FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX 2022

Meilleurs temps de section virage par virage enregistrés pour chaque équipe lors des essais libres 2 avant le Grand Prix de Bahreïn 2022










Source : https://twitter.com/DrivenByData_?s=20

Merci Mathieu, c'est hyper interessant.
Surtout cette partie simulation des qualifs. Ca donne une vague idée. Mais bon, encore une fois, seulement avec les données en notre possession.
Réponse demain =D

Récap des temps au tour des différents pilotes pour les EL2

https://www.fia.com/sites/default/files/2022_01_brn_f1_p2_timing_secondpracticesessionlaptimes_v01.pdf

Mathieu a écrit:Meilleurs temps de section virage par virage enregistrés pour chaque équipe lors des essais libres 2 avant le Grand Prix de Bahreïn 2022

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Source : https://twitter.com/DrivenByData_?s=20

Voila donc le circuit ou Mercedes sera imbattable.

Estimation perso :
Red-Bull Verstappen devant Perez, même si j'adore Perez, le Verstappen c'est un Ovni
Ferrari les Deux se valent
Alpine Alonso devant Ocon
Torro Rosso Gasly surtout
Mercos Ou Méga bluff
Mc Laren!!! Je comprend pas pourquoi
Alfa Sauber Bottas surtout
Aston, Hulkenberg devant Stroll (et devant Vettel)
Hass, Mag et Sch égalité
Williams, qu'elle tristesse

Brunovin a écrit:Estimation perso :
Red-Bull
Ferrari
Alpine
Torro Rosso
Mercos
Mc Laren
Alfa Sauber
Aston
Hass
Williams

Merco est beaucoup beaucoup trop bas lol, ils feront top 3 au minimum

schumi0203 a écrit:

YouYou a écrit:

oxythan a écrit:

Tampopo a écrit:Assez incroyable les déclarations des pilotes Mercedes...Lewis pense avoir 6 dixièmes de retard sur Ferrari et une seconde pleine sur RB et Russell estime que sa voiture sera dans le milieu de grille...Du bluff ?

Pour avoir regardé les deux séances d'essais ça ne ressemble vraiment pas a du bluf.
La Mercedes est vraiment instable a haute vitesse.

Le hic c'est que c'est dans les lignes droites qu'elle se prend des pralines pas en courbes.

Du fait du marsouinage ?

Les pilotes s’en prennent plein le popotin !
J’ai l’impression que tout le monde a progressé sur l’effet pervers du marsouinage, sauf Mercedes...

D'après Andrew Benson lors des simulations en EL2, RB est légèrement plus rapide que Ferrari.
Mercedes 3e force devant Alpine/Mclaren mais un bon cran en dessous des Ferrari et RB.

Moi qui me demandais dans quelle galère était aller se mettre Magnussen avec Haas, je commence à revoir mon jugement. Reste qu'à mon avis, au fil de la saison, Mick va prendre le dessus.
Par ailleurs, si la Haas est performante, il va falloir qu'elle soit fiable aussi en début de saison car dans la course aux évolutions, ils risquent d'être bien à la traîne avec le départ d'Uralkali, quoi qu'en dise Steiner, et il faudra saisir les opportunités de marquer avant que les autres progressent et les dépassent.

BodyLanguage a écrit:Moi qui me demandais dans quelle galère était aller se mettre Magnussen avec Haas, je commence à revoir mon jugement. Reste qu'à mon avis, au fil de la saison, Mick va prendre le dessus.
Par ailleurs, si la Haas est performante, il va falloir qu'elle soit fiable aussi en début de saison car dans la course aux évolutions, ils risquent d'être bien à la traîne avec le départ d'Uralkali, quoi qu'en dise Steiner, et il faudra saisir les opportunités de marquer avant que les autres progressent et les dépassent.

Gene Haas lui même a dit qu'il comptait investir de sa fortune personnelle à partir de maintenant alors financièrement je ne m'inquiète pas pour eux. Steiner a aussi expliqué que pas mal de sponsors sont intéressés, et si ils font un résultat honorable demain, aucun doute que pas mal de boîtes américaines seront très intéressées !

Mick a toujours fonctionné comme un diesel, et maintenant qu'il est lancé ce sera pas étonnant qu'il match voire batte Magnussen effectivement.

La fiabilité sera un point important effectivement.

Tampopo a écrit:D'après Andrew Benson lors des simulations en EL2, RB est légèrement plus rapide que Ferrari.
Mercedes 3e force devant Alpine/Mclaren mais un bon cran en dessous des Ferrari et RB.

Je placerai plutôt SAT devant Mercedes.
En plus d'une vitesse de pointe anormalement faible chez les gris, ils sont confrontés à un manque de motricité.
Il n'y a que dans l'enroulement des virages que la W13 semble être la meilleure.

BodyLanguage a écrit:Moi qui me demandais dans quelle galère était aller se mettre Magnussen avec Haas, je commence à revoir mon jugement. Reste qu'à mon avis, au fil de la saison, Mick va prendre le dessus.
Par ailleurs, si la Haas est performante, il va falloir qu'elle soit fiable aussi en début de saison car dans la course aux évolutions, ils risquent d'être bien à la traîne avec le départ d'Uralkali, quoi qu'en dise Steiner, et il faudra saisir les opportunités de marquer avant que les autres progressent et les dépassent.

Haas a récupéré une armée de bons ingénieurs Ferrari, dont Ferrari a dû se séparer suite à l'introduction du cap budgétaire.
Ce fameux cap budgétaire devrait permettre de minimiser l'impact du budget justement. Et jusqu'à la mi-saison, Haas a la garantie de pouvoir faire le plus de soufflerie (et Mercedes le moins).

schumi0203 a écrit:

BodyLanguage a écrit:Moi qui me demandais dans quelle galère était aller se mettre Magnussen avec Haas, je commence à revoir mon jugement. Reste qu'à mon avis, au fil de la saison, Mick va prendre le dessus.
Par ailleurs, si la Haas est performante, il va falloir qu'elle soit fiable aussi en début de saison car dans la course aux évolutions, ils risquent d'être bien à la traîne avec le départ d'Uralkali, quoi qu'en dise Steiner, et il faudra saisir les opportunités de marquer avant que les autres progressent et les dépassent.

Haas a récupéré une armée de bons ingénieurs Ferrari, dont Ferrari a dû se séparer suite à l'introduction du cap budgétaire.
Ce fameux cap budgétaire devrait permettre de minimiser l'impact du budget justement.  Et jusqu'à la mi-saison, Haas a la garantie de pouvoir faire le plus de soufflerie (et Mercedes le moins).

il est aussi bien possible que haas paye plus ferrari en data qu'en dollars en ce moment

Bearman vient de perdre le sprint en F3 a cause des track limits. Il avait eu le drapeau noir et blanc. Et au dernier tour il a a nouveau trouver du temps là il fallait pas. Il avait 3.2s d'avance sur le 2eme et perd donc la victoire avec ces 5s de pénalités.

J'espère que l'application sera similaire en F1 et moins de discussion mais surtout de l'application des règles.


Édit : Marseillaise du coup avec la victoire de Hadjar

Oui les règles sont vraiment plus claires maintenant
La ligne branche est la limite de la piste donc si tu es a tes 4 roues sur un vibreur sans que tu touche la ligne blanche tu as un avertissement

Oui je trouve aussi que c'est quand même franchement mieux.
Le coup de devoir les respecter que dans certains virages était quand même bizarre.
La c'est clair, net et précis. A voir si cette logique dure. Mais c'est un point positif pour le début de la nouvelle direction de course

Williams revenue bien au fond comme en 2020, Mc Laren qui semble avoir bien régressée, Mercedes qui régresse pas mal aussi.
Coïncidence ou faiblesse du moteur Mercedes ?

oxythan a écrit:Williams revenue bien au fond comme en 2020, Mc Laren qui semble avoir bien régressée, Mercedes qui régresse pas mal aussi.
Coïncidence ou faiblesse du moteur Mercedes ?

J'ai eu la même impression, le moteur Mercedes est il moins bon ?

On peut voir que Mercedes souffre du phénomène de rebonds (un problème de stabilité qui empêche l'équipe allemande d'abaisser sa voiture plus près du sol). Ce n'est pas simulé.

McLaren a rencontré un problème de fiabilité pour les essais mais semble avoir un bon rythme de course.

Williams est revenue au fond du trou. Quel dommage.

C’est Alpine qui semble avoir plutôt bien progressé avec un nouveau châssis et un nouveau moteur.

Cette capture image de la ligne droite entre le virage 10 et 11 pour ceux qui affirment qu’Hamilton n’a pas utilisé son DRS.

Comparaison des meilleurs tours d’Alonso et de Russell en vision cockpit (onboard)
(À regarder directement sur YouTube car l’incrustation ne fonctionne pas)

Problèmes de boîte notifiés hier, ça concerne Pérez et Ocon. Pas de pénalité suite à ces changements de pièces (1/4 autorisés).

schumi0203 a écrit:Bearman vient de perdre le sprint en F3 a cause des track limits. Il avait eu le drapeau noir et blanc. Et au dernier tour il a a nouveau trouver du temps là il fallait pas. Il avait 3.2s d'avance sur le 2eme et perd donc la victoire avec ces 5s de pénalités.

J'espère que l'application sera similaire en F1 et moins de discussion mais surtout de l'application des règles.


Édit : Marseillaise du coup avec la victoire de Hadjar

Le directeur de course, Niels Wittich, a déclaré aux pilotes de F1 lors du briefing des pilotes hier soir que les limites de piste cette année seront définies par la ligne blanche sur chaque circuit, et que la règle ne changera pas.

Mathieu a écrit:Cette capture image de la ligne droite entre le virage 10 et 11 pour ceux qui affirment qu’Hamilton n’a pas utilisé son DRS.

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Hamilton n'a pas dit qu'il n'avait pas utilisé son DRS, il a indiqué qu'il y avait un problème dessus et qu'ils n'avait pas pu l'utiliser autant que nécessaire.