HAAS F1 Team

louis-ng a écrit:Depuis les débuts de Hass, et aussi dans mes pronos en début d'année, j'ai toujours eu des doutes sur le concept de ce type d'écurie du point de vue développement et exploitation. Comment développer et exploiter pleinement quand les concepteurs (Dallara, qui n'est sans doute pas uniquement constructeur ou assembleur) ne travaillent pas complètement main dans la main de manière synchronisée avec le personnel en piste ? Il y a forcément des décalages en terme de compréhension, de dialogue et en temps.

C'est pour cela à mon avis que les essais hivernaux se passent généralement bien pour eux et que ça se dégrade ensuite. Même si, je crois, il y a eu une année où la fin de saison avait été plus facile.

Une autre chose m'interpelle aussi : dans cette équipe Haas, on ne voit que Steiner, on ne connait que lui pratiquement en dehors du propriétaire. On dirait que cette équipe repose sur un très petit nombre de personnes.

Et même si les Haas étaient des copies conformes des Ferrari avec plusieurs mois de retard, avec Dallara uniquement constructeur, l'exploitation lors d'un week-end de course demande une expérience et des compétences que les petites écuries ont du mal à avoir.

Exactement. 
Ils n'ont pas une lauvaise voiture mais ils n'arrivent simplement pas à la comprendre.
Quand on suit les essais hivernaux, puis leurs prestations à Melbourne depuis deux ans, on se dit qu'ils ont la machine pour faire bien mieux que leur résultat en fin d'année ...

L'an dernier ils y sont parvenus. Ils n'ont surtout pas la force de frappe pour réagir aux problèmes complexes, selon moi

Après oui je confirme Louis, il y a moins de 300 personnes dans l'équipe

Ben voilà.

Caterham bis

Resta quitte Ferrari pour Haas dès 2021 !

Je ne sais pas si c'est l'effet de Mickey Schumacher, mais je ne comprends pas ce qu'il a comme intérêt à partir là-bas...

C'est plutôt Ferrari qui place Resta chez Haas comme cela a déjà été fait pour Alfa, afin d'aider ces équipes. A cela s'ajoute Schumacher que Ferrari va aider au maximum. Jusqu'alors, Ferrari ne souhaitait pas spécialement aider la carrière de Grosjean ou de Magnussen.

Il ne va pas se faire que des copains le petit Nikita...
Giovinazzi s’est ouvertement plaint de lui avoir fait subir un rôle dans le jeu de l’aspi.
Mazzepin avait déjà joué avec Leclerc de la même façon en FP2 mais avait perdu avant de râler à la radio ...

Dans l’équipe Yankee, désormais dernière en terme de performance, il va falloir sortir les dollars s’ils veulent suivre et survivre et ne pas uniquement compter sur le soutien d’un spécialiste de la vente de potasse pour garantir son existence ...
Et puis il leur faut un vrai leader pour transcender l’équipe !

Les frasques de Mazepin vont nous manquer en 2022... cela dit, Mick nous en a fait de belles aussi, mais les commentaires sur Schum jr ont été plus policés...

Drôle de début de saison 2022 pour Haas, qui a préféré se séparer de son sponsor russe, et donc d'un de ses pilotes, sous pression.
Avenir à éclaircir pour Haas F1. Andretti a l'option de racheter cette équipe, mais elle a un hic par rapport aux 9 autres: elle n'a pas d'usine, ses autos sont conçues et fabriquées par Dallara. ça doit sans aucun doute diminuer la valeur.

Le 2e baquet est disponible du coup, Pietro Fittipaldi fera les essais de Bahrein, mais Haas dit lui même qu'il veut un titulaire "expérimenté".
Giovinazzi pourrait être repêché, mais il a un contrat en Formule e.
Magnussen, engagé en IMSA (+ de probables essais avec la Peugeot 9X8 mais pas de Mans) avait déclaré ne pas revenir en F1 dans de mauvaises conditions.
Nico Hulkenberg n'a aucun volant et n'aurait sans doute rien à perdre, si ce n'est sa motivation: pas facile de rester derrière avec tant de GP au compteur.
Je pense à un one shot de Grosjean qui à l'époque ne voulait pas finir sa carrière en F1 par son accident, mais il parait être passé à autre chose avec l'Indycar... ou son emploi du temps ne lui permet même pas de caser l'essai Mercedes.

Giovinazzi est dans la moins bonne équipe de Formule E. Je pense qu'il revient en courant si on lui propose et Dragon n'aurait aucun souci à le remplacer.

Mais ça n'est pas l'italien qui a pris le baquet, mais bien Magnussen, Peugeot va devoir chercher un nouveau pilote pour son programme. Je mettrais bien Olivier Pla, ça manque un peu de français dans les pilotes retenus...

C'était un risque, mais voila qui permet au danois de profiter de ce qui est la grosse surprise de début 2022, La Haas n'a rien à voir en 2022 avec les saisons précédentes, même si elle risque de reculer dans la hiérarchie avec le développement de chaque auto. Le transfert de pas mal de personnel de Ferrari, obligé par le nouveau règlement sur la limite des budgets, est l'explication la plus évidente. Le moteur Ferrari 2022, très bon, une autre.

Par contre, il faudra que Mick Schumacher se mette à briller par rapport à Magnussen, qui certes a une certaine valeur, mais n'est pas non plus un Hamilton ou Verstappen. Pour le moment, il est derrière au premier GP et forfait pour le 2e, à Jeddah, après un crash aux essais alors qu'il était déjà sorti en course en 2021. David, le cousin, lui vient de bifurquer vers le DTM. On ne part pas pour avoir une 2e génération de Schum triomphante en F1.

JM 30 a écrit:Les frasques de Mazepin vont nous manquer en 2022... cela dit, Mick nous en a fait de belles aussi, mais les commentaires sur Schum jr ont été plus policés...

Le budget casse de Mick est passé à la loupe, son crash de Jeddah devrait coûter 1 million de Dollars à son team.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/schumacher-un-crash-a-33g-et-possiblement-un-million-de-dollars,169567.html

Ces F1 me semblent trop perfectionnées, je sens qu'on ne va pas tarder à demander aux pilotes de ne surtout rien casser tant le moindre accroc coûtera une fortune. Mais ou serait la compétition?

Premier recul dans la hiérarchie à Melbourne pour Haas, Magnussen moins en verve même si replacé momentanément dans de bonnes positions en course par la stratégie.

Mick lui s'est signalé notamment par le fait d'avoir manqué d'un cheveux un accrochage sous voiture de sécurité. Ce qui questionne sur les règles.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/les-commissaires-appellent-pilotes-et-fia-a-discuter-pour-eviter-un-accident,169965.html

louis-ng a écrit:

Une autre chose m'interpelle aussi : dans cette équipe Haas, on ne voit que Steiner, on ne connait que lui pratiquement en dehors du propriétaire. On dirait que cette équipe repose sur un très petit nombre de personnes.

Oui, et qui plus est, je me questionne sur ce que vaut réellement Steiner, qui n'a jamais fait gagner une équipe. Ni chez Jaguar, et pas grand chose lors de son passage en Nascar avec Red Bull.

Les performances étonnantes de la Haas (les rumeurs de vente se sont calmées, au moins momentanément) questionnent les autres équipes. En tout cas sur un point: après le cas Racing Point/Mercedes il y a quelques temps, voila que des questions se posent sur une trop grande similarité entre la Haas et la Ferrari 2022 (laquelle est la meilleure auto en ce début de saison).
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/la-haas-vf-22-est-elle-trop-similaire-a-la-ferrari-f1-75,170074.html


Toto Wolf de semble pas ravi que ses autos d'un constructeur officiel soient parfois titillées par une petite équipe... voila qui pourtant jadis était monnaie courante. L'écart de moyens le permettait plus rarement (Sato qui avec sa Super Aguri qui dépasse Alonso au Canada en 2007...) ces derniers temps, mais quand ça revient mais de manière artificielle (endurance avec des équipes en Hypercars qui sont au niveau de la Toyota de manière totalement artificielle), ça n'a à mon goût pas de charme.

Le GP de Miami, sol américain donc pour Haas, a fait reposer la question de savoir ci cette équipe n'aurait pas besoin d'un pilote US pour marquer un peu plus son identité. Pour Steiner, pourquoi pas mais il faut que ça soit un bon.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/un-pilote-americain-chez-haas-a-l-avenir-steiner-pose-plusieurs-conditions,170631.html

Faire venir un pilote de l'Indycar est risqué, tant ça n'est pas facile de savoir le réel niveau des pilotes de cette discipline par rapport à la F1, du fait de plusieurs échecs. Le plus idéal est de prendre un américain qui vient rouler en Europe et suivre un parcours classique. Mais il n'y en a pas beaucoup, et actuellement, il n'y a pas vraiment de pépite.

A mon avis Haas utilise la F1 pour faire connaitre sa marque dans le monde, et 2 pilotes non US, c'est parfait pour ça. Il a la Nascar pour le pub nationale. D'ailleurs, alors qu'on voit plusieurs livrées nationales reprises dans des versions modernes (Ferrari rouge, Mercedes grise, Alpine bleu, Aston Martin verte...), Haas n'a pas fait de livrée nationale (bleu et blanche par exemple) pour sa F1.

Les 2 Haas en Q3 en Espagne, chose non vue depuis 2019... là aussi, un résultat impensable en 2021!

L'affaire de la ressemblance entre l'Aston Martin "B" et la Red Bull met en valeur le fait qu'il y a moins de palabres sur le fait que la Haas pourrait être une Ferrari repeinte. Evidemment, c'est pas tout à fait pareil: entre Ferrari et Haas, il y a des collaborations, alors qu'il est à voir si Aston n'a pas copié Red Bull en ayant accès illégalement à des données...

JM 30 a écrit:Mais ça n'est pas l'italien qui a pris le baquet, mais bien Magnussen, Peugeot va devoir chercher un nouveau pilote pour son programme. Je mettrais bien Olivier Pla, ça manque un peu de français dans les pilotes retenus...

C'est le réserviste Rossiter qui va prendre pour 2022 la place de Magnussen dans l'aventure Peugeot, qui va débuter à Monza en Juin. On verra son niveau, et si Magnussen a bien fait ou non de quitter l'aventure...

JM 30 a écrit:
Le budget casse de Mick est passé à la loupe, son crash de Jeddah devrait coûter 1 million de Dollars à son team.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/schumacher-un-crash-a-33g-et-possiblement-un-million-de-dollars,169567.html

Nouveau gros crash à Monaco pour Mick, le seul gros de la course sur une piste encore humide. Une sortie à la piscine qui peut faire penser à celle d'Alex Caffi en 91 avec la Footwork, de par le fait que l'auto s'est désolidarisée!

Avec le principe du budget capé, les sorties de Mick risquent de peser sur les dépenses de Haas. Il faudra voir si l'équipe ne sera pas obligé de demander à son pilote d'aller moins vite pour diminuer les risques... ou le remplacer par un pilote plus fiable!
Et ce qui est bien dommageable pour Haas finalement, c'est que la voiture est rapide, on le voit aux essais, mais ça se passe moins bien en course et il n'y a pas tant de point au compteur que ça devrait au championnat constructeur.

Haas est visiblement aussi victime de la fiabilité aléatoire des pièces Ferrari, qui coute à la Scuderia très cher car ces derniers perdent gravement des points ainsi face à Red Bull.

Pour ce qui est de l'avenir de Schum junior, Steiner assure qu'il n'y a pas de souci et que la presse, Sky Allemagne, surtout, en fait trop.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/steiner-accuse-sky-deutschland-de-diviser-haas-f1,172025.html

Certains font la supposition que si Mick n'est pas bon, ça vient de son traitement par Steiner dans l'équipe. D'ou le fait que Mercedes aimerait le récupérer. On a eu des pilotes qui n'ont pas eu cette chance d'avoir une autre filière vouloir donner une 2e chance, notamment pour les pilotes durement traités chez Red Bull...

JM 30 a écrit:Les frasques de Mazepin vont nous manquer en 2022... cela dit, Mick nous en a fait de belles aussi, mais les commentaires sur Schum jr ont été plus policés...

Drôle de début de saison 2022 pour Haas, qui a préféré se séparer de son sponsor russe, et donc d'un de ses pilotes,

Se séparer c'est une chose, mais il y a conflit juridique à venir entre Haas et Nikita Mazepin. Lequel l'attaque en justice pour des salaires non payés.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/mazepin-attaque-haas-f1-en-justice-pour-des-salaires-impayes,172335.html

Ceci est une affaire différente par rapport au contrat entre Haas et Mazepin père. Là aussi, il ne peut pas rien se passer un jour: Haas refuse de rembourser l'argent débloqué par Uralkali pour la saison 2022. Objectivement, je ne comprends pas pourquoi: le sponsor a payé pour être sur l'auto, il n'y est pas, donc le sponsor doit récupérer son argent, ça me parait logique. Mais bon, il y a sans doute des clauses de contrat spéciales...

JM 30 a écrit:D'ailleurs, alors qu'on voit plusieurs livrées nationales reprises dans des versions modernes (Ferrari rouge, Mercedes grise, Alpine bleu, Aston Martin verte...), Haas n'a pas fait de livrée nationale (bleu et blanche par exemple) pour sa F1.

Je me suis amusé à imaginer la Haas 2022 avec une livrée bleu et blanche...


Façon Scirocco F1 ou les Ferrari aux furtives couleurs NART du GP du Mexique 1964...

... Ou Brabham de 1989, c'est un hasard!

Ah, y aurait-il un déclic chez Mick Schumacher? Il a enfin marqué ses premiers points, à Silverstone, là ou le papa a eu son plus grave accident en 99. On sait qu'il marche comme ça, depuis plusieurs saisons, dans les disciplines monoplaces inférieures. En Autriche lors de la course Sprint, il était plus rapide que Magnussen, mais Haas n'est pas intervenu pour faciliter le dépassement entre équipier, Mick en est énervé.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/schumacher-furax-contre-haas-f1-et-la-non-consigne-a-magnussen,172977.html

Ensuite, Hamilton a mis un moment à le dépasser, ce Schumacher là m'a fait penser à un autre de jadis, indoublable...

JM 30 a écrit:

Bon, on peut dire que globalement, Dallara réussi avec Haas son meilleur passage en F1, après les aventures avec la Scuderia Italia puis HRT. Après, ça ne gagne pas non plus, contrairement à nombre d'autres disciplines ou ils sont en monopole. Et d'autres ou ils ont de la concurrence, mais ils ont du mal ces derniers temps, à l'image de leur LMP2, pas à la hauteur de la Ligier et encore moins de l'Oreca.

Au passage, un ex-concurrent de Dallara dans la construction de chassis, Lola, a été repris et devrait donc revenir. ça serait bien que ça soit sous son ancienne forme et piquer quelques marchés à Dallara, un peu trop présent à mon goût, et dont on dit qu'elles sont souvent trop sousvireuses...

JM 30 a écrit:... Ou Brabham de 1989, c'est un hasard!

Ah, y aurait-il un déclic chez Mick Schumacher? Il a enfin marqué ses premiers points, à Silverstone, là ou le papa a eu son plus grave accident en 99. On sait qu'il marche comme ça, depuis plusieurs saisons, dans les disciplines monoplaces inférieures. En Autriche lors de la course Sprint, il était plus rapide que Magnussen, mais Haas n'est pas intervenu pour faciliter le dépassement entre équipier, Mick en est énervé.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/schumacher-furax-contre-haas-f1-et-la-non-consigne-a-magnussen,172977.html

Ensuite, Hamilton a mis un moment à le dépasser, ce Schumacher là m'a fait penser à un autre de jadis, indoublable...

JM 30 a écrit:

Bon, on peut dire que globalement, Dallara réussi avec Haas son meilleur passage en F1, après les aventures avec la Scuderia Italia puis HRT. Après, ça ne gagne pas non plus, contrairement à nombre d'autres disciplines ou ils sont en monopole. Et d'autres ou ils ont de la concurrence, mais ils ont du mal ces derniers temps, à l'image de leur LMP2, pas à la hauteur de la Ligier et encore moins de l'Oreca.

Au passage, un ex-concurrent de Dallara dans la construction de chassis, Lola, a été repris et devrait donc revenir. ça serait bien que ça soit sous son ancienne forme et piquer quelques marchés à Dallara, un peu trop présent à mon goût, et dont on dit qu'elles sont souvent trop sousvireuses...

Je pensais en début de saison que Mick allait rapidement prendre la mesure de KMag et le dominer. Je continue à penser qu'il a plus de potentiel et mon sentiment est qu'il va encore monter en puissance ces prochains mois et l'an prochain. S'il reste chez Haas l'an prochain, je le vois dominer Magnussen.
Ceci étant dit, il semblait effectivement plus rapide que Magnussen mais le DRS, ici, permet de rester assez facilement au contact. Je pense qu'il était peut-être un poil plus rapide, mais pas autant que les images le laissaient penser.
Par ailleurs, je l'ai trouvé quand même gonflé de se plaindre autant après la course, vu ce qu'il a coûté à l'équipe depuis le début de leur association, et qu'il commence à peine à performer.
Cela vaut aussi, au passage, pour Ricciardo, qui patientait derrière Norris, mais bien aidé par le DRS, et qui à mon avis, gagnerait à faire profil bas.

Apparemment, ça serait justement à partir de la course sprint en Autriche que les relations entre Steiner et Schumacher auraient commencé à se dégrader. Par la suite, malgré quelques performances ponctuelles, Mick est resté derrière Magnussen, auteur d'un coup d'éclat au Brésil avec la première "pole position" de l'équipe pour la course sprint (même si pour moi, le poleman est celui qui part devant le dimanche!!).

On ne retrouvera pas Mick chez Haas en 2023, Confirmation, il laisse place à un autre revenant: après Magnussen, revoilà Nico Hulkenberg en 2023!

Retour à la fois mérité tant l'allemand n'a pas quitté la F1 sur une baisse de régime (seul Ricciardo le devançait assez souvent chez Renault, mais pas de beaucoup) et ses remplacements avaient été plutôt convaincants, mais surprenant par le fait qu'on peut se demander quelle motivation le pousse à rejoindre une équipe de milieu de grille (qui peut tout à fait revenir à l'arrière selon les circonstances) à son âge, lui qui a le record du plus grand nombre de courses sans podium.

Je ne sais pas si c'est le meilleur choix pour Haas, qui avait besoin d'un pilote solide en course, or, un peu comme Magnussen, Hulkenberg me parait être surtout un pilote rapide aux essais mais parfois inconstant en course. Et pouvant craquer sous la perspective d'un excellent résultat.

Quant à Mick, son potentiel réel reste un peu énigmatique car il est à se demander si Haas l'a mis dans des conditions idéales. A voir s'il peut avoir sa chance ailleurs pour vérifier.

JM 30 a écrit:
C'est le réserviste Rossiter qui va prendre pour 2022 la place de Magnussen dans l'aventure Peugeot, qui va débuter à Monza en Juin. On verra son niveau, et si Magnussen a bien fait ou non de quitter l'aventure...

Les débuts de la 9X8 ont été compliqués, Magnussen doit se dire qu'il s'en est tiré d'une belle... Peugeot a signé finalement Nico Muller pour 2023.

les déroulements des épreuves de F2 et les Km parcourus ont permis à Logan Sargeant d'obtenir sa titularisation chez Williams en 2023, enlevant le dernier poste disponible pour Mick Schumacher. Qui ne peut à présent viser qu'un poste d'essayeur.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/superlicence-f1-en-poche-sargeant-met-fin-aux-espoirs-de-schumacher-pour-2023,177258.html

Pourra t-il rebondir? Avant la F1, c'était la grande bataille, notamment entre Mercedes et Ferrari pour l'intégrer à son academy. Ferrari avait eu le dernier mot, mais à voir si Mercedes peut le récupérer... ou Audi, pour un projet à plus long terme... Mick qui a pour le moment fini avec une touchette sur Latifi, les 2 s'offrant une image d'un beau balai pour leur dernière course (pour le moment en tout cas pour Mick).

JM 30 a écrit:D'ailleurs, alors qu'on voit plusieurs livrées nationales reprises dans des versions modernes (Ferrari rouge, Mercedes grise, Alpine bleu, Aston Martin verte...), Haas n'a pas fait de livrée nationale (bleu et blanche par exemple) pour sa F1.

Livrée plus patriotique lors de la manche d'Austin:
https://i.redd.it/vf-22-in-its-new-special-austin-livery-v0-64mlugi097v91.jpg?width=1200&format=pjpg&auto=webp&s=3c49db27c3fda4a6d1a539527ef70b17f29a0027

A voir ce que ça donnera en 2023 avec l'arrivée de Moneygram en guise de sponsor titre. En tout cas, une 8e place au classement constructeur avec 37 points, devant Alphatauri, avec une pole, on aurait jamais imaginé ça avant l'intersaison! Mais ça aurait pu être mieux avec plus de rigueur dans les stratégies d'équipe.

A l'image d'autres pilotes qui changent d'équipe pour 2023 (Gasly, Alonso, De Vries et Sargeant qui arrive de la F2), Hulkenberg découvre la Haas pour les essais d'Abu Dhabi après le GP. L'allemand l'affirme, il est affamé!!
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/hulkenberg-n-a-pas-perdu-la-main-malgre-trois-ans-d-absence-en-f1,177272.html

De quoi commencer à voir la relation avec Magnussen orageuse jadis. Les 2 ont un drôle de point commun statistique: 1 pole et 2 meilleurs tours chacun! En espérant que la rivalité ne resurgisse pas et que Steiner ne n'arrache pas à nouveau les cheveux après les altercations Schumacher/Mazepin et parfois Magnussen/Grosjean!!

JM 30 a écrit:

JM 30 a écrit:Les frasques de Mazepin vont nous manquer en 2022... cela dit, Mick nous en a fait de belles aussi, mais les commentaires sur Schum jr ont été plus policés...

Le budget casse de Mick est passé à la loupe, son crash de Jeddah devrait coûter 1 million de Dollars à son team.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/schumacher-un-crash-a-33g-et-possiblement-un-million-de-dollars,169567.html

Mick a encore un peu cassé du bois ensuite, et Steiner l'a déclaré officiellement: il voulait un pilote plus fiable en piste.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/steiner-haas-f1-voulait-quelqu-un-qui-sait-comment-ne-pas-se-crasher,177348.html

Mince, sans lui ou Latifi, il nous manquera des pilotes pour faire entrer des voitures de sécurité en piste et relancer des courses en 2023 !!


Sinon, l'équipe de Nascar de Haas, associé à Stewart, n'est plus vraiment aux avant-postes. Le casting au niveau des pilotes n'est pas optimal depuis plusieurs saisons. Harvick a longtemps porté seul l'équipe, mais il décline depuis 2 ans. Chase Briscoe commence à prendre la relève. Almirola est là surtout parce qu'il a un sponsor avec lui, et il va continuer malgré des résultats globalement pas terribles. Pour 2023, Cole Custer, décevant malgré une victoire, va laisser sa place à Ryan Preece.

Il y a quelques temps, pour m'amuser, j'avais imaginé une extension d'accords entre Haas et l'Italie: pourquoi pas une Maserati en Nascar... ?

Qui aurait pu penser qu'Hulkenberg et Magnussen pouvaient êtres équipiers un jour après une rivalité née en Hongrie en 2017, avec des propos croustillants des 2 cotés?
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/magnussen-hulkenberg-ne-me-parle-toujours-pas-depuis-2-ans,139371.html

C'est bien quand les 2, en prenant de l'age, deviennent plus murs coté relationnel. Mais attention, il faudra voir comment ceci évoluera en cas d'incident entre équipiers.

JM 30 a écrit:Les performances étonnantes de la Haas (les rumeurs de vente se sont calmées, au moins momentanément)

Les rumeurs ont en effet disparu, et c'est peut-être dommage: j'aurais bien vu Mister Bean (rien à voir avec Mister Bean auto, à présent ex-patron de la Scuderia Ferrari) investir dans l'équipe. On aurait eu alors un Team Haas-Bean...

forumauto

Confirmation par Steiner, Haas n'est plus à vendre.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/steiner-haas-f1-n-est-pas-a-vendre-plus-maintenant,177577.html

Andretti devra trouver une autre solution s'il veut une équipe dans la discipline. Et visiblement, la plupart des équipes actuelles ne veulent pas qu'il s'ajoute au plateau. Et oui, un gâteau partagé en 10 ou 11, c'est une part plus petite pour chacun... visiblement, seul un grand constructeur pourrait tempérer ce discours... verra t-on un team Andretti-Honda, Porsche ou Ford?