GP TURQUIE 2021 - Formula 1 Turkish Grand Prix 2021

Drôle de course. Vraiment dommage le contact d'alonso au premier virage

Bubbleboy a écrit:

FFFF a écrit:

Adoum a écrit:Norris peut passer aussi.

Hamilton doit juste tenir 1 ou 2 tours et ça va revenir.

Avec le drapeau à damier

Bah voilà c'est revenu.

La question c'est, est-ce que Lewis aurait quand même été dépassé par Sergio et Charles avec les inter usé, et si oui, a peu de choses près, Gasly et Norris aurait pu passé aussi...

FFFF a écrit:

Bubbleboy a écrit:

FFFF a écrit:

Adoum a écrit:Norris peut passer aussi.

Hamilton doit juste tenir 1 ou 2 tours et ça va revenir.

Avec le drapeau à damier

Bah voilà c'est revenu.

Merci Pierre.

Ce qui est con c'est que si la course avait été 5 tours de plus je pense qu'ils auraient pu aller avec les slicks. Car avec 1'30 sur les inter, c'est quasi le temps avec les slicks et de l'essence.

Icarius a écrit:La question c'est, est-ce que Lewis aurait quand même été dépassé par Sergio et Charles avec les inter usé, et si oui, a peu de choses près, Gasly et Norris aurait pu passé aussi...

Je pense qu'il aurait fini devant Perez pour 2 ou 3 secondes.
Je pense qu'il le pense aussi...

Le choix de changer le moteur n’a pas été bien rentabilisé aujourd’hui je trouve.

USA c’est pour Hamilton

Ensuite Mexique et Brésil pour Verstappen.

Le suspense ira jusqu’au bout je pense.

Icarius a écrit:La question c'est, est-ce que Lewis aurait quand même été dépassé par Sergio et Charles avec les inter usé, et si oui, a peu de choses près, Gasly et Norris aurait pu passé aussi...

Juste au moment de son arrêt aux stands, Lewis commençait à perdre pas mal de temps et ceci allait à s'amplifier. Perez n'était qu'à 10-12s derrière. Je pense qu'en restant avec les pneus, Lewis ne serait "que" rester devant Leclerc mais pas sûr à 100%.

Le problème est que l'équation est assez bien connue, les pneus inter neufs sont à leurs superbes lorsque la piste à de l'eau, et en fait ce qu'il s'est passé c'est que Leclerc et Hamilton se sont arrêté trop tard et ont mis des pneus inter sur une piste quasi sèche, donc leurs pneus ont surchauffé. S'ils avaient fait leur arrêt plus tôt, ils auraient alors limité cet effet en ayant une piste plus humide. Et pour le coup, en s'arrêtant bien plus tôt, Hamilton aurait probablement terminé la course juste derrière Verstappen.

Bref, je pense que la décision initiale de Mercedes était la bonne, et qu'il aurait été nécessaire d'arrêter Hamilton comme ils le pensaient initialement.

Le meilleur temps au tour à 1 seconde du meilleur temps au tour du GP 2010 et 2011 🤪

Odji a écrit:

Orange a écrit:On se rappelera que Lewis a perdu le championnat aujourd'hui

Où quand ils ont distribué des points à Spa…

Ou quand il a tiré tout droit au second départ de Bakou...


Après Lewis peut en vouloir à son stand mais il faut pas qu'il oublie de se remettre en question non plus. Si il était rentré la première fois que l'équipe l'a rappelé, il se serait pas retrouvé dans cette situation

Odji a écrit:« Si je tiens ce rythme jusqu’au bout, quelle place je peux viser ?
- Si Bottas ne te double pas c’est P1 »

Des cerveaux les stratèges Ferrari quand même.

Plutôt que lui donner les infos qu’il demande.

Quand on ne peut donner d'info fiable (il y avait beaucoup d'inconnues), il est préférable de motiver au maximum le pilote et lui dire de ne pas se préoccuper du résultat. C'est presque du 2e degré entre le stand et le pilote. Rien à voir avec une éventuelle bêtise des stratèges à mon avis.

chandleur a écrit:

Odji a écrit:

Orange a écrit:On se rappelera que Lewis a perdu le championnat aujourd'hui

Où quand ils ont distribué des points à Spa…

Ou quand il a tiré tout droit au second départ de Bakou...


Après Lewis peut en vouloir à son stand mais il faut pas qu'il oublie de se remettre en question non plus. Si il était rentré la première fois que l'équipe l'a rappelé, il se serait pas retrouvé dans cette situation

C'est bien ça. Fallait s'arrêter bien avant, comme prévu, ou aller au bout avec 0 stops.

Orange a écrit:On se rappelera que Lewis a perdu le championnat aujourd'hui

je ne crois pas. Mercedes à la meilleur voiture depuis plusieurs gp

I have a dream a écrit:

Orange a écrit:On se rappelera que Lewis a perdu le championnat aujourd'hui

je ne crois pas. Mercedes à la meilleur voiture depuis plusieurs gp

Si on commence à regarder les points perdus sans que le pilote ne soit fautif, c'est clairement du côté de Max qu'il y aura les plus gros regrets, de très loin.

Erwee a écrit:

Bubbleboy a écrit:Ocon est très loin d'Alonso...
Il a eu un souci ou est-ce que Alonso a bien définitivement trouvé son rythme ?

Vraiment étonnant cette inconstance d’Ocon...

Idem pour Alonso en course.
Faire P5 en qualification et ne plus retrouver un rythme de course suffisant pour revenir, cela s’explique comment ?

Concernant Alonso, on peut imaginer que son auto a été endommagée avec au moins 1 de ses 2 accrochages. Ou bien alors ces Alpine sont très capricieuses ou très très sensibles, ce que Ocon pourrait confirmer je pense. Mais Alonso, c'est la vraie déception sur ce GP. Mais ce n'est pas un flop pour moi, car il y a beaucoup trop d'inconnues en F1 (je ne mets jamais de tops et flops pour cette raison).

A priori, la contre performance d'Alonso, qui s'était brillamment qualifié sur le sec, est due aux pneus intermédiaires qui semblent mal convenir aux Alpine.

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/alonso-n-en-veut-pas-a-gasly-apres-la-turquie,164490.html

d'après Ted Kravitz, Giovinazzi refuse une consigne de faire un échange de position avec Raikkonen et Fébreau laisse clairement entendre une grosse colère du team dans le live de Nextgen. Pas certain que l'Italien marque des points...

Alfa Romeo n'a pas compris l'obstination de Giovinazzi en effet

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/alfa-romeo-s-etonne-que-giovinazzi-n-ait-pas-laisse-passer-raikkonen,164555.html

Les carottes sont cuites pour Antonio j'ai l'impression.
Je pense que le volant va se jouer entre Colton Herta, Guanyu Zhou et Oscar Piastri.

Pour Herta ça semble quand même un peu court pour début 2022. Il faudrait qu'il fasse des EL dès les prochains GP, à la fois pour s'acclimater à la F1 et pour gagner les points manquants sur sa superlicence (je crois que ça permet d'en acquérir). C'est pas impossible mais ça semble un peu précipité et Andretti a peut-être besoin de lui encore 1 an en Indycar. Je verrais alors bien (ou plutôt je trouverais ça pas mal) un partage de baquet l'an prochain chez Alfa entre Herta et Giovinazzi ou Piastri ou Zhou. Je crois qu'une équipe a droit à 3 ou 4 pilotes par monoplace.

Par contre, c'est ce que je disais ailleurs, c'est pas la meilleure des nouvelles pour Théo Pourchaire.
Si Andretti débarque, avec un Bottas déjà assuré, pas sur qu'il soit la priorité pour 2023.

Il va peut-être falloir réflechir à trouver une autre crémerie (Red Bull ?).

Question à deux sous de quelqu'un qui n'a pas beaucoup suivi la F2 cette année : il est si bon que ça, Pourchaire ?

Je dis ça parce que ceux qui ont bien réussi en F1 après la F2 / GP2 ont tous fini au minimum vice-champion de leur première (et souvent unique) saison dans la catégorie : Leclerc, Russell, Norris.

Or je constate que :
- Piastri répond tout à faire à ce critère, et à ce titre, je trouverais assez peu normal qu'il n'ait pas une place en F1 l'an prochain, ou à l'extrême rigueur en 2023
- Pourchaire, malgré une première saison en F2 plus qu'honorable, ne répond cependant pas à ce critère, alors même qu'il est dans une équipe habituée au succès dans la catégorie

Je pense que c'est dur à dire. On aura un vrai élément de réponse en 2022. Personnellement je pense qu'on tient un futur bon pilote mais j'ai du mal à jauger encore quel est son plafond.

Par rapport à Leclerc, Russell ou Norris, il faut prendre en compte le fait qu'il est arrivé en F2 à 17 ans. Il est même devenu le plus jeune vainqueur en F2/F3000/GP2 à Monaco, avec seulement 3 saisons de monoplace dans les pattes avant et une soixantaine de course.

Quand Norris (dont la précocité et les résultats impressionennt) arrive en F2 en 2018, il a 18 ans mais déjà 4 années très pleine en catégorie de promotion avec pas moins de 180 courses en 4 ans (!).
Quand Russell arrive en F2 en 2018, il a 19 ans et aussi 4 saisons dans les pattes avec plus de 110 courses sur la période.

Le cas le plus comparable est celui de Leclerc (qui avait quand même deux ans de plus) qui arrive avec à peu près la même expérience que Pourchaire en F2 mais qui gagne direct.

Là, Pourchaire, il arrive plus jeune en âge que tout ce beau monde et avec moins de courses disputées.
Bref, il faut prendre le cas Pourchaire du point de vue d'un gamin de 17 ans qui a sauté beaucoup de classes et qui se retrouve un peu surclassé un an ou deux trop tôt de ce qui était prévu. Il faut probablement le laisser digérer un an avant de vraiment le juger.

Alors certains citeront le cas Verstappen qui a attendu seulement une trentaine de courses de monoplace et même pas sa majorité pour éclater en F1. Mais bon, le Max c'est quand même un cas très très spécial.