2019 Verizon IndyCar Series

Ce circuit .

Totalement mérité pour Newgarden, un peu pétrifié par l'enjeu sur cette fin de saison, avec deux grosses erreurs récemment, mais il a gagné plus que n'importe quel pilote cette saison.

Le voir en larmes après l'arrivée était étonnant, le deuxième titre semble l'avoir plus ému que le premier

Hinchcliffe finalement viré de la nouvelle équipe McLaren qui va aligner O'Ward et Askew.

C'est un choix risqué et pour moi ça n'annonce rien de bon quant à la réussite de ce projet sans pilote d'expérience

C'est un choix un peu curieux, mais il faut relativiser.

Pilotes sans expérience ou presque, oui, mais l'écurie, elle, n'est pas nouvelle, puisque même si elle prend le nom de McLaren, ça reste la structure de Sam Schmidt. C'est donc une équipe solide et expérimentée.

Et en IndyCar, il n'y a pas comme en F1 une nouvelle voiture à développer chaque année. En gros, les ingés repompent les réglages de l'année précédente.

Le fait d'avoir un duo de pilotes sans expérience est donc beaucoup moins handicapant qu'en F1.

Roger Penske a racheté l'IMS,l'indycar et la société de promo de l'indycar.

Roger Penske qui reprend le flambeau des Hulman.

Je ne sais pas si tout le monde mesure la portée historique de ce deal.

La famille Hulman était propriétaire de l'Indianapolis Motor Speedway depuis 1945.

Oui, c'est un coup de tonnerre

La Hulman Corp qui disparait, elle avait vendu son coeur de business plus tôt cette année avec sa boîte de fabrique de levure.

Alors j'ai pas bien compris justement.

Est-ce que Penske a racheté la Hulman Corp ou bien est-ce que Penske a juste racheté l'IMS et l'IndyCar à la Hulman Corp ?

Tony George visiblement touché....

Satoru a écrit:Alors j'ai pas bien compris justement.

Est-ce que Penske a racheté la Hulman Corp ou bien est-ce que Penske a juste racheté l'IMS et l'IndyCar à la Hulman Corp ?

Il restera quelques assets résiduels, mais plus grand chose.

Financial terms of the deal, which will see Penske Corp. subsidiary Penske Entertainment acquire all principal operating assets of family-owned Hulman & Company, were not disclosed.

L'autre gros asset d'Hulman & Company était la boite à levure.

AMuS évoque Hulkenberg chez Ed Carpenter racing sur le circuits routiers...

Un ticket Hulk / Carpenter dans la 20, et Pigot dans la 21 ?

Ah Hulkenberg ça serait un énorme coup !

Big one a écrit:Roger Penske a racheté l'IMS,l'indycar et la société de promo de l'indycar.

Un chef d'écurie qui possède le championnat dans lequel il est aussi compétiteur, ça ne risque pas de créer du favoritisme ?

albertascari a écrit:

Big one a écrit:Roger Penske a racheté l'IMS,l'indycar et la société de promo de l'indycar.

Un chef d'écurie qui possède le championnat dans lequel il est aussi compétiteur, ça ne risque pas de créer du favoritisme ?

Tony George avait sa propre équipe (le Vision Racing) il y a quelques années.

Et actuellement, il y a le Ed Carpenter Racing qui est également lié à la famille Hulman puisque Ed Carpenter est le gendre de Tony George.

Ça n'a jamais gêné personne.

Liberty était aussi sur le coup.

Pour le conflit d'intérêt, Penske va créer une structure qui va réguler le sportif et qui sera la propriété de toutes les équipes à parts égales comme le CART.

Sinon Penske a défini les priorités dans l'ordre suivant:

1) la sécurité
2) les fans
3) les teams
4) les pilotes

Il ne devrait pas y avoir d'actions structurelles, Penske va se concentrer sur des quick wins.

1) Augmenter les prize money qui sont faméliques aujourd'hui (une victoire en indycar rapporte 30 000$)
2) Trouver un troisième constructeur (Penske est le plus gros concessionnaire mondial, à mon avis Penske renoncer à un taux de rabais aussi important pour permettre à un constructeur de financer un programme comme il le fait pour les sponsors de ses équipes)
3) Trouver des gros sponsors pour le championnat, IZOD/Pep Boys/NTT c'est bien mais ça permet pas vraiment la promo du championnat

Ça me confirme que c'est une excellente nouvelle tout ca

Bourdais quitte Dale Coyne pour un problème de financement

Officiellement : Dale Coyne laché par un sponsor
Officieusement : le sponsor en question, c'est Honda, qui finançait en partie le volant de Bourdais
Officieusement encore : Honda ne lache pas Dale Coyne, mais uniquement Bourdais, et pourrait maintenir son financement avec un autre pilote. Difficile de ne pas penser à James Hinchcliffe, protégé de longue date de Honda, et actuellement à pied suite à la fusion Schmidt/McLaren.

Le veto de Honda envers Alonso est-il dû uniquement à une petite phrase de sa part, dite à chaud lors d'un GP à la radio ? Hum... j'ai quelques doutes.
Il doit y avoir d'autres raisons, d'autres déclarations peut-être, et une des raisons peut être son statut de pilote Toyota.

En tout cas, Honda se prive d'un excellent pilote qui amène pas mal d'audience autour de lui à Indy. Et tout cela ressemble bien à du perdant-perdant. La fierté a apparemment une très grande place dans le sport auto, à tous les niveaux.

louis-ng a écrit:Le veto de Honda envers Alonso est-il dû uniquement à une petite phrase de sa part, dite à chaud lors d'un GP à la radio ? Hum... j'ai quelques doutes.

Il n'y a pas eu que "GP2 engine".

Pendant 3 ans, Alonso à contribué à pourrir la relation Honda/McLaren.

Tout ce dont Honda avait besoin, c'est qu'on les laisse bosser peinard, pas qu'on leur file des ultimatums tous les 4 matins.

Il doit y avoir d'autres raisons, d'autres déclarations peut-être, et une des raisons peut être son statut de pilote Toyota.

Ça, pour le coup, c'est surtout Toyota que ça doit emmerder. Je vois pas bien où est le souci pour Honda.

En tout cas, Honda se prive d'un excellent pilote qui amène pas mal d'audience autour de lui à Indy. Et tout cela ressemble bien à du perdant-perdant. La fierté a apparemment une très grande place dans le sport auto, à tous les niveaux.

Oui, c'est dommage. C'est d'ailleurs peut être pas fini ce feuilleton.

Satoru a écrit:

Il doit y avoir d'autres raisons, d'autres déclarations peut-être, et une des raisons peut être son statut de pilote Toyota.

Ça, pour le coup, c'est surtout Toyota que ça doit emmerder. Je vois pas bien où est le souci pour Honda.

Je comprends pas bien comment Toyota peut être ennuyé par le veto de Honda.