[F1] Sergey Sirotkin

Le mal aimé de l'hiver 2017-2018. Accusé d'avoir "volé" le volant de Robert Kubica, dont rien ne permet d'affirmer avec certitude qu'il aurait été plus performant que le Russe, sauf à penser que le temps s'est arrêté en février 2011. Or, nous sommes en 2018.

Pour l'instant, au sein d'une écurie Williams à la dérive, il fait le job, sans faire de vague. Rien d'extraordinaire, mais comme on pouvait l'imaginer (et le craindre), de fait, c'est presque déjà lui le leader de l'équipe.

Pas de succès le topic du pilote russe...

Sirotkin méritait de montrer ses capacités en F1. Hélas, la mauvaise qualité de la Williams 2018 ne lui a pas permis de beaucoup se mettre en valeur. Il a quand même montré sa pointe de vitesse en qualification, en étant à la hauteur voire mieux que son équipier Stroll qui avait une année d'expérience. Mais il a moins marqué de point. Le fait d'être souvent à l'arrière n'a pas permis de constater son impétuosité. Sauf à Singapour face à Perez...

Le russe n'est plus titulaire en F1 pour 2019, laissant chez Williams place à un duo Kubica/Russell. Il a trouvé un volant de substitution en WEC dans le team de son mécène SMP Racing pour piloter la BR01 LMP1 à la place de Matevos Isaakyan, assez maladroit (et victime d'un envol à Spa-Francorchamps, filmé seulement par des amateurs) aux cotés de Sarrazin et Orudzhev.

Il conserve quand même un lien en F1 en redevenant 3e pilote Renault.
https://f1i.auto-moto.com/infos/come-back/sirotkin-confirme-par-renault/

A voir si l'on ne reverra pas SMP Racing en F1, mais avec leur propre équipe un jour, et un retour de Sirotkin...

La structure SMP Racing a été mécontente de la gestion de la performance par Williams.
https://fr.motorsport.com/f1/news/smp-sirotkin-critique-ouvertement-williams/4301708/

N'était-ce pas un tant soit peu prévisible? Avec un Stroll encore tendre, le duo 2018 Williams était peu expérimenté, ce qu'est pas évident pour aider au développement d'une auto. Il y avait Kubica en appui certes... après, de là à penser qu'ils allaient le plus souvent explorer la dernière ligne des grilles...

Le russe, qui espère pouvoir conduire la Renault 2019 plus tard dans l'année, est le dernier acteur en date à tourner sa veste à propos de la Formule e. Lui aussi, qui disait que ça ne valait rien, affirme désormais qu'il apprécie ça...
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/sirotkin-a-change-d-opinion-sur-la-formule-e,135324.html

Comme les autres, quel moyen de pression pour publiquement dire qu'un engin lent, sans bruit et qui roule sur des tourniquets est formidable... ça sens des gens qui ont envie de continuer à vivre du pilotage, payé, avec des constructeurs qui peu à peu feront beaucoup ce type de voitures en compétition.
Non je ne crois pas un mot de tous ces pilotes sur leur plaisir avec ce type d'auto, notamment Lotterer qui préfère une séance de simulateur avec ça plutôt que de faire Sebring avec un bon proto...

Théorie du complot non, mais on peut quand même sérieusement douter de la sincérité du propos.

Bien sur qu'il y a un aspect carriériste ou au minimum économique, mais sauf en étant totalement de mauvaise fois, faut tout de même reconnaître que les nouvelles FE sont bien plus attractives que les précédentes.

Personnellement, je crois qu'il y a aussi une bonne part de méthode Coué. Un pilote, il doit absolument se motiver pour exister. Donc, il va essayer de percevoir tous les côtés positifs de son engagement. Les côtés négatifs, il va progressivement les mettre de côté.
C'est valable aussi pour Alonso... ! Et pour tous les pilotes qui n'ont pu accéder à la F1 ou en sont redescendus. D'ailleurs, en ce moment, il y a pas mal d'exemples à Sebring (sur la chaine l'Equipe).

Comment je m’ouvre ? Parce que désolé, même si le design est plus sympa, j’arrive pas avec cette formule.

Personne n'est forcé d'aimer la FE, on dit juste qu'au delà d'un probable opportunisme (faut bien manger, et y'a pire de la vie que d'être payé pour piloter une FE), Sirotkin aurait des raisons objectives d'apprécier plus la FE actuelle que celle d'il y a quelques mois.

Après tout, qu'elles sont les opportunités pour être payé en compétition sur circuit ?
Quelques pilotes en F1, quelques autres en LMP1, IndyCar, Super Formula ou FE, puis on arrive vite au gros de la troupe qui se répartie entre LMP2, GT, et les différentes disciplines de tourisme (Nascar, DTM, TCR...).

Bref, on comprend vite que la FE est un des championnats les plus attractifs pour un pilote pro (économiquement, mais aussi parce qu'il n'y a finalement pas beaucoup de disciplines pro avec plus de sensations et de performances pures, sans compter que certains pilotes adorent les circuits urbains), de préférence cumulé avec un programme en endurance.

Completely agree with you.