Grand Prix du Mexique 2024 de F1

Le circuit:



Présentation:

La 20e course de la saison 2024 de F1 amène les acteurs de la catégorie reine sur l’Autodromo Hermanos Rodriguez, pour le Grand Prix du Mexique. Une semaine après le week-end de Sprint à Austin, les pilotes auront 30 minutes de plus que le format habituel pour rouler.

En effet, Pirelli mettra à disposition une gamme de pneumatiques pour 2025 afin de les tester et de faire des retours pour corriger les défauts. Les EL2 dureront 90 minutes au lieu de 60, et les 30 dernières minutes consisteront en un programme précis conçu par les ingénieurs du manufacturier italien.

La stratégie devrait être à un seul arrêt, sauf en cas d’interruption au drapeau rouge comme l’an dernier. Max Verstappen arrive en qualité de triple tenant du titre puisqu’il est invaincu sur le circuit depuis 2021 et a remporté cinq des six dernières éditions.

A noter qu’en termes de diffusion, la course sera visible en clair ce week-end, puisque le groupe Canal+ la proposera gratuitement sur la chaîne C8. Vous pourrez retrouver Anthony Drevet et Franck Montagny aux commentaires.

Le tracé :

Le Circuit Hermanos Rodriguez propose un défi unique aux pilotes et à leurs montures. Situé à plus de 2200 mètres au-dessus du niveau de la mer, aucun autre tracé du calendrier n’est à une telle altitude.

Les trois zones de DRS déjà présentes lors des dernières éditions y seront de nouveau installées. Elles seront dans la ligne droite de départ-arrivée, après le virage 3, et entre les virages 11 et 12, juste avant l’entrée dans le stade.

L’air y est moins dense et les voitures rencontrent moins de résistances, d’où des vitesses de pointe élevées. On y retrouve également le célèbre Foro Sol (Turns 13-15), où la piste traverse une tribune offrant un superbe point de vue aux spectateurs.

T1 – Un gros freinage au terme de la longue ligne droite. L’exploitation irrégulière du circuit peut se traduire par une surface glissante, surtout si les conditions sont humides.

T3 – Une bonne sortie est cruciale avant d’attaquer la courte ligne droite de plus de 600 mètres, soit sept secondes d’accélération.

T4 – Un nouveau gros freinage. Avec une vitesse d’entrée aux alentours de 95 km/h, la stabilité de l’arrière est importante.

T7 – Le début d’un bel enchaînement où le pilote préférera jouer avec la course de l’accélérateur plutôt qu’avec les freins. Similaires aux Esses de Suzuka, ceux-ci se négocient entre 120 et 240 km/h.

T12 – Baptisé Peraltada puis Mansell après le célèbre duel entre Gerhard Berger et Nigel Mansell en 1990, le dernier virage était une courbe relevée avalée à près de 300 km/h. C’est désormais un complexe sinueux pris à 130 km/h de moyenne.

T13/15 – Située au cœur d’un stade, cette section comprend le virage le plus lent du tracé (65 km/h) et des vibreurs piégeux.

T16/1 – Grâce à l’altitude du Circuit Hermanos Rodriguez (2200 mètres) et son air moins dense offrant des appuis moindres, la longue ligne droite des stands voit les vitesses de pointe les plus rapides de l’année. Rencontrant moins de résistance, les voitures iront à plus de 360 km/h.

Forces en présence

Sur un tracé très différent d’Austin et à une altitude la plus élevée de la saison, le tout lors d’un week-end avec plusieurs heures de préparation, nul doute que la hiérarchie sera très différente de ce qu’elle était au Texas.

L’avantage de Ferrari en gestion des pneus devrait être moins évident sur une piste qui n’est pas la plus exigeante pour les gommes. En revanche, avec des voitures braquées à fond au niveau de l’appui aéro, l’efficience aura un rôle important.

McLaren pourra redevenir la référence avec sa monoplace polyvalente, à condition que les évolutions apportées à Austin soient moins une énigme qu’elles ne l’étaient le week-end dernier.

Ferrari devrait quand même avoir un rythme de course intéressant, tandis que Red Bull et Mercedes sont plus difficiles à évaluer avant que le week-end ne commence. Derrière, les batailles entre Haas et RB F1 et entre Williams et Alpine seront intéressantes à suivre.

Les horaires du Grand Prix du Mexique

Pour la deuxième course en trois semaines consécutives, la F1 roule sur le continent américain, et nous aurons donc des horaires en soirée en France. La journée du vendredi se terminera à 1h30 du matin, tandis que le samedi verra la qualification se dérouler à 23h, heure française. La course se tiendra dimanche à 21h, heure française.

Source:
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/presentation-et-horaires-du-grand-prix-du-mexique-2024-de-f1,194845.html

Merci Zelkin

Ce mercredi matin

400ème GP pour Alonso ce weekend au Mexique...

Je ne sais pas si on mesure bien ce que cela représente !
Perso, je me souviens encore très bien avoir regardé le 500ème GP de l'histoire de la F1 (Adelaïde 1990), et cela me semblait énorme, en sachant qu'il avait fallu 40 ans de compétitions pour arriver à ce chiffre.
Voir Alonso à 100 GP de ça, en à peine plus de 20 ans, montre à quel point ce sport a pris de l'ampleur.
Le corps doit tout même bien souffrir avec tous ces GP, ces avions, ces décalages horaires, ces prestations pour les sponsors, etc...
Et d'ajouter que Alonso a connu aussi la période ou il fallait aussi se taper régulièrement des essais privés...

Chapeau (sombrero ?) à lui quand même pour cet accomplissement ! Et ce n'est pas fini...

J'espère que le système de retraite espagnol tient compte de la pénibilité...

Blague à part, carrière très impressionnante, surtout qu'il a aussi quitté la F1 pour gagner le WEC et Le Mans, tout en tentant sa chance à Indianapolis et au Dakar...

Merci pour tes nombreuses ouvertures de topic de GP @robix29 et félicitations pour l'entrée à la modération <3

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/officiel-mclaren-f1-demande-un-droit-de-revision-apres-austin,194918.html
McLaren sort de la communication et passe enfin aux actes.
On a rarement vu de demande de révision aboutir, mais au moins l'intention est là.

Oui c'est probablement juste de la comm. Il y a sûrement aucun vrai nouveau point

schumi0203 a écrit:Oui c'est probablement juste de la comm. Il y a sûrement aucun vrai nouveau point

De ce que j'ai pu lire, ils vont probablement apporter en nouveau point que Norris était devant au moment de freiner, et qu'en retardant son freinage et prenant l'apex en premier, Verstappen devenait l'attaquant dans ce virage, "forcing off' Norris et le dépassant hors piste lui même.

Shwartzman le chanceux: il est exclu comme Russe, mais heureusement il est binational. Il est également... israélien...

Je suis surpris que ça soit Leclerc et Norris qui soient remplacés pour les EL 1

robix29 a écrit:Je suis surpris que ça soit Leclerc et Norris qui soient remplacés pour les EL 1

Chacun son tour, c'est le réglement

Ils se posent la même question sur C+

tcli a écrit:

robix29 a écrit:Je suis surpris que ça soit Leclerc et Norris qui soient remplacés pour les EL 1

Chacun son tour, c'est le réglement

Merci, j'avais oublié cette info

robix29 a écrit:Ils se posent la même question sur C+

Quel professionnalisme ...

Pas sur qu'on ait un rookie qui ramène une voiture entière aujourd'hui

Surtout avec 2 rookies qui se rentrent dedans.

Accrochage entre Bearman et Albon !

Drapeau rouge

robix29 a écrit:Accrochage entre Bearman et Albon !

Drapeau rouge

Panne de cerveau d'Albon... Pression de Collapinto ?

Aston Martin qui ne fait tourner personne, afin que Drugovitch ne fule pas le fiston!!!
Dans le tout rapide, il perds 0,7/ 1 sec, et fini à +0,2 de Stroll
c'est risible

Et encore Russel dans le mur

il est sorti trop large et a visiblement perdu le grip en frottant le vibreurs avec le fond de caisse.

On en est quand même a deux crashs dans le mur de Russel et un abandon dans le bac a sable de Lewis en même pas 2 week ends de course.
Les pilotes Mercedes m'ont pas habitué à ça.

oula, la voiture a vraiment un problème. Après avoir pris une impulsion sur un vibreur elle c'est mise a rebondir sans interruptions, comme bloquée dans une oscillation périodique. ça ressemble un peu a ce qu'a décrit Lewis avec sa perte de contrôle de la semaine dernière.
La Mercedes a vraiment un "loup".

oxythan a écrit:On en est quand même a deux crashs dans le mur de Russel et un abandon dans le bac a sable de Lewis en même pas 2 week ends de course.
Les pilotes Mercedes m'ont pas habitué à ça.

Les évolutions de la W15 doivent surement y être pour quelque chose

La récente déclaration de Russell où il disait qu'il fallait exclure les réparations liés aux crash des rookies durant les EL1 du cap budgétaire sont vraiment drôles finalement