Re: Essais privés 2012

par **J-L** Sam Mar 03, 2012 10:18 am

Essais privés 2012 - Page 23 Mark-Webber-Red-Bull-Formel-1-Test-Barcelona-3-Maerz-2012-fotoshowImage-93eab60b-574769

On peut aussi voir que les appendices verticaux sont reliés aux pontons non plus par une fine tige de carbone.

par **Venom** Sam Mar 03, 2012 10:20 am

Oui en gros c'est la solution Sauber qui est une variante de la solution utilisée par Ferrari et Mclaren. Mais l'originalité réside dans le tunnel qu'ils ont crée pour compenser la perte d'une partie du fond plat

http://f1zoom.co.cc/?year=2012&race=catalunya03031&img=8

par **Crouzz** Sam Mar 03, 2012 10:25 am

J-L a écrit:
Crouzz a écrit:mouais, enfin, la coque fait isolant un minimum.

Oui, l'air chaud qui va dans le diffuseur ne sera pas aussi chaud que l'air des diffuseurs soufflés de 2011, mais il est toujours plus chaud que pas d'air du tout dans le diffuseur.

mais on voit bien qu'une protection thermique est présente, par dessus la coque, sur ce tube au croisement de l'échappement.
il y a donc une volonté de restreindre les échanges thermiques à ce niveau (pour ne pas détériorer le résine de la coque, j'entends bien), donc l'effet de réchauffement du l'air du tube, j'y crois peu.

par **Josc** Sam Mar 03, 2012 10:26 am

Sans aucun jeu de mots c'est une véritable usine à gaz What a Face

par **Largo** Sam Mar 03, 2012 10:29 am

L'effet red bull RB8 B selon moi:

Première image: le courant d'air passe par un canal pour continuer à alimenter l'arrière sans être gêné par la nouvelle tuyère, l'air est accéléré à ce passage et l'aile inférieur fourni plus d'appuis.

Deuxième image: de l'air chaud issus du refroidissement des élément est dévié par une tuyère et est acheminé en dessous de la voiture pour alimenter le fond plat.

Troisième image: les gaz d’échappement alimentent l'aile inférieur, les écope de frein et les suspensions.

Essais privés 2012 - Page 23 0213

Merci de rien à la prochaine

par **J-L** Sam Mar 03, 2012 10:30 am

Crouzz a écrit:
J-L a écrit:
Crouzz a écrit:mouais, enfin, la coque fait isolant un minimum.

Oui, l'air chaud qui va dans le diffuseur ne sera pas aussi chaud que l'air des diffuseurs soufflés de 2011, mais il est toujours plus chaud que pas d'air du tout dans le diffuseur.
mais on voit bien qu'une protection thermique est présente, par dessus la coque, sur ce tube au croisement de l'échappement.
il y a donc une volonté de restreindre les échanges thermiques à ce niveau (pour ne pas détériorer le résine de la coque, j'entends bien), donc l'effet de réchauffement du l'air du tube, j'y crois peu.

Peut-être, mais bon avec Jaco on a juste essayé de chercher des explications pour passer le temps mrgreen

Les sites techniques vont bien finir par tout bien expliquer d'ici ce soir.

par **lotusien** Sam Mar 03, 2012 10:33 am

Les softs se dégradent très vite apparemment sur le run de 9 tours de Rosberg.

Et Raikko, il finit sa nuit? mrgreen

par **Big one** Sam Mar 03, 2012 10:36 am

Ferrari semble travailler sur l'exploitation des tendres avec des séries de 2 tours chronos.

par **titou03** Sam Mar 03, 2012 10:51 am

Big one a écrit:Ferrari semble travailler sur l'exploitation des tendres avec des séries de 2 tours chronos.

Now Massa is on hard tyres, and goes quicker yet again with a 1m22.896s

par **Venom** Sam Mar 03, 2012 10:52 am

Largo a écrit:
Troisième image: les gaz d’échappement alimentent l'aile inférieur, les écope de frein et les suspensions.

Les gaz restent attachés a la carrosserie jusqu'au fond plat, apparemment, plaqués par l'air passant au dessus des pontons, comme sur la Sauber.
L'air sortant du tunnel et qui provient des cotés des pontons est a son tour plaqué contre le fond plat... tous les deux alimentent le diffuseur presque directement et apparemment le diffuseur a aussi des trous.

Pour Ferrari et Mclaren, c'est le même principe en gros, mais leur gaz eux sont sortent dans l'air libre et n'ont pas une pente solide a suivre entre la sortie et le sol.

Essais privés 2012 - Page 23 Tfl_fe12

par **Largo** Sam Mar 03, 2012 10:55 am

Malgré tout je ne suis pas confiant à 100% de ce que vient de faire red bull, j'aimais l'esprit de simplicité et l'efficacité qu'inspiraient les arrières des RB5 RB6 RB7 et RB8A.

La ça fait fait juste usine à gaz, c'est juste une astuce à 2 balles. C'est trop sophistiqué.

par **Azur** Sam Mar 03, 2012 10:57 am

lotusien a écrit:
Et Raikko, il finit sa nuit?

Problème de direction sur la Lotus Wink

Résolu !

par **Largo** Sam Mar 03, 2012 10:57 am

Venom a écrit:
Largo a écrit:
Troisième image: les gaz d’échappement alimentent l'aile inférieur, les écope de frein et les suspensions.

https://servimg.com/view/14795526/792

Les gaz restent attachés a la carrosserie jusqu'au fond plat, apparemment, plaqués par l'air passant au dessus des pontons, comme sur la Sauber.
L'air sortant du tunnel et qui provient des cotés des pontons est a son tour plaqué contre le fond plat... tous les deux alimentent le diffuseur presque directement et apparemment le diffuseur a aussi des trous.

Pour Ferrari et Mclaren, c'est le même principe en gros, mais leur gaz eux sont sortent dans l'air libre et n'ont pas une pente solide a suivre entre la sortie et le sol.

https://servimg.com/view/14795526/795

Ok.

Oui, je comprend. Ça rend l’exploitation des gaz diablement efficace.

par **Josc** Sam Mar 03, 2012 11:04 am

1.22.4 Massa en ss

par **Big one** Sam Mar 03, 2012 11:05 am

Josc a écrit:1.22.4 Massa en ss

1 tour puis rentre dans les pits....

Depuis ce matin ils font des séries de 1 à 2 tours max.

par **Largo** Sam Mar 03, 2012 11:15 am

J-L a écrit:

par **J-L** Sam Mar 03, 2012 11:18 am

Y a quand même un sacré travail dans la partie arrière.

http://www.formula1.com/wi/sutton/2011/dcd1203ma06.jpg
http://www.formula1.com/wi/sutton/2011/dcd1203ma04.jpg

par **Largo** Sam Mar 03, 2012 11:20 am

J'ai vraiment du mal à comprendre cette voiture.

par **lotusien** Sam Mar 03, 2012 11:20 am

Big one a écrit:
Josc a écrit:1.22.4 Massa en ss
1 tour puis rentre dans les pits....
Depuis ce matin ils font des séries de 1 à 2 tours max.

Au contraire de Mercedes qui font des runs d'une dizaine de tours en soft. C'est un peu mieux cette fois en pert d etemps pour Rosberg mais ça chute quand même pas mal.
Ceci dit c'est pareil pour Ricciardo qui est en medium mais comme on ne connait pas les conditions...