GP de Chine - La course

Souti a écrit:L"appuie sur le bouton est une action réfléchie, c'est pas automatique. Dans tous les cas la faute serait là.

Il s'est peut être trompé de bouton en même temps

"Ah mince, je voulais boire !"

cela dit, je veux pas dire, mais à un moment j'ai cru voir l'aileron arrière de Rosberg relevé dans un tout autre endroit du circuit.
Mais c'était en vue arrière, j'ai pu être trompé par l'angle.

et ses deux pénalités feraient gagner deux places a M.Schumacher

Souti a écrit:L"appuie sur le bouton est une action réfléchie, c'est pas automatique. Dans tous les cas la faute serait là.

Le KERS, si tu as utilisé les 400 kJ tu as beau appuyer sur le bouton, il ne se décharge pas, même si les batteries le permette. Et souvent donc tu vois les pilotes appuyer sur le bouton KERS malgré cela.

Je pense que c'est pareil pour le DRS, normalement. Tu as beau appuyer sur le bouton, si tu n'es pas dans la zone, il n'est plus actif (à vérifier).

Le Négociateur a écrit:
va définir volonté de tricher

Euh serieux et sans agressivité, Y a un mot que tu ne comprends pas là ?

FFFF a écrit:

Souti a écrit:L"appuie sur le bouton est une action réfléchie, c'est pas automatique. Dans tous les cas la faute serait là.

Le KERS, si tu as utilisé les 400 kJ tu as beau appuyer sur le bouton, il ne se décharge pas, même si les batteries le permette. Et souvent donc tu vois les pilotes appuyer sur le bouton KERS malgré cela.

Je pense que c'est pareil pour le DRS, normalement. Tu as beau appuyer sur le bouton, si tu n'es pas dans la zone, il n'est plus actif (à vérifier).

Oui mais le kers tu peux l'utiliser partout, l'aileron non.

PS : Le voyant FIA s'allume quand l'écart est inférieur à une seconde seulement ou aussi dans la zone ?

Crouzz a écrit:
les écuries ne peuvent intervenir sur l'ECU, c'est un boitier électronique identique pour tout le monde depuis 2008, par là.

ouais ben c'est bon alors c'est pas leur responsabilité

Pilote a écrit:
Non mais faut quand même appuyer sur un bouton pour actionner le DRS et Alonso sait où il a le droit de l'enclencher

peut-être que le bouton du KERS et du DRS étant proche sur le volant Alonso a plus de facilité a appuyer sur les deux en même temps que sur l'un à la fois et que donc quand il appuye sur le KERS il enclenche aussi automatiquement le DRS, et comme ce n'est pas lui qui règle la permission de l'utiliser il n'a pas à savoir si il peut ou ne peut pas appuyer vu que pour lui si ca fonctionne c'est que c'est permis

c'est pour ca qu'une image onboard serait très utile

Il faut être a moins de 1 seconde dans la zone.

il serait quand même extrêmement facile pour la FIA d'imposer un capteur de position pour l'Aileron, qui leur permettrait de savoir en temps réel qui en a abusé, cela dit.

Souti a écrit:

FFFF a écrit:

Souti a écrit:L"appuie sur le bouton est une action réfléchie, c'est pas automatique. Dans tous les cas la faute serait là.

Le KERS, si tu as utilisé les 400 kJ tu as beau appuyer sur le bouton, il ne se décharge pas, même si les batteries le permette. Et souvent donc tu vois les pilotes appuyer sur le bouton KERS malgré cela.

Je pense que c'est pareil pour le DRS, normalement. Tu as beau appuyer sur le bouton, si tu n'es pas dans la zone, il n'est plus actif (à vérifier).

Oui mais le kers tu peux l'utiliser partout, l'aileron non.

Ben c'est ce que je dis. Je ne pense pas que ce soit visuel. La zone est définie par l'ECU (je pense), tu as beau appuyer, tu n'activera pas le DRS. De la même manière que le KERS et la quantité max utilisable.

Si par exemple un pilote utilise 450 KJ du KERS au lieu des 400, sera-t-il pénalisé sachant que cela résulte d'une défaillance de l'ECU ? C'est là que je voulais en venir

Souti a écrit:

Le Négociateur a écrit:
va définir volonté de tricher

Euh serieux et sans agressivité, Y a un mot que tu ne comprends pas là ?

comment tu peux savoir qu'un pilote à l'intention de tricher ou non?
à ce moment la ca devient totalement subjectif
Buemi la semaine passée qui enclenche son limiteur des stands mais qui connait un problème en l'actionnant, il a gagné quelques centièmes/dixièmes

est-ce qu'il voulait tricher? non
est-ce qu'il s'est pris une pénalité? oui


Massa pour la ligne blanche il n'a peut-être pas l'intention de tricher mais il la franchi, c'est aussi pour une question de sécurité qu'on ne doit pas la franchir, donc pour moi même si peut-être il n'avait pas l'intention de tricher, il l'a quand même franchie

Je ne te comprends pas alors.

Le kers se vide donc si tu appuies et qu'il est vide c'est inutile. Alors que l'aileron c'est ON OFF et à part si la FIA gère en plus son propre on off dans la zone, et non une autorisation de l'utiliser, alors il s'active si tu appuies.

Et autre chose, il ne faut pas oublier que la liaison entre le bouton et le DRS n'est pas mécanique mais électrique.... donc en cas de défaillance, ça peut s'enclencher tout seul non ?

On a l'impression qu'Alonso regarde dans ses rétros au moment où l'aileron arrière se soulève.

Il faisait peut être un essai "ah oui tiens ça marche"

Souti a écrit:Je ne te comprends pas alors.

Le kers se vide donc si tu appuies et qu'il est vide c'est inutile. Alors que l'aileron c'est ON OFF et à part si la FIA gère en plus son propre on off dans la zone, et non une autorisation de l'utiliser, alors il s'active si tu appuies.

Le KERS n'est pas vide, c'est juste qu'on a une quantité max utilisable en 1 tour, et ça c'est géré par l'ECU.

[quote="Le Négociateur"]
comment tu peux savoir qu'un pilote à l'intention de tricher ou non?
à ce moment la ca devient totalement subjectif[code]

Oui il reste la possiblité de se tromper juste à ce moment et jamais le reste du temps. Si effectivement il l'a fait aussi à d'autre moment alors c'est que la FIA active aussi l'action du bouton et que ce n'était pas volontaire.

FFFF a écrit:Et autre chose, il ne faut pas oublier que la liaison entre le bouton et le DRS n'est pas mécanique mais électrique.... donc en cas de défaillance, ça peut s'enclencher tout seul non ?

Oui a peut près autant de chance que tes phares s allument tout seuls

FFFF a écrit:

Souti a écrit:Je ne te comprends pas alors.

Le kers se vide donc si tu appuies et qu'il est vide c'est inutile. Alors que l'aileron c'est ON OFF et à part si la FIA gère en plus son propre on off dans la zone, et non une autorisation de l'utiliser, alors il s'active si tu appuies.

Le KERS n'est pas vide, c'est juste qu'on a une quantité max utilisable en 1 tour, et ça c'est géré par l'ECU.

??? J'aurai plutôt tendance à penser qu'ils limitent son chargement non ?

Pilote a écrit:

FFFF a écrit:Et autre chose, il ne faut pas oublier que la liaison entre le bouton et le DRS n'est pas mécanique mais électrique.... donc en cas de défaillance, ça peut s'enclencher tout seul non ?

Oui a peut près autant de chance que tes phares s allument tout seuls

Leurs phares surtout.

Pilote a écrit:

FFFF a écrit:Et autre chose, il ne faut pas oublier que la liaison entre le bouton et le DRS n'est pas mécanique mais électrique.... donc en cas de défaillance, ça peut s'enclencher tout seul non ?

Oui a peut près autant de chance que tes phares s allument tout seuls

c'est pas le cas sur les voitures de riches modernes?
genre, au hasard, une ferrari récente?

Azur a écrit:

Souti a écrit:L"appuie sur le bouton est une action réfléchie, c'est pas automatique. Dans tous les cas la faute serait là.

Il s'est peut être trompé de bouton en même temps

"Ah mince, je voulais boire !"

Quand on voit les volant de 2011, c'est juste impressionnant je me souviens des volant de l'époque genre 96 yavait 4 boutons

Souti a écrit:

FFFF a écrit:

Souti a écrit:Je ne te comprends pas alors.

Le kers se vide donc si tu appuies et qu'il est vide c'est inutile. Alors que l'aileron c'est ON OFF et à part si la FIA gère en plus son propre on off dans la zone, et non une autorisation de l'utiliser, alors il s'active si tu appuies.

Le KERS n'est pas vide, c'est juste qu'on a une quantité max utilisable en 1 tour, et ça c'est géré par l'ECU.

??? J'aurai plutôt tendance à penser qu'ils limitent son chargement non ?

nop, tu peux l'utiliser deux fois coup sur coup, si tu veux, dans la ligne droite des stands. une fois avant la ligne, une fois après. Et sans freinage entre les deux fois

Crouzz a écrit:

Pilote a écrit:

FFFF a écrit:Et autre chose, il ne faut pas oublier que la liaison entre le bouton et le DRS n'est pas mécanique mais électrique.... donc en cas de défaillance, ça peut s'enclencher tout seul non ?

Oui a peut près autant de chance que tes phares s allument tout seuls

c'est pas le cas sur les voitures de riches modernes?
genre, au hasard, une ferrari récente?

Heu ca existe presque sur tous les modèles...

Ah voui.