Grand Prix de F1 du Qatar 2023

La réalisation était perdue faut dire ce qu'il est.. c'est pour ca qu'on a eu cette sensation de pas avoir suivi une vraie course.

Ca ressemblait plus à un joyeux bazar où les pilotes roulaient tous à fond sans stratégie autre que celle imposée et avec des duels un peu partout qui changeaient au gré des arrêts.

Bref, il se passait plein de choses mais ça manquait clairement de liant et donc d'intérêt. Je pense que c'est bien résumé (je m'auto félicite)

Hécate a écrit:À Monaco, Bakou, Djeddah, Singapour, les pilotes ne voient pas plus que depuis leur habitacle avec leur halo sur leur nez qu'ailleurs et pourtant, ils ne se plantent pas autant que ça dans le rail.

C'est ce que je me disais aussi.

Cependant, en y repensant un peu, il y a quand même une grosse différence : les lignes peintes et les vibreurs sont au sol, le rail est plus haut que la voiture, ça aide à mieux apprécier les limites de la piste !

Mais oui, il y a la majorité des pilotes qui a parfaitement respecté les limites et quelques autres qui ont fait un festival en dehors (Perez, Gasly, Stroll...). Comme quoi, quand on y met de la bonne volonté, on y arrive, malgré la chaleur, les nausées, la fatigue et j'en passe.

Et le capteur GPS de la voiture devrait permettre de déterminer instantanément si la voiture est "in" ou "out", avec allumage d'un voyant sur le volant pour permettre au pilote d'annuler son tour de qualif et l'avertir en course. On est au XXIe siècle non ?

f1_Alonso a écrit:La réalisation était perdue faut dire ce qu'il est.. c'est pour ca qu'on a eu cette sensation de pas avoir suivi une vraie course.

Ca ressemblait plus à un joyeux bazar où les pilotes roulaient tous à fond sans stratégie autre que celle imposée et avec des duels un peu partout qui changeaient au gré des arrêts.

Bref, il se passait plein de choses mais ça manquait clairement de liant et donc d'intérêt. Je pense que c'est bien résumé (je m'auto félicite)

C'est tout à fait ça. Je t'auto félicite aussi  

Popov a écrit:

Hécate a écrit:À Monaco, Bakou, Djeddah, Singapour, les pilotes ne voient pas plus que depuis leur habitacle avec leur halo sur leur nez qu'ailleurs et pourtant, ils ne se plantent pas autant que ça dans le rail.

C'est ce que je me disais aussi.

Cependant, en y repensant un peu, il y a quand même une grosse différence : les lignes peintes et les vibreurs sont au sol, le rail est plus haut que la voiture, ça aide à mieux apprécier les limites de la piste !

Mais oui, il y a la majorité des pilotes qui a parfaitement respecté les limites et quelques autres qui ont fait un festival en dehors (Perez, Gasly, Stroll...). Comme quoi, quand on y met de la bonne volonté, on y arrive, malgré la chaleur, les nausées, la fatigue et j'en passe.

Et le capteur GPS de la voiture devrait permettre de déterminer instantanément si la voiture est "in" ou "out", avec allumage d'un voyant sur le volant pour permettre au pilote d'annuler son tour de qualif et l'avertir en course. On est au XXIe siècle non ?

Un GPS n'est pas aussi précis à la fois temporellement et géographiquement.
Les solutions existent mais elles sont très complexes quand même et reposent beaucoup sur de l'analyse d'image (un peu comme le hawk eye ou la goal line technology)

albertascari a écrit:Tu me cites 3 circuits où il y a des rails et un qui est tellement piègeux qu'un hors piste est sanctionné d'un gros crash.
Pour sûr qu'ils respectent les limites là-bas.

Alors, prenons le circuit d'hier.
Si hors circuit, il y avait du gravier, de l'herbe, des clous, un fossé, ... (ok, je suis hors piste, moi aussi ), crois tu qu'il y aurait autant de hors pistes ?
Moi, je ne le crois pas. C'est parce qu'ils peuvent y aller sans problèmes immédiat qu'ils y vont.

D'ailleurs, hier, il y a eu des pilotes qui n'ont pas été sanctionnés ? C'est donc que c'est possible de rester, si ce n'est dans la piste, mais au moins dans le nombre de hors piste maximum indiqué avant l'épreuve, donc connu de tous.

Cela me semble normal de sanctionner celui qui abuse par rapport à celui qui n'abuse pas.

Ras le bol des GP nocturnes
Un ou deux ça passe encore
Bon je sais que c'est bien pour les horaires TV européens mais c'est une overdose pour moi
Cette année on va en bouffer 6 en tout
Une F1 c'est pas fait pour rouler la nuit

Pas fan non plus.

Je suppose qu'il y a quelques filets, mais que se passe-t-il si un jour « les plombs » pètent en pleine course malgré tout ? Les voitures d'Endurance ont au moins des phares.

Hécate a écrit:Pas fan non plus.

Je suppose qu'il y a quelques filets, mais que se passe-t-il si un jour « les plombs » pètent en pleine course malgré tout ? Les voitures d'Endurance ont au moins des phares.

Je suppose qu'il doit y avoir des énormes groupes électrogènes près à prendre le relais au cas où
En plus un circuit comme Djeddah serait plus joli à regarder en diurne et sûrement moins dangereux

Oui, je pense qu'il y a des filets et les groupes électrogènes en font partie, mais ça ne garantit pas tous les risques.
Je serais pilote de F1, ça me ferait très chier de confier ma vie au bon fonctionnement d'un circuit électrique et de ses filets de sécurité (Oui, je ne fais pas confiance au pilote quand je prends l'avion ). L'histoire a quelques exemples de filets infaillibles qui se sont révélés inefficaces et totalement dépassé à un moment donné.
Enfin bref, je suis peut-être encore moins fan que toi des courses de nuit.  

Je trouve que les courses de nuit n’apporte rien, c’est encore de la consommation d’énergie en plus.

Mais bon, moi je ne suis pas le public « spectacle ». Magny Cours en juin 2008 c’était un grand prix de fou pour moi

Mouais, je m'en souviens surtout pour l'échappement de Raikkonen...  

Je me demandais d'ailleurs si c'était le seul moment où Massa avait été effectivement en tête du championnat du monde de F1, mais non, j'ai vérifié, il l'a été aussi de façon surprenante après trois GP en 2010.
https://www.statsf1.com/fr/2010/malaisie/championnat.aspx

C’était du suspens !


David Coulthard partage en détail l’état de santé des pilotes après la course :
https://www.instagram.com/p/CyK6ABGICQi/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==

Une honte !

Hécate a écrit:Pas fan non plus.

Je suppose qu'il y a quelques filets, mais que se passe-t-il si un jour « les plombs » pètent en pleine course malgré tout ? Les voitures d'Endurance ont au moins des phares.

La base, c'est d'avoir 3 ou 4 circuits d'éclairages indépendants qui alimentent un pylône sur 3 ou 4, donc si un circuit disjoncte, cela se traduit par une baisse de l'intensité lumineuse, mais cela ne sera pas la nuit. Enfin, en cas de coupure totale, il doit y avoir des veilleuses sur batteries pour donner aux pilotes des points de repères lumineux suffisants pour s'arrêter en piste.

Ça je n'en doute pas, mais depuis mi-avril 1912, je garde une certaine méfiance vis à vis des systèmes infaillibles.

Hécate a écrit:Pas fan non plus.

Je suppose qu'il y a quelques filets, mais que se passe-t-il si un jour « les plombs » pètent en pleine course malgré tout ? Les voitures d'Endurance ont au moins des phares.

pas fan non plus . A une exception près : singapour . Absolument superbe de nuit .

Popov a écrit:

Hécate a écrit:À Monaco, Bakou, Djeddah, Singapour, les pilotes ne voient pas plus que depuis leur habitacle avec leur halo sur leur nez qu'ailleurs et pourtant, ils ne se plantent pas autant que ça dans le rail.

C'est ce que je me disais aussi.

Cependant, en y repensant un peu, il y a quand même une grosse différence : les lignes peintes et les vibreurs sont au sol, le rail est plus haut que la voiture, ça aide à mieux apprécier les limites de la piste !

Mais oui, il y a la majorité des pilotes qui a parfaitement respecté les limites et quelques autres qui ont fait un festival en dehors (Perez, Gasly, Stroll...). Comme quoi, quand on y met de la bonne volonté, on y arrive, malgré la chaleur, les nausées, la fatigue et j'en passe.

Et le capteur GPS de la voiture devrait permettre de déterminer instantanément si la voiture est "in" ou "out", avec allumage d'un voyant sur le volant pour permettre au pilote d'annuler son tour de qualif et l'avertir en course. On est au XXIe siècle non ?

L'un des arguments les plus infaillible est durant la pluie, notamment en Autriche cette année.
Lorsque les pilotes savent qu'ils ne doivent pas mettre une roue sur les lignes blanches au risque de partir dans le décor, subitement, ils arrivent très bien à respecter celà

Assez choqué des propos tenus par Martin Brundle.
J'aime bien ce mec, mais franchement dire que c'est très bien qu'une course comme Doha pousse les pilote au-delà de la limite et que c'est comme ça que devrait être la F1, faisant référence à Senna au brésil, et à d'autres ayant été au bout d'eux-mêmes lors de courses de F1, c'est lamentable.
Je me rappel, oui, Senna à souffert le martyr à Interlagos en 1991, mais c'était une fatigue MUSCULAIRE extrême. Ici à Doha, c'est la chaleur qui fait s'évanouir et vomir les pilotes en ligne droite à 300km/h. Quel intérêt à cela ? Ce n'est pas du tout comparable avec ce qu'a accompli Senna.

Mauvais point pour Martin !

Franchement oui, pas mal de commentaires débiles chez les insiders de la F1 depuis dimanche

Bubbleboy a écrit: Ici à Doha, c'est la chaleur qui fait s'évanouir et vomir les pilotes en ligne droite à 300km/h. Quel intérêt à cela ? Ce n'est pas du tout comparable avec ce qu'a accompli Senna.

Alors je vais passer pour un illuminé peut être mais je ne peux m'empêcher de me rappeler le commentaire de Leclerc qui après la course a précisé (sans en dire plus) que ce n'est pas la chaleur qui a rendu les pilotes malades puis un autre (si quelqu'un peut retrouver?) qui a parlé des spots de lumières au dessus du circuit comme étant coupables
... Par exemple, est ce que quelqu'un a pris le temps de comparer les temperatures du gp de Singapour comparé au weekend dernier? Ce serait intéressant de voir si c'était en effet beaucoup plus chaud à Doha... Parce que je suis formel, Leclerc a bien dit que la chaleur n'était pas la cause principale des malaises... Et petit conspirationiste que je suis, je sais que certaines lumières peuvent rendre les gens malades, c'est même utilisé par l'armée américaine (lampe torche) . Peut être qu'il y a eu un accord avec les pilotes de ne pas mentioner la véritable cause??

Bubbleboy a écrit: Ici à Doha, c'est la chaleur qui fait s'évanouir et vomir les pilotes en ligne droite à 300km/h. Quel intérêt à cela ? Ce n'est pas du tout comparable avec ce qu'a accompli Senna.

Alors je vais passer pour un illuminé peut être mais je ne peux m'empêcher de me rappeler le commentaire de Leclerc qui après la course a précisé (sans en dire plus) que ce n'est pas la chaleur qui a rendu les pilotes malades puis un autre (si quelqu'un peut retrouver?) qui a parlé des spots de lumières au dessus du circuit comme étant coupables
... Par exemple, est ce que quelqu'un a pris le temps de comparer les temperatures du gp de Singapour comparé au weekend dernier? Ce serait intéressant de voir si c'était en effet beaucoup plus chaud à Doha... Parce que je suis formel, Leclerc a bien dit que la chaleur n'était pas la cause principale des malaises... Et petit conspirationiste que je suis, je sais que certaines lumières peuvent rendre les gens malades, c'est même utilisé par l'armée américaine (lampe torche) . Peut être qu'il y a eu un accord avec les pilotes de ne pas mentioner la véritable cause?
Dsl doublon

magnumcaramel a écrit: ... Par exemple, est ce que quelqu'un a pris le temps de comparer les temperatures du gp de Singapour comparé au weekend dernier? Ce serait intéressant de voir si c'était en effet beaucoup plus chaud à Doha...

https://www.infoclimat.fr/observations-meteo/archives/8/octobre/2023/doha-international-airport/41170.html
Doha : 20h (départ) — 33°C ; env. 75% d'humidité

https://www.infoclimat.fr/observations-meteo/archives/17/septembre/2023/singapore-changi-airport-singapour/48698.html
Singapour : 20h (départ) — 28,1°C ; env. 80% d'humidité

Et comparé à Bahreïn 2005 que je vois passer sur YouTube ?

https://www.youtube.com/shorts/__MBqNIO_Lg?si=vad3_35HjwMsqHGy

Il faisait chaud, il y avait les ravitaillements en essence donc moins de gestion, mais c’était en plein jour.

Je suis un peu circonspect sur le 42,5°C enregistré sur le circuit. Est-ce que l'appareil était bien isolé et réglé ?

C'est sourcé...
https://www.formula1.com/en/latest/video.top-5-hottest-races-on-record.6060952972001.html
https://en.wikipedia.org/wiki/2005_Bahrain_Grand_Prix

Race afternoon brought the highest ever recorded temperatures experienced at a grand prix, with air temperature of 42.5 °C (108.5 °F) and track temperatures of 56 °C (133 °F).

... mais si je regarde:
https://www.infoclimat.fr/observations-meteo/archives/3/avril/2005/bahrain-international-airport/41150.html
https://www.wunderground.com/history/daily/bh/al-muharraq/OBBI/date/2005-4-3
https://geographic.org/global_weather/weather_details.php?month=04&id=BA000041150&year=2005&path=weather_stations/ba000000000_br001999999/BA000041150.dly&name=Bahrain%20(Int.%20Airpo&country=Bahrain&date=3
C'est pas directement Sakhir, mais l'aéroport est à 30km à vol d'oiseau, on est à 4 voir 5°C en dessous (je ne sais pas si le départ était à 14 ou 15h), ça fait un gros gap pour seulement 30 km sans dénivelé. Et la station de l'aéroport est une source un peu plus sérieuse et reconnue que celle du circuit, d'où mon questionnement.

Mais c'était de toute façon bien plus chaud. Et avec le soleil ça chauffait encore plus, donc je pense que l'explication de la chaleur n'est pas satisfaisante toute seule, il y a nécessairement d'autres facteurs. Un problème avec la luminosité des lampes, c'est sans doute pas impossible, mais j'ai aucune connaissance sur la question.

J'ai du mal à imaginer qu'on revienne au Qatar sans avoir fait des aménagements pour ces questions de température.
Pour les USA ça ne va pas être possible, mais en Europe on se satisferais d'une course plus tardive, genre qui commence à 22h00.

Bah c'est déjà prévu, l'an prochain le GP est planifié après la tournée américaine, donc début décembre, plus en accord avec le climat local.

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/officiel-la-f1-presente-un-calendrier-2024-largement-remanie,182938.html