NASCAR - Saison 2013 - Ce soir c'est Dover :)

Dommage pour Kahne qui a été fort toute la course, mais Kenseth a vraiment bien géré sur la fin, avec une belle bagarre à la clé. Ce dernier réalise d'ailleurs de très bons débuts chez Gibbs.

N13 a écrit:Dommage pour Kahne qui a été fort toute la course, mais Kenseth a vraiment bien géré sur la fin, avec une belle bagarre à la clé. Ce dernier réalise d'ailleurs de très bons débuts chez Gibbs.

Les deux ont été très intelligents.
je pensais quand même que Kahne allait un peu forcer le passage, mais il faut croire qu'il avait envie de faire un cadeau d’anniversaire a Kenseth.

par contre c'est dingue comme les voitures partaient de l'arrière hier soir, et ceux qui avaient les voitures les plus déséquilibré ont terminé loin, ils perdaient quasiement 6 mph sur le leader

Il avait peut être pas envie de finir dans le mur Kahne aussi.
C'est sa deuxième saison a la HMS, il mentirait s'il disait qu'il ne pense pas au titre !
Kenseth doit commencer a y penser, comme je le prédisais a l'intersaison

ça semble aller un petit peu mieux pour la EGR.
ils sont pas loin d'avoir la perfs pour placer une voiture dans le top 10.
c'est pas fabuleux, mais par rapport a l'an dernier on va pas se plaindre.

A defaut de grosse perf, la #42 en Axe Apollo etait très jolie !
D'ailleurs ce week end c'est "Target Mountain Dew" le sponsor, je suis curieux de voir le visuel...
Et sinon, le sponsor de Truex Jr fait des extras, ils seront sur la #15 ce week end a Bristol.

Zelkin a écrit:Et sinon, le sponsor de Truex Jr fait des extras, ils seront sur la #15 ce week end a Bristol.

J'aime bien :

Pour la petite histoire, c'est pas Jeff Gordon qui faisait les cascades au volant, mais un cascadeur

bon, c'est toujours cool d'arriver a Bristol

Bristol

privé de F1 je m'intéresse au Nascar sur AB Moteurs du coup. J'avoue que je n'y comprend pas grand chose quant au règlement, et je ne saisi pas non plus, pas encore, la subtilité du pilotage, étant formaté F1, j'ai du mal à voir la difficulté de l'anneau en fait.

Seb a écrit:privé de F1 je m'intéresse au Nascar sur AB Moteurs du coup. J'avoue que je n'y comprend pas grand chose quant au règlement, et je ne saisi pas non plus, pas encore, la subtilité du pilotage, étant formaté F1, j'ai du mal à voir la difficulté de l'anneau en fait.

C'est normal au début. Déjà, il faut savoir que ce sont des monstres aussi puissant que des F1 mais sans aucune électronique embarqué (ou presque, ils ont seulement introduit l'injection l'année passée) et tout est aussi simple que possible. Donc on parle ici de monstres de 2 tonnes, 700+ chevaux avec des freins en acier, une boite manuelle 4 rapports et peu de grip aéro et mécanique. Ils n'ont pas de limiteur dans les stands, pas de compteur vitesse, ... bref tout est gardé au plus simple.

De plus, la Sprint Cup (plus que la Truck et N'wide) est une discipline d'endurance. Si tu as roules à fond dès le début de la course comme on le fait en F1, à la mi-course tes freins seront morts. Ajoute à cela que les réglages ont une importance capitale dans la recherche de la performance, il faut avoir une excellente relation avec son ingénieur chef (Crew chief) parce qu'à chaque arrêt au stand des modifications sont apportés. Ajoute à cela que la piste change (en particulier lors des courses de nuits qui débutent de jour, différence de température notables) il faut savoir comprendre sa voiture et la régler en conséquence. Un bon duo crew chief-pilote est un duo qui communique correctement et arrive à prendre les bonnes décisions (en plus de la stratégie).

Pour les trajectoires, oui, ça a l'air facile comme cela quand on vient de la F1. Mais souvent, il y a plusieurs trajectoires et elles nécessitent un comportement absolument différent. Piloter une NASCAR sur ovale, ce n'est pas si facile, surtout que les conditions de grip sont loin d'être parfaite alors qu'ils vont parfois très vite. Et même si certains ovales se ressemblent, il y a beaucoup de types d'ovales différents et de style de pilote différents. Bristol est complètement différent de Charlotte qui est complètement différent de Pocono. Ce sont des ovales, mais la forme et les vitesses atteintes sont absolument différentes, et donc aussi le style de pilotage.

Seb a écrit:privé de F1 je m'intéresse au Nascar sur AB Moteurs du coup. J'avoue que je n'y comprend pas grand chose quant au règlement, et je ne saisi pas non plus, pas encore, la subtilité du pilotage, étant formaté F1, j'ai du mal à voir la difficulté de l'anneau en fait.

en plus de que qu'a expliqué Mac, il faut aussi avoir un point d’intérêt. Généralement quand on apprécie certains pilotes ça change tout.
je suis arrivé au nascar via Montoya, mais j'ai très vite apprécié d'autres pilotes, comme par exemple Tony Stewart, Denny Hamlin, Kyle Bush.

Merci Mac pour les précisions, autant pour les ovales je me doutais bien qu'il y avait des différences entres chaques sinon il y aurait peu d'intérêt à en changer, c'est la subtilité du pilotage que je perçois pas, l'impression que j'ai, et elle est surement fausse, c'est que le pilote enfonce l'accélérateur en ligne droite, allège à la courbe, à fond, allège etc... Ca ne paraît pas très technique, encore j'ajoute que je suis surement dans l'erreur.
J'ai vu la redif de la course de la semaine dernière, ce que j'ai aimé c'est la manière dont c'est retransmis, sur certains plans on perçoit très bien les vitesses impressionnantes que prennent les voitures. Les aspi également sont biens retransmis.
Quant au pilote, à part Montoya et Danica Patrick je n'en connais absolument aucun. Pour Kyle Bush, à chaque que j'entendais parler de lui j'entendais "Kate Bush" AAAAAaaayaaaaaaa kabush kanabush ayayaaaaaa"
En tout cas ça m'a donné envie de regarder cette discipline d'un peu plus près.
J'ai pas trop suivi non plus, et pour cause, l'histoire d'un pilote qui a remis en cause les modifications techniques des voitures, qui a pris une amende pour ça, lui aurait refuser de payer et il risque d'être exclu du championnat. C'est hard quand même non ?

Seb a écrit:Merci Mac pour les précisions, autant pour les ovales je me doutais bien qu'il y avait des différences entres chaques sinon il y aurait peu d'intérêt à en changer, c'est la subtilité du pilotage que je perçois pas, l'impression que j'ai, et elle est surement fausse, c'est que le pilote enfonce l'accélérateur en ligne droite, allège à la courbe, à fond, allège etc... Ca ne paraît pas très technique, encore j'ajoute que je suis surement dans l'erreur.
J'ai vu la redif de la course de la semaine dernière, ce que j'ai aimé c'est la manière dont c'est retransmis, sur certains plans on perçoit très bien les vitesses impressionnantes que prennent les voitures. Les aspi également sont biens retransmis.
Quant au pilote, à part Montoya et Danica Patrick je n'en connais absolument aucun. Pour Kyle Bush, à chaque que j'entendais parler de lui j'entendais "Kate Bush" AAAAAaaayaaaaaaa kabush kanabush ayayaaaaaa"
En tout cas ça m'a donné envie de regarder cette discipline d'un peu plus près.
J'ai pas trop suivi non plus, et pour cause, l'histoire d'un pilote qui a remis en cause les modifications techniques des voitures, qui a pris une amende pour ça, lui aurait refuser de payer et il risque d'être exclu du championnat. C'est hard quand même non ?

C'est politique. Mais Hamlin ne sera pas exclu du championnat, faut pas déconner. Ce serait comme si la FIA excluait Alonso ou Hamilton.

Go #18 !!

Stewart, 8 tours.

La SHR nous fait un grand début de saison.

Comme la EGR.

Il s'est passé quoi pour Stewart et Monty?

YouYou a écrit:Il s'est passé quoi pour Stewart et Monty?

Stewart crevaison -> mur Montoya problème technique.

oh le fou rire. Je regarde sur la Fox et qu'entends-je ?

Kenseth goes inside Danica.

wut?!

:zen:

Et hop petit doublé ce week-end.