[F1] Ross Brawn

Voila un topic qui peut être intéressant, sur le directeur technique et sportif de la F1, mais dont la carrière en tant qu'ingénieur fut remarquable, avec en point d'orgue la saison 2009 marquée par des titres pilotes et constructeur avec son propre team, Ross Brawn.

forum.esporte.uol.com.br

D'après Wikipédia:
Ross Brawn, né le 23 novembre 1954 à Manchester en Angleterre, est un ingénieur et dirigeant sportif britannique.

Après avoir travaillé près de cinq ans à l'Établissement de recherche atomique d'Harwell, Ross Brawn intègre le milieu du sport automobile en 1976, en tant que mécanicien chez March Engineering, en Formule 3. En 1978, il rejoint la jeune écurie de Formule 1 Williams, toujours en tant que mécanicien, avant de gravir progressivement les échelons, jusqu'à devenir l'un des principaux aérodynamiciens de l'écurie. En 1985, Brawn quitte Williams pour rejoindre l'écurie anglo-américaine FORCE de Carl Haas, toujours en tant qu'aérodynamicien. L'aventure est de courte durée puisque l'écurie sombre à la fin de la saison 1986. Brawn est alors engagé par Arrows qui vient de limoger ses deux derniers designers (Wass et Coppuck) et est chargé cette fois de totalement concevoir la nouvelle Arrows A10 de 1987).

Les bons résultats des Arrows conçues par Brawn (A10, A10B et A11) attirent l'attention sur lui et en 1989, il est recruté par Tom Walkinshaw pour prendre la tête du programme technique TWR Jaguar dans le championnat du monde des sports-prototypes, alors à son apogée. Le travail de Brawn chez Jaguar se conclut par les titres de champion du monde conducteurs et constructeurs 1991 grâce à la XJR-14.

slotracing30.xooit.org

Ce prototype fermé sera repris par Joest Porsche et remportera deux fois les 24 Heures du Mans en 1996 et 1997 mais en version ouverte (Porsche WSC-95). En fin d'année 1991, il quitte Jaguar pour, toujours à l'initiative de Tom Walkinshaw, rejoindre l'écurie de Formule 1 Benetton, en tant que directeur technique.

Il mène une brillante carrière en Formule 1, notamment au sein de Benetton puis Ferrari, avec qui il remporte 14 titres pilotes et constructeur en tant que directeur technique. Il est indissociable des triomphes de Michael Schumacher avec ces deux écuries, entre 1992 et 2006.

it.blastingnews.com

En novembre 2007, il devient le directeur de l'écurie Honda Racing F1 Team. Quant il arrive, Honda a raté sa saison 2007 avec une auto à l'étrange couleur "globe". A partir de la RA107 "test car", je m'étais amusé à imaginer une livrée "normale"...


Partant de l'idée des Civic BTCC. Mais Brawn arrive trop tard, la voiture 2008 était déjà conçue avant son arrivée. Saison à nouveau compliquée, à nouveau avec une livrée écolo un peu curieuse, que pour laquelle j'avais imaginé une substitution sur cette RA108 "test car".


En fait, la dernière Honda F1 chassis+moteur... Car c'est l'époque de la crise des subprimes, et les japonais se retirent alors massivement du sport auto. Ce qui arrange certains dont les résultats ne sont pas à la hauteur, comme Honda. Le 5 mars 2009, à la suite du retrait de l'écurie japonaise pour raison économique et après plusieurs semaines de négociations, il participe au rachat de l'équipe rebaptisée Brawn GP qui remporte les titres mondiaux pilotes (avec Jenson Button) et constructeurs en 2009.

techturkey.com

Avec la BGP 001, le destin le plus incroyable pour une équipe en F1: une saison, tous les titres!

Cette équipe devient Mercedes Grand Prix à la suite de son rachat par le constructeur germanique Mercedes-Benz ; Brawn en reste le directeur de 2010 à 2013. Il se retire à la fin de la saison 2013, puis revient en 2017 à la suite du rachat de la Formule 1 par le groupe américain Liberty Media : il est nommé directeur technique et sportif.

Je remplace un topic qui ne suscitait pas de commentaire (sur BRM) par celui-ci, consacré à l'un des ingénieurs les plus brillants en F1, qui est devenu l'un de ses grands patrons pour la partie technique, Ross Brawn.

Voila ce que fut réellement la livrée de la Honda en 2008, quand Brawn était là mais arrivé trop tard.

honda.co.jp

Faire croire qu'une F1, qui consomme de l'énergie fossile à haute dose et utilise des matériaux non recyclables de façon générale est écologique... le message était sans doute une erreur. Honda ne s'en est d'ailleurs plus servi sur d'autres autos de compétition par la suite.

Et si Brawn GP existait toujours aujourd'hui?

reddit.com

2009-2019: nous allons fêter les 10 ans de cette étrange saison 2009, emportée par une équipe qui n'a vécu qu'une année sous son nom (après Honda et avant Mercedes), ou les favoris (Mclaren, Ferrari, Renault) ont été globalement à la ramasse, marquée par la révélation du "crashgate" de Piquet jr, les débuts de Grosjean, le titre d'un Button, qui comme Barrichello était relégué à l'arrière depuis 2 saisons ou encore l'affaire du triple diffuseur.

Le triple diffuseur, dont ceci était celui de la Brawn:

Pinterest

Utilisé par l'ex équipe Honda, mais aussi Williams et Toyota en début de saison, ce qui a aidé ces derniers coté performances mais, contrairement à Brawn, ne les a pas aidé à concrétiser par une victoire. Si je me rappelle bien, il y avait eu suspiscion de vangeance de Mosley, qui avait autorisé cette pièce pour les uns et interdit pour les autres... dont Red Bull, qui s'est très bien débrouillé sans, et qui réalisait sa première grande saison.


Avec une grande question: qu'aurait donné le destin si Honda ne s'était pas retiré fin 2008? Celle qui fut la Brawn BGP 001 et qui aurait du être la Honda RA109 aurait-elle eu le même succès, avec un moteur et une organisation différente?


Et coté pilote, qu'aurait bien pu donner Bruno Senna, prévu initialement à la place de Barrichello... serait-il passé à coté d'une brillante carrière? Il ne l'a pas forcément montré par la suite chez HRT, Renault et Williams. Mais être dans la meilleure voiture c'est peut-être autre chose.

Brawn qui donne ses conseils à son ancien employeur...
https://fr.motorsport.com/f1/news/brawn-honda-comprendre-realite-f1/4321134/

JM 30 a écrit:2009-2019: nous allons fêter les 10 ans de cette étrange saison 2009, emportée par une équipe qui n'a vécu qu'une année sous son nom (après Honda et avant Mercedes), ou les favoris (Mclaren, Ferrari, Renault) ont été globalement à la ramasse, marquée par la révélation du "crashgate" de Piquet jr, les débuts de Grosjean, le titre d'un Button, qui comme Barrichello était relégué à l'arrière depuis 2 saisons ou encore l'affaire du triple diffuseur.

Le site fr.motorsport.com évoque cet épisode Brawn GP:
https://fr.motorsport.com/f1/news/retro-2009-brawn-miracle-brackley/4326900/

Quant à Brawn dans son rôle de "directeur technique de la F1", que voila un drôle d'exemple d'une gestion politique... En tant qu'ingénieur, Brawn sait sans doute ce qu'il faut faire pour le règlement 2021 et permettre de disposer d'autos performantes et esthétiquement valables. Oui mais, il faut composer avec les avis des équipes, des équipementiers techniques, pneumatiques, motoristes... qui ont leurs problématiques techniques, marketing, administratives ou financieres... un peu les pilotes, les fans, Liberty média... bref, à moins de taper le poing sur la table au risque de faire fuir tout le monde, le résultat accouche le plus souvent d'un compromis... qui ne convient pas toujours.

Bref, pas de quoi avoir tout le temps la banane...

Brawn n'aime pas parler de lui, mais je le vois bien quitter son rôle actuel pour Liberty une fois les règles de 2021 entérinées.

Et bien bien deviné! C'est exactement ce qui se produit en cette fin de saison 2022, Brawn prends sa retraite.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/ross-brawn-va-se-retirer-significativement-de-la-f1-a-la-fin-de-la-saison,175285.html

Il aura mis en place un règlement qui permet aux voitures de mieux se suivre, l'impact semble manifestement positif au vu de la saison, mais avec un écueil, le marsouinage. Qu'une modification du règlement devrait régler pour 2023... mais à voir si ça ne va pas dégrader ce pourquoi ce règlement a été fait, suivre une autre auto.

A voir aussi si cette retraite de Brawn est la bonne, car il me semble que ça n'est pas la première fois qu'il l'annonce... en tout cas, belle carrière, peut-être pas complètement bien achevé à cause de l'épisode Mercedes. Ou il n'a jamais réussi une bonne auto, alors qu'elles ont été dominatrices après son départ.

Un des moments ou l'opinion générale a le plus critiqué Ross Brawn, c'est lors du "fameux" GP d'Autriche 2002, lorsqu'ordre a été passé à Barrichello de laisser passer Schumacher et lui faire gagner des points pour être couronné encore plus tot.

En 2017, Brawn a reconnu que cette consigne avait été une erreur.
"L'Autriche, finalement... c'était une erreur", regrette Brawn. "Les circonstances étaient un peu plus complexes que les gens ne s'en rendent compte, dans la mesure où nous avions discuté avant la course de comment gérer cette situation si elle se présentait. Si Rubens prenait l'avantage sur Michael, il le laisserait passer à un moment opportun et nous continuerions comme ça."

"Tout était convenu avant la course. Puis en course, Rubens était devant Michael, et nous lui avons dit : 'Ok, tu peux le laisser passer maintenant ?' [il adopte un ton supplicateur] 'Non ! Ne m'obligez pas à le faire ! C'est ma grande chance de gagner cette course ! Vous ne pouvez pas me faire ça !'"

"À ce moment-là, Michael était aussi à la radio, il voulait savoir quand Rubens allait le laisser passer comme prévu. Comment concilier tout cela si nous ne faisons pas ce que nous avons dit au briefing ? C'est pourquoi nous avons fini par dire à Rubens qu'il fallait qu'il le fasse, et il en a fait un grand événement, ce qui était... malheureux."

"Puis ça a empiré, parce que Michael a vu la réaction de la foule et a fait monter Rubens sur la plus haute marche du podium, ce qui nous a valu une amende d'un million de dollars par la FIA."

"Avec le recul, insister pour qu'ils échangent leurs positions a eu des conséquences bien pires que ce qui aurait été un problème interne de discipline d'équipe. Ce qui s'en est suivi a fait bien plus de dégâts et a bien plus déconcentré l'équipe que si nous avions laissé les choses telles quelles et donné une fessée à Rubens en privé."

"Si c'était à refaire, je ne le referais pas, parce que les conséquences ont eu une envergure bien plus grande que nous ne le pensions. Ce qui aurait dû être un problème interne à l'équipe est devenu très politique."

motorsport.com (je n'ai pas trouvé l'article sur nextgen )

Le recul permet d'analyser cela, mais à l'époque, imaginons que Schumacher ait loupé le titre de 3 ou 4 points en fin de saison, après un incident quelconque ayant fait remonter l'un de ses adversaires au championnat...

JM 30 a écrit:
Et coté pilote, qu'aurait bien pu donner Bruno Senna, prévu initialement à la place de Barrichello... serait-il passé à coté d'une brillante carrière? Il ne l'a pas forcément montré par la suite chez HRT, Renault et Williams. Mais être dans la meilleure voiture c'est peut-être autre chose.

Après sa carrière en F1, j'ai été surpris que Bruno Senna n'ait pas été plus sollicité pour des volants officiels là ou il a quand même brillé, en endurance, qui lui convenait mieux que la F1. Mais le plus souvent avec des équipes privés (Rébellion notamment). Avec un nom pareil, le constructeur aurait eu de grosses retombées. Comme quoi un nom ne fait pas tout.

JM 30 a écrit:en tout cas, belle carrière, peut-être pas complètement bien achevé à cause de l'épisode Mercedes. Ou il n'a jamais réussi une bonne auto, alors qu'elles ont été dominatrices après son départ.

ça a été un peu un mystère pour la saison 2010: en 2009, la Brawn, certes aidée par son double diffuseur, était la meilleure auto (avec la Red Bull), et, étrangement, en 2010 alors qu'avec la puissance de Mercedes, on aurait pu s'attendre à une continuité, la Mercedes W01 avait été plutôt décevante.

forumauto

On peut supposer trop de concentration pour gagner les titres en 2009, ce qui avait impacté la préparation de la saison 2010... participant au retour décevant de Schumacher.

Rien d'étrange.

Une saison de F1, ça se joue généralement sur l'année n-1.

En 2009, Brawn a bénéficié du boulot en amont de Honda. Mais n'avait pas les moyens pour préparer 2010.

Je me souviens bien de cette W01. 

Très belle au passage. 
4ème meilleure voiture du plateau. 

C'est vrai qu'à l'époque on s'attendait à ce que Mercedes gagne rapidement, pas forcément le championnat, mais quelques victoires et le recrutement de Schumacher allait dans le sens là.

Satoru a écrit:Rien d'étrange.

Une saison de F1, ça se joue généralement sur l'année n-1.

En 2009, Brawn a bénéficié du boulot en amont de Honda. Mais n'avait pas les moyens pour préparer 2010.

Il n'avait même pas les moyens pour finir 2009, l'équipe a vécu comme un team de fond de grille, mais avec une voiture de premier plan