dévoue pour le topik de la qualif ?

par **moumou** Sam Mai 15, 2010 1:19 pm

Afin d’éviter au maximum les problèmes dûs au trafic lors de la qualification, avec 24 voitures en piste pendant les 20 premières minutes qui correspondent à la Q1, la FIA a imposé aux pilotes de respecter un temps minimum pour les tours de chauffe et de décélération.

Le temps a été basé sur les capacités des HRT, les voitures les plus lentes du plateau. Toutes les voitures devront être sous la barre des 1 minute 22 secondes "au tour", plus exactement entre le premier et le dernier virage, afin d’éviter des pénalités de la part des commissaires. Ce temps correspond au temps d’Alonso signé jeudi, majoré de 7 secondes.

La barre de la minute 22 ne devrait pas être un problème à atteindre, même pour les pilotes HRT puisque les tours de chauffe et de décélération ne comprennent pas la ligne droite de départ et arrivée.

par **Crouzz** Sam Mai 15, 2010 1:19 pm

I have a dream a écrit:Ne serait-il pas plus judicieux pour Ferrari de tenter un rafistolage pour atteindre la première ligne quitte à prendre une pénalité de 5 ou 10 places. Il me semble quand même que partir 11 ou 12 est bien mieux que 24.

les composites, ça ne se répare malheureusement pas aussi facilement.

par **I have a dream** Sam Mai 15, 2010 1:20 pm

Sinon pour la course il faudra faire l'inverse des autres, partir avec les dures, faire 55 tours et rentré pour les tendres et terminer en rythme qualifs. Il aura passé pas mal de monde au stand et peut-être mis assez d'écart pour terminer dans les gros points.

par **Largo** Sam Mai 15, 2010 1:20 pm

Myllou a écrit:Quelqu'un se dévoue pour le topik de la qualif ?

Ça risque pas d'être moi !

par **I have a dream** Sam Mai 15, 2010 1:21 pm

FFFF a écrit:
I have a dream a écrit:Ne serait-il pas plus judicieux pour Ferrari de tenter un rafistolage pour atteindre la première ligne quitte à prendre une pénalité de 5 ou 10 places. Il me semble quand même que partir 11 ou 12 est bien mieux que 24.
Ce n'est pas "que" 5 ou 10 places. S'ils doivent intervenir sur la coque ou le châssis, c'est départ des stands d'office.

Ah oui c'est vrai. Donc c'est mort.

par **Largo** Sam Mai 15, 2010 1:21 pm

I have a dream a écrit:Sinon pour la course il faudra faire l'inverse des autres, partir avec les dures, faire 55 tours et rentré pour les tendres et terminer en rythme qualifs. Il aura passé pas mal de monde au stand et peut-être mis assez d'écart pour terminer dans les gros points.

Comme tout le monde au delà de la 10emme place, non ?

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