Les circuits

Erwee a écrit:

Zelkin a écrit:Pour Silverstone, s'il y a une alternative je pense que ce sera l'ancienne config

Ce qui correspond à environ 90% du tracé actuel.
Je n'en vois vraiment pas l'intérêt.

Pour le coup, on refait le départ avant Copse

Erwee a écrit:

Docky a écrit:Je crois que pour Spielberg j'avais vu un projet justement mixant l'ancien tracé et le nouveau au moment des travaux. En gros, au lieu de partir vers la droite au virage 2, le circuit aurait amorcé une épingle un peu avant vers la gauche, pour revenir vers l'arrière pour un long virage à droite et reprendre une ancien portion du circuit vers la second grande courbe de l'épingle et puis aurait rejoint le virage qui a remplacé l'ancienne Bosch Kurve.

Même si j'aime bien le nouveau tracé, l'ancien était assez magnifique et la Bosch Kurve était un virage assez incroyable, s'amorçant en descente, pour finir incurvé comme un ovale.
Mais bon, niveau sécurité c'était limite.

Et le projet du nouveau circuit n'a finalement pas vu le jour.

J'y avais fait minutieusement le tour à pied, le jeudi précédent le weekend de GP F1 en 2018, et je ne me souviens pas avoir vu une échappée de macadam entre le premier et le second virage.
J'ai souvenir d'un terrain de cross sur la gauche, avant la montée du deuxième corner et d'un petit cours d'eau en dessous de piste, mais rien qui ne permette véritablement une jonction avec l'ancien circuit.

Oui, c'est bien ce que je dis.

https://www.youtube.com/watch?v=mZyishYeSgU
https://www.youtube.com/watch?v=ROPWXmB1Yso
https://www.youtube.com/watch?v=uHCXnbRfXZ4
https://www.youtube.com/watch?v=24SUvDB0X5g
https://www.youtube.com/watch?v=zMTxuyxR2LU
https://www.youtube.com/watch?v=v6Ifijoa188
https://www.youtube.com/watch?v=ZRwQvWy4GkM
https://www.youtube.com/watch?v=EW6-YLMicZ4

En inversé, j'aime bien l'Hungagoring et Spa mais le Raidillon en sens inverse, est encore plus dangereux!
Quand au tracé hongrois, je trouve le circuit un peu plus rapide

Merci pour les liens. C'est intéressant, car ça montre bien ce qui a déjà été dit plus haut : beaucoup de circuits ne sont pas faits pour être utilisés dans les deux sens.

Spa justement est un bon exemple, il y a deux lieux très dangereux :
- la chicane de l'arrêt de bus : aucun dégagement quand on l'emprunte en sens inverse
- le Raidillon, pareil : le virage en descente serait très rapide et piégeur, mais donne directement sur un rail...

Je crois bien que aucun circuit n'est conçu pour être utilisé à l'envers. Tous les virages à 90° par exemple n'ont une zone de dégagement que face à l'entrée du virage et en sortie de virage mais pas du tout aux abords de l'entrée du virage. Un virage à gauche par exemple n'a qu'une zone très réduite à droite de l'entrée, là où elle serait nécessaire dans le sens inverse.

Mais les videos sont intéressantes car elles montrent les circuits sous un aspect différent. On peut percevoir les reliefs d'une autre manière.

De toute manière même pour les tracés qui pourraient se faire à l'envers, il faudrait une homologation qui doit comprendre pas mal de paramètres à tester (les barrières de protections sont-elles adaptées à l'énergie d'une voiture sortant dans cette configuration ? Les emplacements pour marshal et accès grues ?)

Barcelone a de la gueule à l'envers sauf ce maudit dernier secteur

Josc a écrit:Barcelone a de la gueule à l'envers sauf ce maudit dernier secteur

C'est quel lien ? Je n'ai pas vu ce circuit parmi les 8 liens.

https://youtu.be/hywDCM9MWRo
A 6:54

La plupart des circuits sont impraticables en inversé car beaucoup trop rapides et des sections trop dangereux (Raidillon, Copse..) et surtout l'aménagement (Monaco en inversé, le rail sur certains virages)
Après certains circuits ont l'air d'être pas mal en inversé avec un aménagement possible
je pense que ça pourrait se faire sur un circuit qui alternerait la piste d'une année à une autre mais pour moi Spa, Silverstone, Monaco, Suzuka (les joyaux de la F1) sont impossible en inversé
Monza peut être mais la parabolique en premier virage, faudrait revoir l'aménagement mais le reste du circuit ça m'a l'air OK
J'ai regardé l'intégralité des pistes en inversé
Sotchi, Abu Dhabi, Shanghai...
Les pistes daubés restent des pistes daubés même en inversé
Je pense que le fantasme des pistes en inversé vient du fait que la plupart des tracés du calendrier sont au mieux ''boring'', aseptisés et très souvent à chier...

Indianapolis en inversé sinon ?

Le problème avec Indianapolis c'est qu'on ne sait plus dans quel sens est l'endroit et l'envers

Quels sont d'après vous les caractéristiques du circuit idéal?
D'après vous, quels sont les circuits actuels du calendrier qui sont justement adaptés à la F1 moderne?

Pour moi, le circuit idéal doit absolument être vallonné, et plus il l'est, mieux c'est. Il doit avoir des zones de dégagement de type bac à sable pour ralentir, ou des murs de type safer walls en cas de circuit urbain. Et moins il a de chicanes ou d'enchaînements de virages à 90°, mieux c'est, et il doit posséder des grandes courbes très délicates. Tout cela de jour pour bien voir le relief, entre autres.

Suzuka et surtout Spa (pour le site) me semblent les meilleurs, ainsi que Monaco (un circuit très exigeant qui demande 100% d'attention en permanence) s'il avait une vraie zone de dépassement.

Dans les circuits plats ou presque, Silverstone est pas mal mais les autos actuelles effacent un peu trop les magnifiques et nombreuses grandes courbes.

Je mets Spa derrière Suzuka COTA et Silverstone.
L’Eau Rouge et Blanchimont sont des lignes droites aujourd’hui.

Pareil pour le 130R, Copse et le long virage à droite (façon Istanbul) dans le dernier secteur à Austin

Espérons que ça change un peu avec les F1 de 2022

Un tour de circuit de Hanoï sur le jeu F1 2020, ça vaut ce que ça vaut !

Le circuit me fait penser à Valence.

Clairement ça me fait peur... Les limites de la piste risquent d'être encore bien maltraitées

Docky a écrit:Le circuit me fait penser à Valence.

Avec autant de lignes droites, ça me fait penser à l'AVUS ring. Sérieux, ils font un concours des + longues lignes droites, dans les nouveaux circuits ?

l'Italie, l'Espagne, le Royaume-Uni auront leur course et nous ( la France) comme pour le football on se retrouve "Comme des cons" pour reprendre la Une de l'Equipe

C'est dommage on aurait pu tester la longue ligne droite

Mais la région PACA (qui subventionne le GP en grande partie) ne voulait pas d'un GP à huis clos.

Pour l'instant les 8 GP prévus seront à huis clos, le dernier de ces GP étant le GP d'Italie. Mais il y a quelques jours, il était encore question de l'organiser avec du public. Il n'est pas dit que cela ne sera pas finalement le cas puisque tout peut aller très vite et qu'il reste encore 3 mois.

Et ainsi, le GP de France aurait pu suivre en Septembre avec public. Mais c'était et c'est toujours très incertain vu les dispositions gouvernementales. La décision est donc assez logique. Décider d'organiser un GP 2 mois avant, c'est sans doute un peu juste. Sauf si on très motivés... Les 24 heures du Mans par exemple devraient se dérouler avec du public, ou s'adapter. Aux USA, l'Indy500 prévu fin Août devrait se dérouler à priori avec public.

Il peut toujours y avoir un Gp au Ricard, sauf qu'il n'aura pas le nom de Gp de France car non organisé par le GIP.

Un grand prix à Barcelone en août ça va être chaud cacao niveau pneumatique.

J'ai l'impression que la région PACA l'aurait un peu mauvaise si un GP (de la Cote d'Azur par exemple) avait lieu au Ricard à huis clos surtout si d'autres courses (comme les 24 heures du Mans) se faisaient avec public. L'expression "comme des c..." (dont l'auteur est J.M. Aulas) pourrait effectivement s'appliquer dans ce cas !

J'avais lu que la direction du circuit n'avait pas donné suite à la possibilité d'organiser un GP à huis clos mais cela semble erroné :
https://www.varmatin.com/auto/le-directeur-du-circuit-du-castellet-confirme-lhypothese-dun-grand-prix-de-f1-a-huis-clos-510808

Pour Barcelone et la chaleur, ça pourrait donner une course plus intéressante et un peu chaotique.