[F1] Jacques Villeneuve

I have a dream a écrit:En 98, Williams venait de perdre Renault et Newey ce qui s'est immédiatement fait sentir sur les performances des monoplaces Anglaise.

Si je me souviens bien, le problème de 98 était plutôt lié à l'introduction des pneus rainurés (pour faire ralentir les F1...) et que ce soit Williams ou Jacques, ils ne s'y sont jamais vraiment habitués.

Oui d'ailleurs Villeneuve avait toujours été hostile à l'arrivée de ses pneus. Et Newey avait déjà quitté le bateau en 97 bien que la monoplace de cette année là était la meilleur du plateau. Quand à Renault, le moteur avait été renommé Mecachrome, mais c'était déjà un "ancien génération", la ou Mercedes et Ferrari avait fait des moteurs très performant.

Même si Newey est parti en cours de saison, la Williams de 1997 était bel et bien de sa conception.

Le gros souci de Williams en 1998, c'était donc :
-la perte de Newey. Son successeur, Gavin Fisher, n'a jamais rien fait de génial.
-la perte de Renault, qui s'est manifestée à deux niveaux
-> financièrement : en 1997, Renault payait pour équiper Williams, en 1998, Williams payait pour avoir le Mécachrome, ça faisait donc une grosse différence
-> techniquement : le moteur Renault en 1997 était encore le meilleur, c'est à dire le meilleur compromis perfomance/intégration/fiabilité, mais Renault (dont le départ de la F1 était officiel depuis l'été 1996) avait fait preuve d'un certain conservatisme en 1997, en ne se lançant par sur la voie de ce qu'on appelait alors les moteurs de nouvelle génération, très légers et compacts. Du coup, en 1998, ce moteur, qui n'évoluait quasiment pas, a été assez vite ringardisé (notamment par le bloc Mercedes), surtout dans le contexte "no limit" de l'époque où les constructeurs amenaient une grosse évo à chaque GP.

Et la Williams avait viré au rouge. "Il ne suffit pas de ressembler à Ferrari pour faire du Ferrari "!

LH 44 a écrit:"Débuts poussifs" oui et non : pour les mêmes raisons funestes que Bruno Senna, Jacques a commencé sa carrière sur le tard...à 18 ans !
A cet âge, la plupart des futurs prétendants à la F1 se sont déjà aiguisés les dents sur toutes les disciplines préparatoires.
Début en sport auto à 18 ans, arrivé en F1 à 25, je trouve ça remarquable en fait à bien y regarder.

Mais t'as raison : là où il excelle, c'est en musique...

QQ'un désire ré-entendre un petit morceau de Private Paradise ?

Coté musique, on a ça...
https://www.youtube.com/watch?v=b4WiJeG_PBo
De toute façon, si ça avait été bien "vendu", ça aurait marché, la musique, ça fonctionne plutôt comme ça.

Coté carrière, c'était encore une époque ou l'on acceptait qu'un pilote débute tard, il y avait plus de chemins différents pour arriver en F1. Comme l'avait démontré Damon Hill précédemment. La carrière de Villeneuve a commencé à marcher lorsque Craig Pollock l'a pris en main. C'est bien la seule chose que Pollock a réussi en sport auto (BAR, PKV Racing dont il n'y a plus le P, PURE... ).

Je regrette quelque peu que le canadien n'ait pu aller au bout de son projet "Villeneuve Racing", monté avec Durango.


C'est juste un montage... l'associé n'était peut-être pas le bon, une équipe qui marchait moyennement en F3000... un projet qui ne s'est pas concrétisé en Nascar non plus. Etrange, il aurait pu donner un coup de boost à une petite équipe de la discipline en s'associant avec.

Ahhh, le fameux projet avec Durango dans lequel il était censé recevoir l'appui d'investisseurs libyens liés la famille Khadafi ? Juste quelques mois avant la révolution ?

Il est bien dans le top 5 des projets les plus foireux de l'histoire de la F1 !

JM 30 a écrit: C'est bien la seule chose que Pollock a réussi en sport auto (BAR, PKV Racing dont il n'y a plus le P, PURE... ).
.

D'ailleurs le P de PKV Racing c'est même plus lui c'est le P de Dan Pettit. Qui partira s'allier en 2008 avec Forsythe pour créer Forsythe/Pettit. Dont la seule course sera Long Beach. Pollock ne sera impliqué que durant la première année de l'équipe et la seule où elle évoluera sous le nom de PK Racing.

Caboose a écrit:

JM 30 a écrit: C'est bien la seule chose que Pollock a réussi en sport auto (BAR, PKV Racing dont il n'y a plus le P, PURE... ).
.

D'ailleurs le P de PKV Racing c'est même plus lui c'est le P de Dan Pettit. Qui partira s'allier en 2008 avec Forsythe pour créer Forsythe/Pettit. Dont la seule course sera Long Beach. Pollock ne sera impliqué que durant la première année de l'équipe et la seule où elle évoluera sous le nom de KV Racing.

Euh, non, pas du tout.

En 2003, l'écurie s'appelait PK Racing, et c'était bien le "P" de Pollock.
En 2004, elle est devenue PKV Racing et c'était le "P" de Pettit.
En 2008, elle est devenue KV Racing.

Hormis la typo a la fin où j'ai écrit KV au lieu de PK, en quoi j'ai faux? Pettit est pas parti fin 2007 chez Forsythe? Association qui sera très éphémère avec une seule course au compteur.
Que le P était pour Pollock que lors de la première année d'existance de l'équipe?

Bah la typo changeait tout, puisque ça laissait entendre qu'il n'y avait jamais eu de "P" pour Pollock.

Mais puisque c'était juste une typo, alors on est d'accord.

Bientôt la reprise du championnat de Formule E. Première course pour Villeneuve avec l'équipe Venturi....Good luck Jacques!

On en apprend un peu plus sur le premier week-end de Jacques en Formule E. Lui et son équipe on collectionné les problèmes, ce qui explique en parti la modeste performance:

http://fr.motorsport.com/formula-e/news/villeneuve-nen-veut-pas-a-da-costa-apres-pekin/

La collaboration Villeneuve/Venturi s'est terminée prématurément. Mike Conway prend sa place.
http://motorsport.nextgen-auto.com/Villeneuve-Pas-sur-la-meme-longueur-d-onde-avec-Venturi,99601.html

Sarrazin montre qu'il ne s'agit pas d'une équipe qui joue la gagne, notamment face à e-Dams, mais apparemment, les prestations du canadien ont été plutôt cahotiques. Sa carrière depuis la fin de la F1 fait penser à un mercenaire, dommage, pour une fois qu'il ambitionnait de refaire une première saison complète depuis 2005...

Satoru a écrit:Ahhh, le fameux projet avec Durango dans lequel il était censé recevoir l'appui d'investisseurs libyens liés la famille Khadafi ? Juste quelques mois avant la révolution ?
Il est bien dans le top 5 des projets les plus foireux de l'histoire de la F1 !

J'avais fait un montage de la "Villeneuve F1" avec la tête de Kadhafi... avant qu'elle ne tombe...
https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2013_03/durangovilleneuvef1.jpg.4f14ce8ff861fa9ac436e3e758ed5386.jpg

http://archives.tomorrownewsf1.com/le-nom-kadhafi-implique-dans-le-projet-villeneuve-racing-14880

Villeneuve a déjà retrouvé un volant après sa furtive apparition en Formule E. Le moins qu'on puisse dire, c'est que c'est sans transition: en Nascar Xfinity pour une dizaine de courses... minimum.
http://www.autohebdo.fr/usa/nascar/article-31-22-37319/080216-nascar-–-jacques-villeneuve-va-revenir-en-xfinity

Il a été embauché par une nouvelle équipe, le Wing Nut Racing. Allez, encore une fin en eau de boudin?

Frigo a écrit: Ses choix de carrières ne sont pas discutables, ils sont débiles. Il était champion du monde, avait quelque chose de spécial, des fans dans le monde entier, a battu Schumacher,... Et il a été s'enterrer saison après saison chez BAR. Terrible. 

Alors oui il a gagné beaucoup d'argent au cours de ces années mais il aurait pu en  gagner autant ou presque et avoir un sacré autre palmarès chez McLaren ou ailleurs. C'est vraiment dommage. Il ne faisait pas bon être fan de Villeneuve entre 1998 et la fin de sa carrière en F1. :sad1:

Certains comparent la carrière de Villeneuve à celle d'Emerson Fittipaldi. Lui aussi, jeune champion du monde, qui est allé s'enterrer à vouloir piloter dans sa propre équipe. Reste que Fittipaldi a fini par retrouver le gloire en fin de carrière avec 2 Indy 500. On ne peut que souhaiter la même chose au canadien, mais ça n'en prend pas forcément le chemin...

Je pense qu'il y a une grosse différence entre Fittipaldi et Villeneuve.

Fittipaldi a lui aussi perdu énormément de temps (quasiment 10 ans, entre son départ de McLaren fin 1975, et sa première saison pleine en IndyCar, en 1985), mais au fil des années, sa pointe de vitesse ne s'est pas trop émoussée.

Alors que Villeneuve, au-délà de ses mauvais choix de carrière, je pense que ça fait un moment qu'il n'est plus que l'ombre du pilote qu'il a été.

Malheureusement a courir à droite à gauche que quelques courses de temps en temps, comment peut il rester aussi rapide qu'avant ? Sans compter l'âge.
Perso j'avais vraiment ragé quand il avait refuser l'offre de Mclaren en 99 ou 2000.

Et oui, Villeneuve nous a appris que Mclaren voulait l'embaucher après son titre, mais il a préféré rester un pilier de BAR. Dommage, car je l'aurais bien vu à la place de Coulthard, souvent trop tendre et dont je me demande toujours pourquoi Mclaren l'a gardé si longtemps, surtout après ses quelques "loupés" en 1999 contre Hakkinen (Autriche notamment).
http://motorsport.nextgen-auto.com/Villeneuve-a-refuse-Renault-et-McLaren-lorsqu-il-courait,100007.html

Satoru a écrit:Je pense qu'il y a une grosse différence entre Fittipaldi et Villeneuve.

Fittipaldi a lui aussi perdu énormément de temps (quasiment 10 ans, entre son départ de McLaren fin 1975, et sa première saison pleine en IndyCar, en 1985), mais au fil des années, sa pointe de vitesse ne s'est pas trop émoussée.

Alors que Villeneuve, au-délà de ses mauvais choix de carrière, je pense que ça fait un moment qu'il n'est plus que l'ombre du pilote qu'il a été.

J'étais trop jeune pour la F1 des années 80, mais j'ai en effet connu un Fittipaldi bien dans le coup en Indycar chez Penske. Par contre, je ne suis pas sur qu'il avait tout son coup de volant à la fin de sa période F1, notamment en 1984 avec une Spirit Hart. Moteur que Senna mettait autrement en valeur avec la Toleman, au chassis sans doute meilleur.

Sinon, même pas de fin en eau de boudin pour Villeneuve en Nascar... car l'aventure ne commence même pas, le canadien semblant être tombé sur un escroc!!
http://www.journaldemontreal.com/2016/04/14/la-rentree-de-jacques-villeneuve-naura-probablement-jamais-lieu

JM 30 a écrit:
J'étais trop jeune pour la F1 des années 80, mais j'ai en effet connu un Fittipaldi bien dans le coup en Indycar chez Penske. Par contre, je ne suis pas sur qu'il avait tout son coup de volant à la fin de sa période F1, notamment en 1984 avec une Spirit Hart. Moteur que Senna mettait autrement en valeur avec la Toleman, au chassis sans doute meilleur.

La vraie fin de la carrière en F1 de Fittipaldi, c'est la saison 1980.

Spirit, c'était juste une tentative avortée de come-back après trois années d'inactivité, et qui n'est pas allée plus loin que des essais de pré-saison à Rio en mars 1984.

Effectivement, il y a croisé Senna, qui s'apprêtait à faire ses débuts en F1, et qui était bien plus rapide. Mais je doute qu'il y ait grand chose à en conclure. Surtout que comme tu le dis, le châssis Toleman était plutôt bon. Au volant de la TG1983, Derek Warwick avait eu de bons résultats fin 1983.

Cette année c'est le 20 anniversaire du titre acquis pas Jacques Villeneuve:

http://www.rds.ca/videos/course/formule1/jacques-villeneuve-champion-du-monde-deja-20-ans-3.1234851

Villeneuve fera l'année prochaine 1 saison complète en nascar européenne.

A 1 ère vue, il va louper pas mal de week end f1, Canal va surement changer de présentateur à moins que Villeneuve ne fasse que certains GP.

Villeneuve avait terminé 8e de cette saison de Nascar européenne en 2019. Ensuite en Nascar, il avait réussi à se qualifier et finir le Daytona 500 2022.

En F1, après son arrêt brutal avec BMW, il y avait eu plusieurs rumeurs de retour non concrétisée (Stefan GP, Renault...), mais il a fallu attendre 2022 pour revoir le canadien, dans une Alpine, pour un test unique:

mobile.guideautoweb.com

Et pour 2023, nouveau retour pour Villeneuve, qui a choisi encore un programme à première vu plutôt obscur: avec Kolles en endurance, avec une auto nommée "Vanwall" en Hypercar (avec divers soucis sur les droits juridiques autour de ce nom). Il vise la triple couronne, avec Le Mans qui manque à son palmarès: il est improbable que ça arrive avec la Vanwall, sauf hécatombe!
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/villeneuve-se-confie-sur-sa-volonte-de-remporter-la-triple-couronne,179855.html

ça n'est pas parti très fort lors des 1000 miles de Sebring, avec une casse mécanique ayant retardée la Vanwall au moment ou Villeneuve était à son volant.

A noter aussi que Villeneuve a participé à la mise au point d'une auto française au nom ressorti d'outre-tombe: Delage, avec la D12, une Hypercar pour laquelle je trouve la communication assez désastreuse. On n'a jamais eu de rumeur de ce retour, elle avait été présentée très anonymement, on ne sait pas trop ou elle est fabriquée...

Vanwall, Delage... Villeneuve fait dans dans les vieux noms! A quand Panhard-Levassor ou le Fardier de Cugnot ?

Satoru a écrit:
La vraie fin de la carrière en F1 de Fittipaldi, c'est la saison 1980.

Spirit, c'était juste une tentative avortée de come-back après trois années d'inactivité, et qui n'est pas allée plus loin que des essais de pré-saison à Rio en mars 1984.

Effectivement, il y a croisé Senna, qui s'apprêtait à faire ses débuts en F1, et qui était bien plus rapide. Mais je doute qu'il y ait grand chose à en conclure. Surtout que comme tu le dis, le châssis Toleman était plutôt bon. Au volant de la TG1983, Derek Warwick avait eu de bons résultats fin 1983.

Quand je vois les résultats de l'équipe Spirit en 84, il a mieux valu que Fittipaldi ne soit pas allé plus loin que des essais, 0 point pour l'équipe, ça aurait encore plus nuit à sa réputation à ce moment là .

Docky a écrit:Bon et bien Jacques remplace Jacques...

Après les Laffiteries, les Villoneries ?

Parmi les "Villoneries", le zigzag dans les zones de freinage... Villeneuve le rappelle à la moindre manœuvre de ce type, il faut le pénaliser, etc... on le saura ! Les batailles sans DRS qu'il juge inutile, ses commentaires plutôt souvent négatifs sur son compatriote Stroll... il y en a de temps à autre!

Les saisons ou il ne commente pas toutes les courses, il est remplacé par quelques "jokers". On a eu Prost vers 2015 (ce qui rappelait ses années TF1), Alesi pour un GP de Russie (il était plutôt bon, et meilleur que sur un plateau ou je ne le trouve pas à l'aise) ou encore surtout Frank Montagny que je préfère dans les stands: trop excité en cabine.

Tu as oublié le "Oh non !" quand il y a une VSC, même justifiée et préférable à une SC. Sans doute la culture américaine de pilotage qui veut ça.

Romain Grosjean est mon préféré comme remplaçant.

Oui, Grosjean qui dans ses commentaires est calme et enthousiaste, didactique et parfois amusant. Une bonne recrue. Villeneuve n'aime pas les VSC, mais il y a quand même des situations ou une "vraie" SC ne s'impose pas vraiment.

JM 30 a écrit:

Et pour 2023, nouveau retour pour Villeneuve, qui a choisi encore un programme à première vu plutôt obscur: avec Kolles en endurance, avec une auto nommée "Vanwall" en Hypercar (avec divers soucis sur les droits juridiques autour de ce nom). Il vise la triple couronne, avec Le Mans qui manque à son palmarès: il est improbable que ça arrive avec la Vanwall, sauf hécatombe!
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/villeneuve-se-confie-sur-sa-volonte-de-remporter-la-triple-couronne,179855.html

Pour la énième fois depuis plusieurs années, encore un programme qui ne va pas au bout pour Villeneuve. Avant les 24h du Mans, il y a séparation visiblement pas à l'amiable entre Kolles (qui a bien réussi à conserver le nom "Vanwall") et Villeneuve.
Ce dernier s'épanchant officiellement en ne comprenant pas cette séparation (Vanwall prétextant qu'avec la naissance de son dernier enfant, il ne serait pas concentré sur la course), alors qu'il semblerait que lui-même souhaitait stopper les frais en raison du manque d'essais avec l'auto (selon endurance-info).

Villeneuve semble être un pilote difficilement gérable et pas toujours très rapide. On dirait que seuls des équipes un peu obscures misent encore sur lui et sa notoriété tandis que sa passion pour courir ne lui permette pas de voir qu'il y a anguille sous roche. ça fait un peu misérable.

Oups, je n'avais pas vu que l'affaire Kolles/Villeneuve était déjà évoqué sur le topic "endurance"
https://na-motorsport.forumotion.net/t8566p375-endurance-auto-24h-du-mans

Cette réapparition du nom Vanwall me rappelle presque celle de BRM en 92 puis 97, avec une auto désastreuse loin des résultats d'antan. Quel dommage...


Sinon, Canal+ a marqué à Monaco ses 10 ans de retransmission de la F1, déjà. 10 ans donc que Villeneuve a ce poste de consultant, qu'il partage avec quelques jokers.

Et parmi ceux-ci, Prost, avec lequel il semble bien s'entendre. Pourtant, on peut se souvenir de la finale du Trophée Andros 2011/2012: Prost jouait le titre, mais il avait été bousculé par le canadien, mieux parti, au premier virage. La direction de course sortant un drapeau rouge considéré par certains comme discutable car redonnant une chance à Prost de défendre ses chances de jouer le titre.
https://rmcsport.bfmtv.com/auto-moto/f1/villeneuve-ce-trophee-andros-a-ete-truque_AN-201201290052.html
Bon, Prost a perdu des titres F1 qu'il aurait pu mériter, cette victoire de Trophée pouvait être un peu considéré par un clin d'oeil du destin "compensatoire"... en tout cas, j'ai trouvé que c'était le dernier épisode vraiment intéressant de l'Andros, que j'ai trouvé déclinant par la suite.