GP DE BAHREÏN - Essais

Newtom a écrit:

oui, c'est n'importe quoi. Comme je l'ai dit tout a l'heure, Hamilton a failli harponner une Virgin, Vettel une Lotus extrèmement lente en sortie de Virage et Koba a carrément du sortir de piste pour éviter l'accrochage avec une HRT.

16 Jaime Alguersuari Toro Rosso Ferrari 1.59.799 +4.390 31
17 Mark Webber Red Bull Renault 2.00.444 +5.035 12
18 Heikki Kovalainen Lotus Cosworth 2.00.873 +5.464 23
19 Jarno Trulli Lotus Cosworth 2.00.990 +5.581 14
20 Timo Glock Virgin Racing Cosworth 2.02.037 +6.628 3
21 Lucas di Grassi Virgin Racing Cosworth 2.02.188 +6.779 21

C'est vrai que virgin et lotus sont extrèmement plus dangereux que Red Bull et Toro Rosso sur ces essais...
Lors des essais, une ferrari avec le plein et une Mclaren à vide, la ferrari devient une menace en terme de lenteur avec 3 ou 4 sec en moins. Donc la situation aurait pu se produire avec n'importe quelle voiture.

Ce n'est pas leur temps qui sont embetants....

Mais plutot leur lenteur extrème en courbe, et une capacité a sortir correctement des virages plus que limitées

Quelqu'un a les vitesses de pointe ?

Venom a écrit:

Docky a écrit:bon j'espère que RB nous refait le coup 2009 du "On reste caché pour mieux attaquer"....

Ça fonctionne au poker ou dans la guerre mais pas en F1. RBR ne s'est jamais caché.

Dans le passé, Red bull n'a jamais été au avant poste lors des essais, qu'ils soit libres ou privé. Il se cachent pas, ils travaillent,c'est tout.

Vitesse séance 1.2

atchoum7 a écrit:Oui FFFF disons qu'on serra bientôt mais j'ai quand même l'impression que Red bull ne bluffe pas comme en essais hivernaux c'est difficile même si la monoplace à du potentiel c'est fragile comme équilibre , les défaut des précédentes versions sont encore là:
fiabilité , mauvaise stabilité sur les circuits cassant (accélération freinage) lents et avec vibreurs puis handicap supplémentaire le moteur Renault.

Je te trouve néanmoins bien trop hatif dans ce qui est, avec la Hongrie, l'une des pistes les plus sales, pour les premières séances d'essais de l'année, sous ce four.

Surtout que ça s'est déjà vu plein de fois où, après une bonne nuit de travail, une voiture qui semblait brouillone, soit comme par magie sublimée le samedi.

Felipe Massa :

Tour n° - Temps
1 - 14:07:34 - Temps aux stands + tour de sortie
2 - 2:00.153
3 - 2:04.201
4 - 2:00.613
5 - 2:00.331
6 - 2:06.368
7 - 2:00.087
8 - 2:00.347
9 - 2:00.792
10 - 2:00.377
11 - 2:04.929
12 - 2:00.031
13 - 2:00.615
14 - 2:01.123
15 - 2:00.810
16 - 2:00.877
17 - 2:15.248 - Rentre aux stands
18 - 12:37.798 - Temps aux stands + tour de sortie
19 - 2:02.222
20 - 2:09.085
21 - 2:00.149
22 - 2:07.493
23 - 2:00.318
24 - 2:08.849 - Arrêt aux stands + tour de sortie
25 - 2:47.505 - Rentre aux stands
26 - 16:28.910 - Temps aux stands + tour de sortie
27 - 1:56.555
28 - 2:04.441
29 - 1:56.810
30 - 2:27.485

Fernando Alonso :

Tour n° - Temps
1 - 14:06:27 - Temps aux stands + tour de sortie
2 - 2:00.150
3 - 1:59.875
4 - 2:00.471
5 - 2:00.479
6 - 2:00.506
7 - 2:00.741
8 - 2:08.839 - Rentre aux stands
9 - 14:40.415 - Temps aux stands + tour de sortie
10 - 1:59.087
11 - 1:59.724
12 - 2:00.050
13 - 2:00.139
14 - 2:00.418
15 - 2:00.874
16 - 2:03.242
17 - 2:21.737 - Rentre aux stands
18 - 22:24.787 - Temps aux stands + tour de sortie
19 - 1:58.013
20 - 2:00.830
21 - 2:01.431
22 - 1:57.415
23 - 1:59.892
24 - 1:57.140
25 - 2:09.484 - Rentre aux stands


Felipe Massa :
"Il est impossible de savoir ou nous serons car nous n'avons pas essayé les configurations de qualification aujourd'hui. Nous avons vu que certaines équipes ont été relativement rapide aujourd'hui.

Quoi qu'il en soit, j'espère que demain nous pourrons nous battre pour la pôle position, mais je ne peux rien garantir à l'heure actuel."

Fernando Alonso :
"On ne peut vraiment se baser à aujourd’hui. Les résultats restent peu exploitables et nous sommes dans l'inconnu. Il est certain que quatre grosse équipes seront en lutte demain, et l'une d'entre elle arrivera peut être à se montrer plus rapide que les autres.

Je suis sûr qu'il y aura quelques surprises, comme Force India qui semble très rapide sur ce type de circuit, mais il y aura également des mauvaises surprises, comme des pilotes qui ne seront pas assez rapide.

Nos objectifs sont simples pour demain, bien se qualifier pour espérer une bonne course. Nous avons travaillé sur les pneus pour comprendre et comparé les deux types de gommes dans des conditions chaudes.

Après tout ces test nous pouvons dire que la voiture est OK pour dimanche, c'est donc un vendredi normal et nous sommes bien préparés pour les qualifications."

15,6 km/h de différence, quand même, entre Senna et Kubica

FFFF a écrit:

atchoum7 a écrit:Oui FFFF disons qu'on serra bientôt mais j'ai quand même l'impression que Red bull ne bluffe pas comme en essais hivernaux c'est difficile même si la monoplace à du potentiel c'est fragile comme équilibre , les défaut des précédentes versions sont encore là:
fiabilité , mauvaise stabilité sur les circuits cassant (accélération freinage) lents et avec vibreurs puis handicap supplémentaire le moteur Renault.

Je te trouve néanmoins bien trop hatif dans ce qui est, avec la Hongrie, l'une des pistes les plus sales, pour les premières séances d'essais de l'année, sous ce four.

Surtout que ça s'est déjà vu plein de fois où, après une bonne nuit de travail, une voiture qui semblait brouillone, soit comme par magie sublimée le vendredi.

Faut voir aussi que les moteur devront tenir plus de course que l'année passé. Red Bull évite surement de taper dans son moteur dès Bahrein. La fin de saison dernière s'est très bien passé malgré la limitation des essais libre. Peut-être le fruit de cette amère expérience.

Fastlane a écrit:j'hallucine on va leur offrir une medaille parce qu'ils perdent des pieces maintenant !

Comme tu dis on a bien vu l'an dernier que c'est gravissime !!! Et que les petites ecuries qui n'ont meme pas fais d'essai viennent se pointer la gueule enfarinée a bahrein avec leur caisse en kit ....

Ce que je dits c'est que la perte de pièce est plus que courante (tu as eu un tas d'exemple qui ne sont pas les seuls mais ceux dont on se souvient le mieux) et en aucun liée au fait d'être une nouvelle équipe.

FFFF a écrit:Sincèrement... que le décryptage pour la qualif est difficile. En effet le règlement sportif dit non pas que les pilotes en Q3 doivent faire le premier relais avec la même spécification que son temps de Q3, mais :

"At the start of the race each car which took part in Q3 must be fitted with the tyres with which the driver set his grid time.

Ils doivent donc utiliser les mêmes pneus que ceux qui ont servit lors du temps de référence... donc ils partiront en pneus rodés et non neuf. Donc je ne suis pas vraiment sûr s'il devront se qualifier forcément se qualifier en tendre car ça impliquera de partir en pneus rodés en course
Et s'ils le font en tendre, ben ils devront ne faire qu'un tour lancé avec ces pneus... pas plus.

Je me demande donc s'il n'est pas plus utile de faire 2-3 tours rapides en Q3 avec es durs plutôt qu'un hot lap en tendre (qui sera difficile à faire vu qu'on tente de ne pas détruire les pneus)

Plus je réflechie a cette règle et plus je me dits que la qualifs en durs est quassiement la seule stratégie viable (sauf cas de pneu tendre très résistant) et du coup l'intéret de cette règle sera nulle car du coup tout le top 10 va partir avec la même spec de pneus

Merci. Alors, le moteur Renault est a la traine ?
Ou alors la R30 a un Cx de F16

atchoum7 a écrit:Vitesse séance 1.2

La Vmax ça ne veut strictement rien dire...suffit d'avoir une charge aéro différente.

Froissard disait pendant les essais de Barcelone que la RB6 était sans doute une voiture assez fine en supputant "trop" et quelle sera bien dans les grandes courbes.Le team avouant en off quelle n'a pas autant progressé qu'espéré.Puis il se plaigne du Renault , Ferrari & Mercedes aurait encore gagné 15 chevaux mais la FIA ne veut rien entendre.

Venom a écrit:Merci. Alors, le moteur Renault est a la traine ?
Ou alors la R30 a un Cx de F16

Je ne sais pas si c'est très révélateur du moteur, vu la vitesse de pointe des Mercedes, qui ont sans doute plus d'appui.

concernant la hiérarchie c'est encore difficile a définir.
Mercede semble mieux que prévu. Ferrari était visiblement sur un programme décalé par rapport aux autres concurrents (espérons pour eux).
Redbull est très discret c'est donc difficile de se faire une opinion.
Mclaren a l'air pas mal non plus.

Derrière force india est impressionnante. Sauber me parait un peu décevante comparé aux tests hivernaux. Williams a l'air pas mal mais l'and ernier on les voyait toujours bien le vendredi...
Renault c'est encore le flou mais certainement pas aussi perdu qu'on aurait pu l'imaginer...

Tout ca pour dire qu'on en sait rien : vivement les qualifs

PooP a écrit:La Vmax ça ne veut strictement rien dire...suffit d'avoir une charge aéro différente.

Buémi l'a dit cette aprem, c'est dans le second secteur que l'on gagne du du temps et qu'il faut donc une bonne charge. Bref le Vmax, a part pour McLaren qui semble savoir varier sa trainée, est plutôt signe d'un mauvais appuis.

Apres c'est une histoire de compris.

Compromis ?

Michok69 a écrit:
A-t-on jamais vu une nouvelle écurie casser la barraque dès son arrivée ? .

jordan et stewart etait loin d'etre redicules a leur debuts.

sauber idem.

rien a voir avec les catastrophes ambulantes facon forti, pacific, ou....... virgin.....

N13 a écrit:

Venom a écrit:Merci. Alors, le moteur Renault est a la traine ?
Ou alors la R30 a un Cx de F16

Je ne sais pas si c'est très révélateur du moteur, vu la vitesse de pointe des Mercedes, qui ont sans doute plus d'appui.

Celà roule clairement pas à 18000 tours chez la concurrence , Chez Renault on roule débraqué car on est bien mieux que les petits camarade dans le secteur 2 grâce à un empattement plus courts.Chez Mercedes Grand prix on manque de Grip alors on braque les ailerons .

Demain celà va changer avec les données télémétriques recueillis ils vont faire des simulations et les équipes vont choisir le meilleurs compromis être bien dans le S2 où alors mettre un peu moins d'appui pour être mieux dans le S1 et S3 et pouvoir doubler ou éviter de se faire doubler en course.

PooP a écrit:Compromis ?

Largo a écrit:Apres c'est une histoire de con, promis.

Concernant HRT, c'était seulement un "shakedown" pour l'instant.
Je doute qu'elle soit à ce point larguée.

Pour info:

HRT - Bruno Senna : 2:06:968
Pole position GP2 : 2:07:087

PooP a écrit:La Vmax ça ne veut strictement rien dire...suffit d'avoir une charge aéro différente.

Les Vmax ne veulent pas dire grand chose s'ils ne sont pas mesurés avec précision (période/endroit/conditions similaires, toussa)... mais le ''ca ne veut strictement rien dire'' est très exagéré.

Biensur que la charge aero influe sur la Vmax... il n'y a pas que le moteur. Mais le équipes ne vont pas s'amuser a rouler en config Monaco ou Monza pendant ces essais libres.

PooP a écrit:Compromis ?

ouais :o

Largo a écrit:

PooP a écrit:La Vmax ça ne veut strictement rien dire...suffit d'avoir une charge aéro différente.

Buémi l'a dit cette aprem, c'est dans le second secteur que l'on gagne du du temps et qu'il faut donc une bonne charge. Bref le Vmax, a part pour McLaren qui semble savoir varier sa trainée, est plutôt signe d'un mauvais appuis.

Apres c'est une histoire de compris.

Bien qu'il y ait le stratagème pour la Vmax de Mclaren, elle ne semble pas avoir une bonne charge : Rosberg colle une seconde à Button dans le S2 (alors qu'il y a 6 dixiemes d'écart entre leurs deux MT)

Bob Bell:

“C’est écrit noir sur blanc dans le réglement qu’aucune équipe ne peut utiliser un élément mobile aérodynamique sur ses voitures. C’est fondamentalement illégal."

Pour le coup, il a pas tort. Le système Mclaren génère un filet d'air sur la "seconde partie" de l'aileron arrière pour le faire soulever et donc diminuer la charge aéro.

A partir du moment ou ce morceau d'aileron peut basculer, il est mobile....

atchoum7 a écrit: les équipes vont choisir le meilleurs compromis être bien dans le S2 où alors mettre un peu moins d'appui pour être mieux dans le S1 et S3

Et oui.