Grand Prix du Mexique de F1 2022

En fait, ils ne peuvent pas tirer + sur les moteur, c'est trop "géré" par l’électronique, même Alési disait à la fin de sa carrière (2000/2001) qu'ils peuvent pas tomber les rapports à trop haut régime, ni faire de sur-régime. Les Carthographies sont trop précise.
Pareil pour l'explication Sato vs Button 2004.

D'accord, merci.

Venom a écrit:D'abord ces problèmes moteurs, on s'y attendait un peu depuis l'hivers et on savait que leur resolution prendrait plus de temps chez Renault que chez les autres - ayant une seule equipe, donc moins de data, un PU plus nouveau que nouveau, et pas autant de bancs d'essais etc. Ca sera comme en 2019-2021 ou le RE19 n'etait pas fiable au debut mais super fiable lors des saisons 2020 et 2021. Et Alonso devrait savoir ce genre de trucs... mais on a droit a des théories du complot, des comparaisons insensées etc...

Et je trouve qu'ils ne s'en sortent finalement pas si mal !
Le moteur s'est mis à niveau de ses homologues, c'était l'objectif de pousser la performance et de rectifier le tir côté fiabilité par la suite...

Mais Fernando a préféré quitté le projet un peu tôt pour ses propres intérêts (financiers plutôt que sportifs) afin de se garantir une fin de carrière dorée.

J'ai testé une loi binomiale sur 20 courses avec différents facteurs de fiabilité et les nombres indiquent en effet qu'on est loin d'être sorti du bruit statistique. On peut retenir que sur 20 GP, soit 40 échantillons, on a 6 abandons mécaniques (15%), 4 pour Alonso et 2 pour Ocon. J'ai donc étudié une plage par pourcent entre 80 et 90% de fiabilité mécanique.

Avec une fiabilité à 90%, il y a 9% de chance d'avoir exactement 4 abandons et 67,7% de chances que son coéquipier en ait 2 ou moins. Avec une fiabilité à 85%, il y a 18,2% de chance d'avoir exactement 4 abandons et 40,5% de chances que son coéquipier en ait 2 ou moins. Avec une fiabilité à 80%, il y a 21,8% de chance d'avoir 4 exactement abandons et 20,6% de chances que son coéquipier en ait 2 ou moins.

Pour être plus significatif, il convient d'élargir aux autres nombres d'abandons que 4 et de voir alors quelle est la probabilité pour un pilote de voir son coéquipier avoir deux fois moins d'abandons mécaniques que lui, le pourcentage varie alors de 32,6% (90% de fiabilité) à 19,35% (80%), ce qui me confirme que l'échantillon est bien trop faible pour tirer toute conclusion statistique.
NB: 31,12% à 19,34% en éliminant le cas 0.