[F1] Sir Lewis Hamilton World Champion 2008 - 2014 - 2015 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020

Erwee a écrit:

oxythan a écrit:L'année dernière, a la mi-saison, Mercedes perdrait de 3 a 4 dixièmes sur RedBull, ils ont remonté la pente en 3 courses.
Alors que la voiture avait déjà eu les évos prévues et qu'elle n'avait plus de moyens de développement alloués.
Je n'ai pas beaucoup de doutes sur le fait que cette voiture récupérera plus d'une seconde par tour avec les évolutions, l'inconnue c'est plutôt chez les deux autres. Quel est leur potentiel de développement ?

Tout à fait d'accord !
Et les changements de réglementation ne sont jamais sans conséquences.

Je pense qu'il n'y a rien de fatal à cette équipe qui saura mettre les moyens pour parvenir à lutter avec les meilleurs.

Je déterre un échange du début de saison.
Elle doit pas être très loin de l'avoir récupérée cette seconde non ?

oxythan a écrit:

Erwee a écrit:

oxythan a écrit:L'année dernière, a la mi-saison, Mercedes perdrait de 3 a 4 dixièmes sur RedBull, ils ont remonté la pente en 3 courses.
Alors que la voiture avait déjà eu les évos prévues et qu'elle n'avait plus de moyens de développement alloués.
Je n'ai pas beaucoup de doutes sur le fait que cette voiture récupérera plus d'une seconde par tour avec les évolutions, l'inconnue c'est plutôt chez les deux autres. Quel est leur potentiel de développement ?

Tout à fait d'accord !
Et les changements de réglementation ne sont jamais sans conséquences.

Je pense qu'il n'y a rien de fatal à cette équipe qui saura mettre les moyens pour parvenir à lutter avec les meilleurs.

Je déterre un échange du début de saison.
Elle doit pas être très loin de l'avoir récupérée cette seconde non ?

En partie aussi grâce au retour de Lewis, plus présent aux avant-postes, plus déterminé depuis le milieu de saison.
La date du 12/12/21 a sans doute dû lui hanter de nombreuses nuits... Il a récemment témoigné dans Vanity Fair qu'il lui a fallu du temps pour métaboliser ses émotions.

En début de saison, il a surtout été le cobaye de Mercedes, qui a testé des évolutions agressives les vendredis sur sa voiture, quitte à sacrifier ses week-ends.

Depuis que l'équipe n'a plus besoin de le faire à ce point, il peut se concentrer davantage sur ses performances, et mieux préparer ses week-ends

Zelkin a écrit:En début de saison, il a surtout été le cobaye de Mercedes, qui a testé des évolutions agressives les vendredis sur sa voiture, quitte à sacrifier ses week-ends.

Depuis que l'équipe n'a plus besoin de le faire à ce point, il peut se concentrer davantage sur ses performances, et mieux préparer ses week-ends

Tu penses que c'est vraiment le genre de pilote à accepter qu'on l'utilise pour expérimenter des trucs sur sa monoplace ?

Ah mais c'est certain, ça a été clairement expliqué par Shovlin. Hamilton savait que la voiture était une galère sans nom, et avec son expérience, c'était plus logique que ce soit lui qui essuie les plâtres.

Il n'a jamais rechigné à faire le sale boulot, et si la voiture vaut un top 5 à la régulière, il s'en fout totalement de faire au mieux avec. Il préférait sacrifier son début de saison pour avoir une voiture qui puisse jouer des podiums, des pole et des victoires

Lewis c'est encore fait avoir par une safety car.
je me demande si c'est pas sa "science des pneus" qui fait qu'il se fait plus planter que les autres par les SC tardives.
Il est souvent en stratégie pneumatiques décalées, voire différentes, et ce sont des stratégies qui paient dans les derniers tiers de course après avoir couté sur les débuts de course.
ça te rend particulièrement vulnérable aux SC qui peuvent aider tes poursuivants a remettre les compteurs a zero et gommer le désavantage pneumatique qu'il ont accumulé.

oxythan a écrit:Lewis c'est encore fait avoir par une safety car.
je me demande si c'est pas sa "science des pneus" qui fait qu'il se fait plus planter que les autres par les SC tardives.
Il est souvent en stratégie pneumatiques décalées, voire différentes, et ce sont des stratégies qui paient dans les derniers tiers de course  après avoir couté sur les débuts de course.
ça te rend particulièrement vulnérable aux SC qui peuvent aider tes poursuivants a remettre les compteurs a zero et gommer le désavantage pneumatique qu'il ont accumulé.

C'est vrai que Lewis a cette manie de vouloir se montrer performant en fin de course, d'où l'astuce de se décaler en stratégie et de s'afficher comme étant supérieur aux autres sur le dernier relais.

Dommage cette inhabituelle sortie de sa part.
Il n'est sûrement pas aussi concentré que lorsqu'il roule à son propre rythme, mais il a assumé son erreur publiquement à la radio.

Raison pour laquelle j'apprécie encore plus ce pilote.

Dans une interview avec Naomi Schiff il a dit qu’il était plus heureux que jamais cette année, ce qui est assez surprenant selon lui car il ne gagne pas cette année.

sa bourde est frustrante car j'aurais aimé voir sa lutte jusqu'au bout avec Sainz.

5 centièmes le samedi, un peu de wheel spin au départ alors que l'impulsion était bonne, et c'est une potentielle victoire qui se transforme en calvaire...

Très décevant de sa part, surtout qu'il avait l'opportunité de revenir fort au championnat. Après un gros milieu de saison et ses 5 podiums consécutifs, où il reprend clairement des couleurs face à Russell, c'est très moyen depuis : grosse erreur à Spa, faute stratégique à Zandvoort, changement de moteur à Monza et maintenant ce week-end catastrophe. Pas toujours sa faute mais ça méritait mieux.

Tampopo a écrit:sa bourde est frustrante car j'aurais aimé voir sa lutte jusqu'au bout avec Sainz.

Y avait pas lutte. Sainz se traînait sévèrement, et Hamilton dormait au moment de freiner.
Fallait pas s'élancer côté droit de la piste malheureusement, y avait une zone avec zéro grip. Leclerc a exactement la même mésaventure.

YouYou a écrit:

Tampopo a écrit:sa bourde est frustrante car j'aurais aimé voir sa lutte jusqu'au bout avec Sainz.

Y avait pas lutte. Sainz se traînait sévèrement, et Hamilton dormait au moment de freiner.
Fallait pas s'élancer côté droit de la piste malheureusement, y avait une zone avec zéro grip. Leclerc a exactement la même mésaventure.

Bourde similaire à Imola 2021, par ailleurs...

Encore une course pour tirer son épingle du jeu et encore un résultat décevant. 25 tours qui ont rappelé le calvaire d'Imola coincé derrière Gasly. La Mercedes était chargée en aéro, ça lui a coûté cher en ligne droite, mais j'aurais aimé qu'il tente un truc audacieux à un moment ou un autre.

Connaissant son rythme habituel, je pense qu'il aurait pu rivaliser avec Pérez et Leclerc en se débarrassant rapidement d'Ocon, même problème qu'à Singapour. Un peu triste de voir celui qui était longtemps considéré comme le meilleur dépasseur du plateau devenir un peu timoré dans cet exercice  

Ce qui est rassurant par contre, c'est son niveau de performance face à Russell depuis Montréal : 7-3 en course, 8-2 en qualifs. A cause de ses erreurs, il va probablement quand même finir derrière au championnat, mais c'est prometteur pour l'année prochaine.

Sans Vmax, c'était juste impossible. Ocon était quand même loin de se traîner pour tenter un dépassement dans les S. Il finit à 12s de Perez! C'est vraiment impressionnant.
Après j'ai lu que Mercedes avait besoin de données pour 2023, d'où le choix aéro vraiment pas adapté pour Suzuka. Fallait le pack medium downforce, là c'était full appuis.
Ça devrait être beaucoup mieux à Austin où il faudra amener le pack full downforce et au Mexique. Après c'est dead.

Voir Hamilton démarrer la longue ligne droite collé derrière Occon et se faire distancer de 2 longueurs de voiture alors qu'il était dans l'aspiration, c'est quand même pas très courant en F1

Ils ont tout misé sur la pluie, d'où le full appuis

oxythan a écrit:Voir Hamilton démarrer la longue ligne droite collé derrière Occon et se faire distancer de 2 longueurs de voiture alors qu'il était dans l'aspiration, c'est quand même pas très courant en F1

C'est assez courant pour Mercedes cette année par contre

FFFF a écrit:

oxythan a écrit:Voir Hamilton démarrer la longue ligne droite collé derrière Occon et se faire distancer de 2 longueurs de voiture alors qu'il était dans l'aspiration, c'est quand même pas très courant en F1

C'est assez courant pour Mercedes cette année par contre

oui, malheureusement

Très content de voir Lewis vouloir continuer après 2023.
Je pense que avoir été capable de contenir son jeune,   brillant et très prometteur coéquipier a du lui faire considérer qu'il avait encore des belles choses à faire en F1.

https://www.instagram.com/reel/CkLhGM0jS9m/?igshid=YmMyMTA2M2Y=



Bon après je relativise le budget capé car quand Mercedes a tout gagné depuis 2014 c’est sûrement qu’ils avaient mis plus d’oseille sur la table que les autres, et à l’époque c’était « normal », ça ne posait de problème à personne.

Lewis qui publie sur Twitter une photo où on le voit sur le podium avec Alonso au GP d'Indianapolis en 2007.

Bien entendu, il est sur la plus haute marche et on voit bien Nando insatisfait de ce résultat. 

C'est certainement pour répondre aux attaques de l'Espagnol, qui a déclaré ce week-end que ses titres avaient moins de valeurs que les siens ou ceux de Max.

Hamilton a répondu à la bêtise par de la gaminerie.

Le grand amour depuis 15 ans, les piques de passif-agressif qui n’ont jamais vraiment cessé, et depuis la fin de l’ère Hamilton c’est pire car Alonso le titille encore plus.

Ça ne cessera probablement jamais vu qu’ils ont déjà 40 piges et que ça continue.