Grand Prix de Malaisie 2011 => Salle d'embarquement

Ca fait jaune pisse surtout

Pour la victoire je mise Hamilton, il est bien trop bouillant et fier pour laisser Vettel gagner une seconde fois.

Mon écran du boulot est mal calibré. Je vois la combi blanche.

Non elle jaune pale, pas top je trouve.

Il y pas une petite cam de Sepang pour voir a quelle heure la flotte est lâchée ?

albertascari a écrit:

Pour la zône d'ajusement de l'aileron arrière,
j'en aurais bien vu une dans la portion rapide après le 1er gauche droite,
c'est à dire juste avant le virage 3 (ou 4, ça dépend si on compte le droite rapide comme un virage)

Je pense que c'est justement du fait de ce droite rapide que la zone d'utilisation ne peut être à cet endroit. Je pense que l'appui de l'aileron aide à passer ce droite à fond les ballons... et le bout de tout droit suivant pas assez long pour avoir un effet sur la v-max, je pense (suis ni ingénieur ni quoique ce soit d'autres d'ailleurs ).

Largo a écrit:Le cas Webber. Assez... nébuleux.

Rien d’alarmant sur la voiture de Webber


Un amortisseur arrière en cause

jeudi 7 avril 2011 - 14h25, par Olivier Ferret
Les mécaniciens ont passé toute la journée d’hier et aujourd’hui à contrôler et démonter la voiture de Mark Webber : rien d’alarmant n’a été trouvé sur sa voiture à part un amortisseur arrière défectueux, qui a été remplacé.

"C’est peut-être l’élément qui a posé le plus de problèmes, on en a trouvé d’autres plus mineurs et on a remplacé tout ce qu’il fallait. C’est finalement une combinaison de plusieurs choses qui a créé cet écart en Australie : Mark a tenté d’autres réglages alors que Sebastian était dans une forme olympique. A part cet amortisseur, il n’y a rien de particulièrement flagrant qui nous aurait permis de dire que le problème venait de là ou de là sur la voiture de Mark," explique le directeur de Red Bull Racing dans le paddock de Sepang.

Christian Horner a déjà dit qu’on verrait Webber en forme en Malaisie et il maintient ses déclarations. "L’an passé l’écart moyen entre nos deux pilotes était de moins de deux dixièmes sur l’ensemble de la saison. Il y a bien eu quelques écarts plus grands, comme à Singapour mais j’attends de Mark, qui a toujours été à l’aise ici, de revenir en bonne forme ce week-end."

Bon ben finalement ça tend à confirmer qu'il a la mauvaise habitude de foirer sa course australienne.

SebNiners a écrit:

albertascari a écrit:

Pour la zône d'ajusement de l'aileron arrière,
j'en aurais bien vu une dans la portion rapide après le 1er gauche droite,
c'est à dire juste avant le virage 3 (ou 4, ça dépend si on compte le droite rapide comme un virage)

Je pense que c'est justement du fait de ce droite rapide que la zone d'utilisation ne peut être à cet endroit. Je pense que l'appui de l'aileron aide à passer ce droite à fond les ballons... et le bout de tout droit suivant pas assez long pour avoir un effet sur la v-max, je pense (suis ni ingénieur ni quoique ce soit d'autres d'ailleurs ).

C'est évident qu'il ne fait absolument pas mettre une zone de DRS là-bas, c'est précisément là qu'il faut de l'appui. Couper l'appuis dans un virage pareil c'est un coup a finir dans le décors. Le DRS c'est vraiment pour les lignes droite.

Après en qualif, c'est de la responsabilité des pilotes, si ils se sentent capable de prendre le risque (chez red bull notamment, où ils ont plus d'appuis) bien tant mieux pour eux, mais ça ne sera pas le cas de tous.

Bon ben finalement, le problème principal se trouvait entre le siège et le volant.

Je proposais cette zône car s'il faut encourager les dépassements,
autant le faire lors de freinages où c'est d'habitude plus difficile.
La ligne droite des stands est déja propice aux dépassements, le virage 4 non. Mais bon, j'avais oublié les conséquences du manque d'appui dans la zône rapide précédente

Gus a écrit:Bon ben finalement, le problème principal se trouvait entre le siège et le volant.

Bof, un probleme d’amortisseur, je ne sais pas, mais ça peut provoquer un tas de probleme qui ont ruiné sa course, sans pour autant être alarmant pour la suite, car rectifiable. D'où le ton posé.

Si ils avaient découvert un probleme sur le châssis, ils n'auraient rien pu faire pour cette course et Webber aurait été obligé de courir avec le même handicap.

Donc probleme mineur puisque réglé pour la suite, mais pas forcement probleme sans conséquence sur sa course de dimanche dernier.

albertascari a écrit:Je proposais cette zône car s'il faut encourager les dépassements,
autant le faire lors de freinages où c'est d'habitude plus difficile.
La ligne droite des stands est déja propice aux dépassements, le virage 4 non. Mais bon, j'avais oublié les conséquences du manque d'appui dans la zône rapide précédente

Je pense que pour tout le monde, c'est de faire une zone DRS très classique pour mieux comprendre son fonctionnement. Pour l'instant on n'en sait pas assez pour pouvoir pousser les pilotes a jouer les acrobates.

Largo a écrit:

Gus a écrit:Bon ben finalement, le problème principal se trouvait entre le siège et le volant.

Bof, un probleme d’amortisseur, je ne sais pas, mais ça peut provoquer un tas de probleme qui ont ruiné sa course, sans pour autant être alarmant pour la suite, car rectifiable. D'où le ton posé.

Si ils avaient découvert un probleme sur le châssis, ils n'auraient rien pu faire pour cette course et Webber aurait été obligé de courir avec le même handicap.

Donc probleme mineur puisque réglé pour la suite, mais pas forcement probleme sans conséquence sur sa course de dimanche dernier.

C'était pour rigoler.
Ça fait depuis qu'ils ont annoncé qu'ils enquêtaient sur un éventuel problème sur la voiture de Webber que j'ai envie de la faire. Je pouvais plus me retenir, là.

Sur autosport, Horner précise que c'est probablement en course que l'amortisseur aurait été endommagé.

Ça par contre, c'est caca pour Webber et son temps en qualif.

mais c'est quoi cette combi renault ??! blanc et bleu facon bwm williams.. quel rapport avec le noir et or de renault lotus ??

Pour les pneus si j'ai bien compris on va donc se retrouver avec un pneu avec une bande doré sur le flanc et rouge autour ? Le cirque Pinder quoi

edit: ah ca y est ils m'ont entendu !

"On a eu des commentaires sur le fait qu’on distinguait mal nos pneus mais cette ligne dorée n’est pas une solution idéale. A partir de la Turquie, il y aura beaucoup plus de couleurs sur le flanc, entre les marquages Pirelli et PZero. Cela supprimera l’impression de voir le noir dominer lorsque le pneu est en mouvement," déclare Paul Hembery, le directeur de la compétition de Pirelli

Purée c'est pas des lumières dans le milieu.. quel temps de réaction impressionant. Je devrai prendre des droits d'auteur pour cette idée lumineuse

En même temps ça a un côté rétro assez classe

f1_Alonso a écrit:mais c'est quoi cette combi renault ??! blanc et bleu facon bwm williams.. quel rapport avec le noir et or de renault lotus ??

Qualité de la photo pourrie + ton écran mal réglé + illusion d'optique lors des premières millisecondes.

En vrai ça ressemble plus probablement à ça :

Toujours aussi moche

Pire même.
Le jaune pipi et le bleu ne vont pas du tout ensemble.

C'est sans doute du noir qui tire vers le bleu avec les reflets.

Mais oui, c'est moche

On dirait les couleurs de Minardi en 2000

Voici un schéma très simple à comprendre :albino:

Bah Button en aura une pas mal pour le Samedi du GP de Monaco

Gabriel a écrit:Voici un schéma très simple à comprendre :albino:

ça risque d'être un sacré bordel si ça dépasse entre le DRS détection et le virage
Du coup j'imagine que la voiture suiveuse va attendre la seconde ligne droite pour dépasser tranquillement avec le DRS