Alonso, ses projets Hors F1

C'est clair que l'intensité d'un départ d'une course de 24 heures est la même que celle d'un départ de grand-prix

3 catégories, sans déconner ?

Oui apparemment il a oublié l'existence d'une catégorie

Est-ce qu’une catégorie de voiture qui gère mieux ses courses peut-être considérée comme catégorie à part ?

LMP1
LMP2
GT (Pro et Am)

C’est ça non ?

Odji a écrit:LMP1
LMP2
GT (Pro et Am)

C’est ça non ?

Telle que je comprends la déclaration, les amateurs forment une catégorie à part.

Supermario a écrit:Est-ce qu’une catégorie de voiture qui gère mieux ses courses peut-être considérée comme catégorie à part ?

Rollo Tomasi a écrit:

Odji a écrit:LMP1
LMP2
GT (Pro et Am)

C’est ça non ?

Telle que je comprends la déclaration, les amateurs forment une catégorie à part.

De toute manière la réalité c'est :

LMP1
LMP2
GTE-Pro
GTE-Am

Les deux catégories GT sont distinctes ...

Odji a écrit:Je suis surpris de ce que dit Alonso. 

Faire une saison entière en Indy n’aurait jamais été dans ses plans et il le sait depuis cet été mais il ne dit toujours pas si il fera quelque chose en plus du WEC.

Alonso se moque du monde en disant que c'est décidé depuis août.

Pourquoi il ne l'a pas dit en août alors ?
Pourquoi toute cette comm' très orientée vers les USA au moment de l'annonce de son départ de la F1 ?
Pourquoi il a essayé une monoplace d'Indy sur un routier le mois dernier ?
Pourquoi il a acquis (rumeur) les droits de diffusion de l'IndyCar pour l'Espagne ?

Clairement, quelque chose est venu contrarier le plan initial.

Peut-être que les relations difficiles avec Honda sont venues compliquer les choses et n'ont pas permis de mettre en place le deal ideal.
Ou peut-être que Zak Brown a été rappelé à l'ordre par les actionnaires de McLaren, qui lui ont fait comprendre que vu la situation en F1, ce n'était pas le moment de se disperser ailleurs.

En fait même sans McLaren il a négocié avec Andretti et Harding... Et c'était validé... le mec fait un test en IndyCar sur circuit routier pour voir comment ça se passe, et une fois qu'on lui retire son jouet il dit qu'il était pas intéressé

Et c'est la qu'on voit que le mec n'est vraiment pas très fin.

Car son "ouais bof, de toutes façons, j'avais pas envie de venir", il passe pas super bien auprès des fans d'IndyCar et en une seule décla, il a réussi à dilapider toute l'image très positive qu'il s'était construite la-bas depuis 18 mois.

Oui complètement, et l'IndyCar est rancunière... c'est con parce que sa cote de popularité est énorme là-bas

Oui, le petit monde de l'IndyCar est très rancunier et un chouia susceptible.

Là bas, ils sont parfaitement conscients d'être une sous-discipline par rapport à la F1. Par contre, ils détestent qu'on leur rappelle ou qu'on leur fasse sentir.

Je peux le comprendre, ils ont leurs propres codes, leurs propres technologies, leurs propres performances... Ils sont inférieurs à la F1 mais ils ont quand même les monoplaces les plus rapides du monde en vitesse de pointe et une course plus mythique que 90% des courses de la F1, donc ça les gave - à juste titre - quand on leur dit qu'ils sont en dessous. Steiner aussi s'était attiré les foudres des pilotes récemment

Quand même quand on voit ses déclas complètes je suis pas sur que l'indycar ait vraiment de quoi être rancunier.

Je n'ai jamais voulu faire une saison complète d'IndyCar, à cause des conséquences que cela engendre. J'aimerais courir en IndyCar un jour, mais pas l'an prochain. Dix-sept courses, toutes en Amérique, tout apprendre en partant de zéro. Le dévouement et le travail requis n'ont jamais fait partie de mes plans.

C'est pas tellement condescendant pour l'indycar. Et assez logique vu que ca lui ferait rempiler sur un double programme avec le WEC

chandleur a écrit:Quand même quand on voit ses déclas complètes je suis pas sur que l'indycar ait vraiment de quoi être rancunier.

Je n'ai jamais voulu faire une saison complète d'IndyCar, à cause des conséquences que cela engendre. J'aimerais courir en IndyCar un jour, mais pas l'an prochain. Dix-sept courses, toutes en Amérique, tout apprendre en partant de zéro. Le dévouement et le travail requis n'ont jamais fait partie de mes plans.

C'est pas tellement condescendant pour l'indycar. Et assez logique vu que ca lui ferait rempiler sur un double programme avec le WEC

C'est pas condescendant, mais c'est prendre les gens pour les cons. Car ce n'est pas du tout raccord avec tous les signaux qu'Alonso envoyait depuis des mois.

Donc soit il ment aujourd'hui en disant qu'un programme complet n'a "jamais" été envisagé. Peut-être que son ego boursoufflé l'empêche d'admettre que sa seule porte d'entrée vers l'IndyCar, c'était via un deal avec McLaren, et que ce deal étant tombé à l'eau, il a zéro alternative.

Soit il se foutait de la gueule du monde ces derniers mois quand il était en mode grosse dragouille vis a vis de l'IndyCar. Peut-être qu'Alonso était juste en mode VRP pour faciliter l'arrivée de McLaren dans la discipline, et que le plan secret, c'était d'aligner cette chèvre payante de Latifi, la présence d'Alonso restant limitée à l'Indy 500.

Alonso de retour à Indianapolis en 2019.

Toujours avec McLaren, sauf que cette fois, l'implication de McLaren devrait être un peu plus poussée.

En 2017, McLaren s'était contenté de financer l'engagement d'une voiture de chez Andretti Autosport. Là, d'après ce que je comprends, ce sera un vrai engagement de McLaren, même si ça se fera probablement via une structure déjà existante, et pas avec un team créé de toutes pièces.

Zelkin a écrit:. Ils sont inférieurs à la F1 mais ils ont quand même les monoplaces les plus rapides du monde en vitesse de pointe et une course plus mythique que 90% des courses de la F1,

Ils ont une course mythique (et une seule), comme la F1 a Monaco.
Sinon, d'un point de vue technologie et budget , il y a pas photo.
Il n'y a aucune difficulté à faire une voiture rapide en vitesse de pointe , même Bugatti y arrive.

Ca veut dire quoi ça, "même Bugatti" ? Je te suggère de regarder le travail effectué sur la Chiron pour qu'elle atteigne cette vitesse, tu n'as pas idée de ce que ça implique.

Et pour l'IndyCar, atteindre 370 de moyenne sur ovale, il n'y a pas de miracle, mais rouler comme ça pendant des heures en paquet, c'est autre chose.

Satoru a écrit:Alonso de retour à Indianapolis en 2019.

Toujours avec McLaren, sauf que cette fois, l'implication de McLaren devrait être un peu plus poussée.

En 2017, McLaren s'était contenté de financer l'engagement d'une voiture de chez Andretti Autosport. Là, d'après ce que je comprends, ce sera un vrai engagement de McLaren, même si ça se fera probablement via une structure déjà existante, et pas avec un team créé de toutes pièces.

Interrogé sur l'implication de son team, Michael Andretti a écrit ça sur twitter hier : "We will be involved. Similar to '17". Avant de supprimer son message peu de temps après.

Bon, la différence entre le partenariat Andretti/McLaren de 2017 et celui de 2019 risque d'être assez subtile !

Pourtant Andretti ne devrait pas apparaître dans le nom et les employés devraient être tous issus de McLaren

Zelkin a écrit:Pourtant Andretti ne devrait pas apparaître dans le nom et les employés devraient être tous issus de McLaren

Que le nom Andretti apparaisse ou non, c'est purement anecdotique et relevant de la comm'. A Indianapolis, il n'y a pas de règle très stricte sur le sujet et en gros, on peut appeler son écurie comme on veut.

Zak Brown a déclaré ceci : “It is going to be people that are not currently on our Formula 1 team. It will be built up from relationships that we have."
Ce qui laisse supposer que le personnel en charge de cet engagement n'aura pas grand chose à voir avec McLaren, mais viendra plutôt de chez Andretti Autosport ou de Harding Racing. Comme en 2017 quoi.

Possible, mais si Andretti met des billes dedans, il voudra apparaître formellement.. C'est pas question de règles ou non, c'est purement commercial

Je suis pas sur qu'Andretti mette beaucoup de billes dans l'opération, tout comme je pense qu'ils n'ont pas mis beaucoup de billes dans l'opération en 2017.

Andretti agit en fait comme un prestataire de service en mettant ressources humaines et techniques à disposition de celui qui est prêt à payer pour.

Alonso refera Daytona chez Wayne Taylor Racing :

Fernando Alonso and former Formula One and current FIA World Endurance Championship regular Kamui Kobayashi will join full-time co-drivers Jordan Taylor and Renger van der Zande in the No. 10 Konica Minolta Cadillac DPi-V.R for the upcoming Rolex 24 At Daytona, the 2019 season opener for the IMSA WeatherTech SportsCar Championship Jan. 26-27 at Daytona (Fla.) International Speedway.

Satoru a écrit:Je suis pas sur qu'Andretti mette beaucoup de billes dans l'opération, tout comme je pense qu'ils n'ont pas mis beaucoup de billes dans l'opération en 2017.

Andretti agit en fait comme un prestataire de service en mettant ressources humaines et techniques à disposition de celui qui est prêt à payer pour.

Peu de chances qu'il y ait des liens entte les 2 si les rumeurs concernant McLaren et Chevrolet (et qui accompagnaient celles d'Alonso et Cadillac) se confirment