Quels seront les team pour 2017

Mathieu a écrit:



Après les mots doux qu'ils se sont échangés pendant 2 ans, cela fait drôle de les voir prendre la pause tout sourire

Qu'ils ont l'air coincé

Michok69 a écrit:Ce n'est pas Red Bull Renault.
En fait les journalistes, et pas seulement en France, citent Renault lorsqu'ils parlent de Red Bull car le manque de réussite est lié au moteur.
Mais le jour où ils redeviendront durablement performants, on citera beaucoup moins le moteur.

Comme avant.
En cela, Renault a eu de racheter Lotus et d'imposer à Red Bull un changement de nom du moteur.

Oui.
Mais je pense que Renault pourra quand même tirer profit des succès de RB. Non pas en communiquant directement sur la motorisation de RB puisque ça leur est interdit mais grâce aux journalistes quine manquent jamais de citer la motorisation.

Sans doute, et puis de toute façon les amateurs de F1 savent parfaitement qui est le motoriste de Red Bull.

Mathieu a écrit:

Pas terrible comme Boys Band!

Felipe Massa négocie avec Renault F1 .......................hé mrd..!!Renault ou l'art et la manière de tout faire de travers...vive la nextgen...à suivre...

http://motorsport.nextgen-auto.com/Felipe-Massa-en-negociations-avec-Renault-F1,104505.html

La "Nextgen" comme tu dis est déjà présente chez Renault avec Magnussen qui est jeune.
Et Renault aura besoin d'un mec très technique pour 2017, on repart à zéro et c'est pas avec Magnussen et Ocon que le développement sera bien fait , même si Magnussen est plutot bon de ce côté là il manque d'expérience

Zelkin a écrit:La "Nextgen" comme tu dis est déjà présente chez Renault avec Magnussen qui est jeune.
Et Renault aura besoin d'un mec très technique pour 2017, on repart à zéro et c'est pas avec Magnussen et Ocon que le développement sera bien fait , même si Magnussen est plutot bon de ce côté là il manque d'expérience  

Si Renault garde Magnussen, c'est se priver d'un Ocon ou Vandoorne éventuellement ce serait spécial en cas de recrutement de Massa.

Moi l'idée de faire d'un Magnussen ton fer de lance quand tu as un Ocon ou Vandoorne potentiellement dans la nature ça me paraît couillu.

Mon avis est que Renault ne prendra pas de décision avant Sepang ou Suzuka au minimum.

Oui c'est sur.

Mais Ocon on sait pas ce qu'il donnerait en F1 et ça serait pas deconnant de le faire attendre une année de plus. Et Vandoorne faut arrêter il sera pas dans la nature, McLaren va le signer.

Donc Magnussen est un bon choix je trouve

Button est entré en négociation avec Williams c'est de bonne augure pour Vandoorne faut croiser les doigts pour que ça marche ...

Même si Button est pas signé chez Williams ca ne changera rien pour Vandoorne.
On est dans le mauvais topic au fait

‪Dans Auto Motor und Sport, ‬Taffin dit entre-autres:

- que l'efficacité actuelle de Renault, niveau jetons, est due au fait que Renault a préparé le terrain fin 2015 avec son evo du Brésil (d'ou une partie seulement a pu être testée en piste a cause des délais de production..)
C’était la pierre angulaire de la spec D et Renault avait confiance malgré les critiques et le tapage.
Beaucoup d'entre nous ont vu juste en 2015 en affirmant que Viry travaillait sur une pré chambre de combustion de type Mahle (comme Mercedes) donc Renault travaillait sur le long terme et garde cette approche*

- la derniere évo a redessinée la chambre de combustion et amelioré le systeme d'allumage afin d'accélérer la combustion et de repousser le 'cliquetis', ce qui a permis d'augmenter la compression et la performance

- concernant la 'souplesse', l'évo a permis de stabiliser les conditions dans le cylindre et de rendre la combustion plus efficace, ce qui permet logiquement de mieux regler le moteur et d'applatir/lisser la courbe de performance.
Plus la combustion est rapide, mieux on peut combattre le cliquetis.

-A la question "utilisez vous une préchambre comme merco le fait depuis 2014? " Taffin repond que cette évo (spec D) est le premier pas vers cette direction !

-sur le moteur il manque 0.5s sur Mercedes

-*concernant les prochaines évos, il dit que le plan était d'introduire la base de cette evo dans le gp1 et l'évo dans le gp7 puis de se concentrer sur 2017. Et si Viry peut introduire une autre evo 2016 qui peut servir pour 2017, Renault le fera. Il n'y a plus d'évos spécifiques a 2016 dans le programme. L'important maintenant est de s'en tenir au plan et de ne plus en dévier.

- il reste trop de jetons, Renault ne pourra pas tous les utiliser

- le noyau de Viry reste mais d'autres personnes sont arrivées. L'organisation est plus mince pour accélérer la prise de décisions. le chemin est plus court du sommet a la base. " En plus on a désormais les outils dont Renault a besoin c-a-d des banc d'essais, des gens avec de l'expérience, des outils de simulation et de calcul ".

-Renault est arrivé a cette technologie avec un peu trop de retard et a du se remettre a jour...

- au début de cette ère hybride, Renault a decidé de se concentrer sur ce qu'elle sait faire : le moteur thermique. Les autres composants, Viry a decidé de les acheter de l'exterieur. C'etait le chemin le plus rapide mais ca a causé des problemes car Renault manquait souvent apres le temps/avion du retard.
L'année derniere Renault a decidé de tout ramener a Viry : développement, design, production, assemblage.

- Ilmor aide avec ses bancs d'essais et son savoir faire concernant certains domaines. Ils ont apporté de nouvelles idées. Mais pour etre honnete, ce qui se trouve dans le moteur provient principalement de viry.

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Dans une interview donnée fin mai et parue cette semaine dans Autoplus , Cyril Abiteboul parle des nombreux changements qui interviennent en ce moment à Viry-Châtillon.

On y apprend des choses intéressantes :

-  Il y aura un nouvel organigramme complet à Viry pour la fin juin.

Mais une partie est déjà en place : Frédéric Justet est à la tête du département de conception mécanique depuis le mois d’avril. Il était, depuis 2010, chef de projet au département recherche moteur du groupe Renault (il a, entre autre, travaillé sur la combustion et le moteur 2 temps). Auparavant il était déjà chez Renault Sport F1.
Cyril Dumont revient au bercail en tant que chef des opérations. Il était l'ingénieur-motoriste de Sebastian Vettel, puis de toute l’équipe Red Bull-Renault à la grande époque des quatre titres mondiaux successifs de Vettel et de son équipe, de 2010 à 2013. Ensuite, Dumont est parti chez Porsche en Sport-Proto où il occupait le poste d’ingénieur-exploitant de la 919 qui remporta les 24 heures du Mans en 2015 avec Nick Tandy, Earl Bamber et Nico Hulkenberg.

Deux ingénieurs provenant de chez Mercedes et travaillant sur des secteurs très spécifiques ont été recrutés.

- Cette restructuration a été menée avec l’aide de Catherine Rogister (l’arme fatale dixit Abiteboul…). C’est une consultante en organisation attachée à Renault Sport Racing depuis novembre 2014. Auparavant elle travaillait chez Catheram.

- En ce qui concerne Enstone, ils recherchent des grosses pointures en aérodynamique. C’est en cours.

Dernière information parue il y a quelque temps sur le site GrandPrix.com : Rob White est toujours à Viry. On connaîtra ses nouvelles fonctions fin juin.

Zelkin a écrit:Oui c'est sur.

Mais Ocon on sait pas ce qu'il donnerait en F1 et ça serait pas deconnant de le faire attendre une année de plus. Et Vandoorne faut arrêter il sera pas dans la nature, McLaren va le signer.

Donc Magnussen est un bon choix je trouve

Ouais.
Mais est-ce que c'est un futur champion du monde ? Vraiment pas sur, je lui trouve pas cette petite étincelle qui fait que.
Et Massa non plus.

Vasseur a dit qu'il fallait que Renault prépare le champion du monde de 2019/2020. Du mal à imaginer cela avec Massa Magnussen, duo très solide, mais composé d'un premier pilote en fin de carrière, et d'un autre, qui un peu comme Carlos Sainz, semble être un second choix dans sa génération, même s'il n'est pas déconnant d'imaginer ce gars en vainqueur de GP.

Ocon, on en sait rien, mais c'est loin d'être déconnant de l'imaginer un gros futur, vu ses perfs en F3 et GP3. C'est en tout cas le jeune le plus prometteur, et le plus disponible pour Renault.
Après, au final, il ne sera peut être qu'un Magnussen ou Hulkenberg.
Mais y'a moyen de le rêver en futur Alonso aussi.

bond77 a écrit:Felipe Massa négocie avec Renault F1 .......................hé mrd..!!Renault ou l'art et la manière de tout faire de travers...vive la nextgen...à suivre...

http://motorsport.nextgen-auto.com/Felipe-Massa-en-negociations-avec-Renault-F1,104505.html

Il y a l'agent de Massa qui, sachant que son pilote est en danger chez Williams, a frappé à la porte du motorhome Renault pour tater le terrain. Et chez Renault, comme ce sont des gens polis, ils ne l'ont pas foutu dehors et ils l'ont sagement écouté. Peut-être même qu'ils lui ont payé un café.

Et voilà comment ça devient "Massa et Renault en négociations".

Donc dire "Renault fait tout de travers" sur la base d'un café partagé, c'est pas un peu tôt ?

Et sinon, pourquoi poster ça dans ce topic et pas dans le topic "transferts" ?

Et tu veux pas écrire "vive la nextgen" dans ta signature pour t'éviter de l'écrire dans chaque message ?

d'ailleurs, ne devront-pas écrire "vivra la nextgen", pour la concordance des temps?

Ro la la Kimi dans son nouveau rôle en 2017 .....à suivre......

Nouvelle rumeur du paddock Allison pourrait revenir chez Renault compte tenu de sa situation familiale difficile à gérer..il aurait reçu une proposition du Losange.
http://motorsport.nextgen-auto.com/James-Allison-de-retour-chez-Renault-F1,104774.html

Rumeur à prendre très au sérieux de mon point de vue.

Mathieu a écrit:Rumeur à prendre très au sérieux de mon point de vue.

Je le pense aussi c'est un problème familial

En tout cas, on sait que dans l'intervalle, Allison a été "invité à quitter" Ferrari...

Sauber repris, le plateau équipe ne changera sans doute pas en 2017. Les attelages oui: on sait que Toro Rosso quitte son Ferrari de la saison précédente pour revenir au Renault. On va peut-être avoir droit à un petit bruit d'une Toro Rosso Renault 2017 jaune, comme j'avais fait le montage à l'époque?


A coté de cela, il faudra surveiller les liens entre Mercedes et Manor, rebaptisée "Toto Rosso" sur quelques sites... si Werhlein et Ocon sont placés dans de meilleures équipes, qui Mercedes pourrait-il alors placer dans cette équipe...

Allison est parti de son plein gré

Mais on ne connait pas encore son point de chute

Sauber utilisera le moteur 2016 de Ferrari l'an prochain avant de possiblement passer avec Honda en 2018

Allison aurait dit non à Renault. ça se jouerait entre Mclaren et RB à présent.

Zelkin a écrit:Sauber utilisera le moteur 2016 de Ferrari l'an prochain

Utiliser un moteur vieux d'un an n'est finalement plus interdit l'an prochain ???