Re: Monoplaces 2011 - Rumeurs et évolutions

par **PooP** Ven Fév 11, 2011 2:07 pm

ytreza a écrit:
Zelkin a écrit:Du coup McLaren avait bien des échappements a l'avant?

Exact. source

Toutes les photos montrent des échappements à l'arrière et je pense pas que ce soit le genre de chose que tu remplaces en 2heures !

par **MacEugene** Ven Fév 11, 2011 2:51 pm

Ike a écrit:
MacEugene a écrit:
PooP a écrit:C'est comme ça, j'aime pas ces énormes gabarits

Il est pas beaucoup plus grand qu'un Renault Master.

Ouais si, ya un vrai moteur dans le F150.

Lots of Laughs. V8 4.6 de 248 Ch, V8 6,2 de 411 ch : comme la pluparts des moulins que produisent les ricains, de belles daubes.
Juste une exemple : Renault sort autant de chevaux que le premier sur le F4RT avec deux fois moins de cylindres et donc de volume.
CQFD

Oh tiens, un énième groupie.

Nan sérieux, si tu pouvais arrêter de comparer un moteur turbo mit dans une bagnole "sport" (si on peut appeler ca sport) de chez Renault et le moteur de base du F150. (vu que la version normale du F4RT ne tire que 180ch Smile

) Moi au moins j'ai l'honnêteté intellectuelle de comparer le F150 avec un de ses équivalents Européens, le Renault Master (Même gabarit à quelques cm près). Même si le F150 est bien plus polyvalent qu'un Renault Master, c'est vrai.

par **JCDuss** Ven Fév 11, 2011 3:14 pm

MacEugene a écrit:
Oh tiens, un énième groupie.

Nan sérieux, si tu pouvais arrêter de comparer un moteur turbo mit dans une bagnole "sport" (si on peut appeler ca sport) de chez Renault et le moteur de base du F150. (vu que la version normale du F4RT ne tire que 180ch ) Moi au moins j'ai l'honnêteté intellectuelle de comparer le F150 avec un de ses équivalents Européens, le Renault Master (Même gabarit à quelques cm près). Même si le F150 est bien plus polyvalent qu'un Renault Master, c'est vrai.

Et bien je ne sais pas ce qu'il te faut!! Shocked

Je ne suis pas très Renault mais pour avoir essayé la Megane 3 RS, ça envoie le paté sévère quand même, avec un sacré chassis comme tu en vois rarement dans cette gamme de prix (DGL en option en plus)!

par **chandleur** Ven Fév 11, 2011 3:20 pm

PooP a écrit:
ytreza a écrit:
Zelkin a écrit:Du coup McLaren avait bien des échappements a l'avant?

Exact. source

Toutes les photos montrent des échappements à l'arrière et je pense pas que ce soit le genre de chose que tu remplaces en 2heures !

Je reconnais volontier que dès que ca touche a la mécanique je suis pas forcément un expert donc désolé d'avance si je dits une connerie.
Mais pour l'instant hormis la présentation (ou on voit bien que les échappements sont bidons) tout ce qu'on a comme photos c'est ça :

PooP a écrit:En fait en cherchant un peu ils semblent tout simplement être...à l'arrière :

Hors la je ne vois pas de sortie d'échappements juste un bout de tuyau. On ne sait pas d'où il vient (bon du moteur je présume mrgreen

) ni ou il va !

par **Largo** Ven Fév 11, 2011 3:24 pm

Peut-être ici ?

Monoplaces 2011 - Rumeurs et évolutions - Page 29 15npl10

par **chandleur** Ven Fév 11, 2011 3:29 pm

Ok ! Merci j'avais pas vu cette photo.

par **JCDuss** Ven Fév 11, 2011 3:35 pm

Largo a écrit:Peut-être ici ?

Bien vu!
Donc pour résumer ils ont essayé les échappements à l'avant puis à cet endroit?

par **Largo** Ven Fév 11, 2011 3:42 pm

Il y a aussi ça, mais ça ne ressemble pas a une sortie d’échappement...

Monoplaces 2011 - Rumeurs et évolutions - Page 29 Sans_t10

par **MacEugene** Ven Fév 11, 2011 3:47 pm

JCDuss a écrit:
MacEugene a écrit:
Oh tiens, un énième groupie.

Nan sérieux, si tu pouvais arrêter de comparer un moteur turbo mit dans une bagnole "sport" (si on peut appeler ca sport) de chez Renault et le moteur de base du F150. (vu que la version normale du F4RT ne tire que 180ch ) Moi au moins j'ai l'honnêteté intellectuelle de comparer le F150 avec un de ses équivalents Européens, le Renault Master (Même gabarit à quelques cm près). Même si le F150 est bien plus polyvalent qu'un Renault Master, c'est vrai.

Et bien je ne sais pas ce qu'il te faut!!
Je ne suis pas très Renault mais pour avoir essayé la Megane 3 RS, ça envoie le paté sévère quand même, avec un sacré chassis comme tu en vois rarement dans cette gamme de prix (DGL en option en plus)!

J'exagère un poil mais je suis pas super fan de ces compacts sportives à bas prix.

par **PooP** Ven Fév 11, 2011 4:24 pm

C'est vrai qu'un pick up de 18L de cylindrée avec 300ch ça c'est la classe ultime Cool

par **Largo** Ven Fév 11, 2011 4:26 pm

Mais vous savez, à la fin, c'est moi qui ai le plus gros zizi.

par **Crouzz** Ven Fév 11, 2011 4:28 pm

JCDuss a écrit:
Largo a écrit:Peut-être ici ?

Bien vu!
Donc pour résumer ils ont essayé les échappements à l'avant puis à cet endroit?

mais pourquoi pas les deux cercles qui se dessinent très très clairement juste en dessous de ces zones, en fait? scratch

par **PooP** Ven Fév 11, 2011 4:30 pm

Parce que ce sont des reflets, non ? mrgreen

par **Largo** Ven Fév 11, 2011 4:30 pm

Parce que ce sont des reflets.

https://i.imgur.com/IMBZG.jpg

Edit: Damned ! Grilled !

par **Crouzz** Ven Fév 11, 2011 4:32 pm

aaaaah, en HD, c'est mieux

merci mrgreen

bon beh plus de doute mrgreen

par **MacEugene** Ven Fév 11, 2011 4:38 pm

PooP a écrit:C'est vrai qu'un pick up de 18L de cylindrée avec 300ch ça c'est la classe ultime

C'est pas fait pour être classe justement, ni rapide sur circuit.

par **Bastounet** Ven Fév 11, 2011 4:38 pm

PooP a écrit:
ytreza a écrit:
Zelkin a écrit:Du coup McLaren avait bien des échappements a l'avant?

Exact. source

Toutes les photos montrent des échappements à l'arrière et je pense pas que ce soit le genre de chose que tu remplaces en 2heures !

audi sport est capable de changer un train arrière complet en 20min. Ça doit être gérable deux heures pour des échappements et les éléments de carrosserie et de châssis à changer.

par **Mat** Ven Fév 11, 2011 4:41 pm

Ike a écrit:
MacEugene a écrit:
PooP a écrit:C'est comme ça, j'aime pas ces énormes gabarits

Il est pas beaucoup plus grand qu'un Renault Master.

Ouais si, ya un vrai moteur dans le F150.

Lots of Laughs. V8 4.6 de 248 Ch, V8 6,2 de 411 ch : comme la pluparts des moulins que produisent les ricains, de belles daubes.
Juste une exemple : Renault sort autant de chevaux que le premier sur le F4RT avec deux fois moins de cylindres et donc de volume.
CQFD

Faudrait pas dire des conneries non plus...
Le moteur de base du F150 est un V6 de 3,7L de 302hp. Tu as aussi l'option du V6 Ecoboost 3.5L biturbo de 365hp.
Les V8, c'est 5L de 360hp ou 6.2L de 411hp.

Faudra m'expliquer en quoi ces moteurs sont de "belles daubes"... Rolling Eyes

par **Venom** Ven Fév 11, 2011 4:42 pm

On ne verra pas des échappements a l'avant sur une autre voiture que la Renault avant longtemps, amha...
D'ailleurs, cette histoire d’échappements détourne l'attention d'un autre mystère entourant cette R31: ses pontons particuliers.
En effets, les entrées d'air de ces pontons sont immenses, alors que les sorties d'air chaud sont miniscules et dirigées direct vers le diffuseur.
Ces pontons exploitent donc l'effet venturi; grosse entrée d'air + sortie d'air beaucoup plus petite = l'air est accéléré a la sortie... et il est soufflé juste au-dessus du diffuseur...

Monoplaces 2011 - Rumeurs et évolutions - Page 29 Gfdgfd10

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Monoplaces 2011 - Rumeurs et évolutions - Page 29 Bffb11

par **MacEugene** Ven Fév 11, 2011 4:43 pm

Mat a écrit:
Ike a écrit:
MacEugene a écrit:
PooP a écrit:C'est comme ça, j'aime pas ces énormes gabarits

Il est pas beaucoup plus grand qu'un Renault Master.

Ouais si, ya un vrai moteur dans le F150.

Lots of Laughs. V8 4.6 de 248 Ch, V8 6,2 de 411 ch : comme la pluparts des moulins que produisent les ricains, de belles daubes.
Juste une exemple : Renault sort autant de chevaux que le premier sur le F4RT avec deux fois moins de cylindres et donc de volume.
CQFD

Faudrait pas dire des conneries non plus...
Le moteur de base du F150 est un V6 de 3,7L de 302hp. Tu as aussi l'option du V6 Ecoboost 3.5L biturbo de 365hp.
Les V8, c'est 5L de 360hp ou 6.2L de 411hp.

Faudra m'expliquer en quoi ces moteurs sont de "belles daubes"...

Le moulin qu'il cite était encore vendu jusqu'en 2010 d'après ce que j'ai lu.

par **JPeg** Ven Fév 11, 2011 4:43 pm

Osef, c'est moche de toute façon mrgreen

par **Mat** Ven Fév 11, 2011 4:45 pm

Le 4.6 ? oui il était encore en vente jusqu'en 2010 mais ne l'est plus. C'était un vieux moteur, remplacé par des V6 turbo ou des V8 plus à jour.

Je vois pas l'intérêt de choisir un moteur discontinué pour faire un comparatif...

par **MacEugene** Ven Fév 11, 2011 4:46 pm

Mat a écrit:Le 4.6 ? oui il était encore en vente jusqu'en 2010 mais ne l'est plus. C'était un vieux moteur, remplacé par des V6 turbo ou des V8 plus à jour.

Je vois pas l'intérêt de choisir un moteur discontinué pour faire un comparatif...

Sa source doit être périmé. Mais bon déjà comparer un moteur de Mégane RS et un Pick-up c'est assez gonflé. Laughing

par **moumou** Ven Fév 11, 2011 4:49 pm

Venom a écrit:D'ailleurs, cette histoire d’échappements détourne l'attention d'un autre mystère entourant cette R31: ses pontons particuliers.
En effets, les entrées d'air de ces pontons sont immenses, alors que les sorties d'air chaud sont miniscules et dirigées direct vers le diffuseur.

Ils se sont inspirés de cela :

Monoplaces 2011 - Rumeurs et évolutions - Page 29 Ligie

par **Largo** Ven Fév 11, 2011 4:51 pm

Venom a écrit:On ne verra pas des échappements a l'avant sur une autre voiture que la Renault avant longtemps, amha...
D'ailleurs, cette histoire d’échappements détourne l'attention d'un autre mystère entourant cette R31: ses pontons particuliers.
En effets, les entrées d'air de ces pontons sont immenses, alors que les sorties d'air chaud sont miniscules et dirigées direct vers le diffuseur.
Ces pontons exploitent donc l'effet venturi; grosse entrée d'air + sortie d'air beaucoup plus petite = l'air est accéléré a la sortie... et il est soufflé juste au-dessus du diffuseur...

https://i.servimg.com/u/f79/14/79/55/26/gfdgfd10.jpg

https://i.servimg.com/u/f79/14/79/55/26/bffb11.jpg

...comme sur un réacteur d'avion. Impressionnant les l'ouverture des pontons, c'est la premiere fois que je vois ça. Faut voir si le compromis est le bon, le désavantage, outre le mauvais taux de pénétration pour les ligne droite, c'est la perte d'appuis dans les virages lents, mais bon, a ce point là, il doit en rester énormément.

Ceci dit, je ne suis pas convaincu par l'idée, ce doit être un vrai mur aérodynamique.

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