Notez le spectacle du Grand Prix d'Espagne

Notez le spectacle du Grand Prix du GP d'Espagne

Le gp vient de se terminer et il est l’heure de noter, comme pour chaque gp, le spectacle de la course. Je vous rappelle qu’une course débute au tour de formation et se termine  sous la présentation du drapeau à damier ou en cas de drapeau rouge. Et noter une course signifie noter tout ce qui a entre ces deux extrémités.
Bien entendu, par activité, on parle évidemment de tout ce qui se passe sur la piste, indépendamment de décisions des commissaires même si elles ont lieu durant la course, indépendamment de l'enjeu, rien que sur la piste.
Pourquoi ? Car le but c'est la comparaison course à course où il faut éviter tout événement parasite.
D’ailleurs si possible, essayez de vous concentrer non pas sur la note, mais sur l’appréciation, pour vous forger un avis, merci.

SAISON 2014

1. GP du BAHREIN : 16,634/20 - 93 votants - TRES BIEN
   
2. GP d'ESPAGNE : 9.373/20 - 59 votants - PAS TERRIBLE
   
3. GP de CHINE : 8,728/20 - 70 votants - PAS TERRIBLE
   
4. GP d'AUSTRALIE : 8,516/20 - 64 votants - PAS TERRIBLE
   
5. GP de MALAISIE : 7.605/20 - 81 votants - VRAIMENT PAS TERRIBLE
   

Moyenne saison 2013 : 10.903/20 - Correct
Moyenne saison 2012 : 12.735/20 - Pas mal
Moyenne saison 2011 : 12.576/20 - Pas mal
Moyenne saison 2010 : 11.803/20 - Correct
Moyenne saison 2009 : 10.838/20 - Correct
Moyenne saison 2008 : 13.134/20 - Pas mal


Vous avez jusqu'à Jeudi

J'ai mis 10.

Les différentes stratégies ont permis de voir quelques batailles en fin de course.

7.

Certes la tension dans les 15 derniers tours était plutôt sympathique, mais il ne faut pas oublier la purge qui les a précédés.

13.
Sympatoche pour Barcelone. Pas la folie, vite oubliable, mais quelques dépassements, de la bagarre pour la 1ère place..

8

Assez fade et sans réelle tension si ce n'est qu'entre les Mercedes

gavroche a écrit:7.

Certes la tension dans les 15 derniers tours était plutôt sympathique, mais il ne faut pas oublier la purge qui les a précédés.

Pareil. Sauf que j'ai mis 9.

5
je regarderai le GP de Monaco tant que Maldonado sera encore en piste et j'arrêterai sans doute de regarder les courses en direct par la suite, il ne faut déconner

6
Dommage que la météo ne soit pas terrible ici car je serais sans doute aller courir ou me balader. Il serait tentant de massacrer le peu d'événement() d'aujourd'hui comme pour la Chine, l'Australie ou la Malaisie mais c'était Barcelone. Barcelone est donc passé, il reste Monaco, la Hongrie et Singapour.

9

Monaco est souvent cool les années où l'on s'y attend le moins.
Du coup, ça peut être sympa cette année.

(en vrai je ne me repose sur aucune argumentation, mais je me le fais croire pour garder espoir).

12

14. Pour les stratégies décalées et les luttes finales.

une bonne vieille purge de derrière les fagots
4 et c'est bien noté

Un (très) généreux 6 pour les 14 ou 15 derniers tours.

Ajoutons les deux premiers du GP, ça nous fait 17 tours sur 66: 49 de trop. Et c'est comme ça (voire pire) depuis le début de saison. Sakhir était un incident de parcours.  

Bizarres les notes. Un très gros écart type.

Docky a écrit:Monaco est souvent cool les années où l'on s'y attend le moins.
Du coup, ça peut être sympa cette année.

(en vrai je ne me repose sur aucune argumentation, mais je me le fais croire pour garder espoir).

Monaco je m'attends à un train train en mode économie encore pire que l'année passée. J'espère sincèrement me tromper, mais j'ai pas beaucoup d'espoir.

MacEugene a écrit:

Docky a écrit:Monaco est souvent cool les années où l'on s'y attend le moins.
Du coup, ça peut être sympa cette année.

(en vrai je ne me repose sur aucune argumentation, mais je me le fais croire pour garder espoir).

Monaco je m'attends à un train train en mode économie encore pire que l'année passée. J'espère sincèrement me tromper, mais j'ai pas beaucoup d'espoir.

A part à Melbourne où tout le monde cherchait encore ses marques, l'économie d'essence n'a pas été aussi importante que redoutée pour l'instant. Et vu que Pirelli a fait des pneus en bois cette année, on ne parle pas trop d'économies de gommes non plus.

Docky a écrit:13.
Sympatoche pour Barcelone. Pas la folie, vite oubliable, mais quelques dépassements, de la bagarre pour la 1ère place..

13 aussi pour moi.

Pas très folichon dans l'ensemble, mais on a quand même eu une lutte pour la victoire qui a duré jusqu'au dernier tour. Et ça, mine de rien, ça arrive pas si souvent dans le sport auto, surtout sans l'artifice d'un safety-car.

J'ai l'impression que pour certains, le fait que ce soit un duel interne, qui ne concerne qu'une seule écurie, ça a moins de saveur que si c'était deux pilotes d'une écurie différente. Pour moi, ça change rien. Ou presque.

Nexus6 a écrit:

MacEugene a écrit:

Docky a écrit:Monaco est souvent cool les années où l'on s'y attend le moins.
Du coup, ça peut être sympa cette année.

(en vrai je ne me repose sur aucune argumentation, mais je me le fais croire pour garder espoir).

Monaco je m'attends à un train train en mode économie encore pire que l'année passée. J'espère sincèrement me tromper, mais j'ai pas beaucoup d'espoir.

A part à Melbourne où tout le monde cherchait encore ses marques, l'économie d'essence n'a pas été aussi importante que redoutée pour l'instant. Et vu que Pirelli a fait des pneus en bois cette année, on ne parle pas trop d'économies de gommes non plus.

Ouais mais ya aucune raison d'aller vite, et vu qu'ils doivent économiser les moteurs et les boites aussi.   

Nexus6 a écrit: ... Ou presque.

oui, voilà.

Nexus6 a écrit:

Docky a écrit:13.
Sympatoche pour Barcelone. Pas la folie, vite oubliable, mais quelques dépassements, de la bagarre pour la 1ère place..

13 aussi pour moi.

Pas très folichon dans l'ensemble, mais on a quand même eu une lutte pour la victoire qui a duré jusqu'au dernier tour. Et ça, mine de rien, ça arrive pas si souvent dans le sport auto, surtout sans l'artifice d'un safety-car.

J'ai l'impression que pour certains, le fait que ce soit un duel interne, qui ne concerne qu'une seule écurie, ça a moins de saveur que si c'était deux pilotes d'une écurie différente. Pour moi, ça change rien. Ou presque.

Moi ça me fait un peu chier quand même qu'il y'ait pas une équipe pour contrer Mercedes. Disons que ça ajoute toujours un peu en dramaturgie, finalement, et ça fait monter en 4 le potentiel de pilote pouvant gagner à chaque course.

Bon et aussi le fait que j'ai aucun chouchou devant, même si j'aime bien Nico et Lewis, qui méritent bien de se battre pour un titre depuis le temps (Jamais pour Rosberg, ce qui est quand même un peu fou vu le niveau du garçon, et une seule fois en 5 ans pour Hamilton)...
Mais ça, je commence à être habitué...Mais bon, au moins j'ai Ricciardo et Bottas qui se révèlent, ça compense !

superswede a écrit:

Nexus6 a écrit: ... Ou presque.

oui, voilà.

Disons que tu sens qu'il y a de la retenue et que sur le muret, les ingés chercheront toujours à décaler les stratégies de leurs pilotes pour éviter une lutte trop frontale. Ils ont fait le coup à Bahrein quand ça commençait à trop chauffer, ils l'ont refait aujourd'hui.

Mais même entre deux pilotes d'écuries différentes, l'écurie du pilote de derrière va souvent avoir tendance à privilégier une solution tactique pour trouver l'ouverture, et ne calquera pas sa stratégie sur celui de devant en misant sur un "vrai" dépassement.

Puis bon, l'aspect N°1 - N°2, c'est certes au bon vouloir de l'équipe, mais aussi surtout du niveau entre pilotes.

Aussi sympathique furent Barrichello, Fisichella (surtout lui) ou Webber (et vous savez à quel point ça m'embête de le dire), s'ils étaient N°2, c'est surtout car ils étaient moins bon que Schumacher, Alonso et Vettel, du moins sur le long terme...

Là, Rosberg est bien plus proche d'Hamilton et surtout de façon plus régulière que les ex N°2.
Du coup, plus compliqué, probablement, d'avoir une stratégie 1 - 2.

J'ai mis 12, ça allait.

Docky a écrit:

Moi ça me fait un peu chier quand même qu'il y'ait pas une équipe pour contrer Mercedes. Disons que ça ajoute toujours un peu en dramaturgie, finalement, et ça fait monter en 4 le potentiel de pilote pouvant gagner à chaque course.

Mais là, tu parles d'un scénario idéal avec deux écuries proches, et deux coéquipiers proches dans chacune de ces deux écuries.

Or, bien souvent, il y a une hiérarchie interne qui se dégage rapidement, et qui a même tendance à s'accentuer au fil de la saison puisque les écuries vont être amené à choisir le poulain sur lequel miser. Donc au final, tu te retrouves avec juste deux pilotes en lutte.