Monoplaces 2011 - Rumeurs et évolutions

Ludovroum a écrit:

Zelkin a écrit:Du coup entre KERS et aileron mobile, on risque d'avoir des vitesses de pointe furieuses non?

Logiquement, oui... Bref, ça changera probablement bien vite !

En fait non car dans une longue, très longue ligne droite, le KERS n'augmente pas la vitesse de pointe... il permet juste de l'atteindre plus rapidement.

Sauf que l'aileron mobile augmente logiquement la vitesse de pointe. Vitesse de pointe - principalement déterminée par l'aérodynamique et la transmission - que le kers permettra d'autant plus d'atteindre facilement... CQFD !

oui, mais si c'est pour butter sur le rupteur à la moitié de la ligne droite, ca sers à rien, et l'aileron ne fera pas aller + vite non plus si le moteur est à 18.000.
Mais il peuvent mettre + d'aileron qu'avant pour revenir a la valeur "standard" une fois l'aileron désactivé

conard a écrit:

Solan a écrit:La source remonte pas trés loin ...

merci j'avais lu en diagonale .
mais dans ce cas ils font faire des temps de qualif surréaliste. et roulé en course 5 seconde moins vite (même +avec le plein ) .
ça sert a quoi ??? sa va être facile pour jugé les temps au tours des essais

Bof pas forcement... ils ont quand meme besoin d'appuis pour prendre les virage hein!

Sinon yavait qu'a banir carrement les ailerons arrieres (mais toute de suite ça marcherait moins bien)

nono20 a écrit:oui, mais si c'est pour butter sur le rupteur à la moitié de la ligne droite, ca sers à rien, et l'aileron ne fera pas aller + vite non plus si le moteur est à 18.000.
Mais il peuvent mettre + d'aileron qu'avant pour revenir a la valeur "standard" une fois l'aileron désactivé

Dans les déclarations de début d'année certains équipes ont d'ailleurs dit qu'il pourrait y avoir des stratégies différentes sur le dernier rapport de boîte. Tirer plus long pour bénéficier justement de ces artifices avec une V max plus élevée ou la sacrifier un peu mais y arriver plus vite.

Il faut bien comprendre que la règle des 18000 tours casse vraiment beaucoup de chose, mais c'est le sacrifice pour baisser les couts exorbitant du développement des moteurs

lotusien a écrit:

nono20 a écrit:oui, mais si c'est pour butter sur le rupteur à la moitié de la ligne droite, ca sers à rien, et l'aileron ne fera pas aller + vite non plus si le moteur est à 18.000.
Mais il peuvent mettre + d'aileron qu'avant pour revenir a la valeur "standard" une fois l'aileron désactivé

Dans les déclarations de début d'année certains équipes ont d'ailleurs dit qu'il pourrait y avoir des stratégies différentes sur le dernier rapport de boîte. Tirer plus long pour bénéficier justement de ces artifices avec une V max plus élevée ou la sacrifier un peu mais y arriver plus vite.

Cette nuit, j'avais failli préciser que les équipes vont allonger les rapports de boite en conséquence et que jamais ils ne laisseraient rupter une F1 à mi-ligne droite, mais je me suis dit que c'était une telle évidence que ça ne servait à rien de le préciser... Bon, je me suis trompé ! (smiley Ludi touch, les rallymen et floodeurs me comprendront... )

Merci lotusien d'avoir répondu avant moi et d'avoir précisé qu'effectivement ça va demander du compromis, mais je pense tout de même qu'une boite plus longue sera indispensable afin de :
1. Optimiser la v-max en qualif
2. Surtout, pouvoir réellement se servir de l'aileron réglable pour doubler en course ! Certes, arriver plus rapidement à la v-max est intéressant, mais en profiter pour prendre quelques km/h de plus facilitera forcément les dépassements...

Au fait, question aux experts du règlement : le nombre de rapports de boite sont-ils bien limités et si oui à combien ? 7 ? 6 ?

Ca risque d'être sacrément casse-c... pour régler les rapports de boîte.
Surtout que j'ai cru lire que l'utilisation de l'aileron arriére serait totalement libre en qualification.
Sinon c'est 7 rapports maximums.
Ca se pourrait qu'en course, il ne passe la 7éme quand ils sont sur le point de dépasser ?

Non je pense pas qu'ils vont allonger la boite de vitesse. Quand un pilote voudra doubler il devra de toute manière être juste derrière celui le précède. A la sortie de la courbe qui conduira les deux pilotes sur la ligne droite, le pilote de derrière active son aileron arrière et pourra se placer aux côtés du pilote précédent tout en se plaçant du bon côté de la piste, coté intérieur pour le prochain virage pour être sur de doubler. Il n'a en tout cas pas besoin de lui passer devant avant le virage. Rien que le fait de rester cote-à-cote permettra de dépasser au virage

C'est a quelle heure la présentation de la Virgin ?

12H00 il me semble

J-L a écrit:12H00 il me semble

Il est midi!

maintenant il est midi

Ah, enfin quelque chose pour nous changer les idées

Miki a écrit:Ah, enfin quelque chose pour nous changer les idées

Pour l'instant il n'y a rien

http://www.virginracing.com/car/

Les photos sont écrasées mais la bête est là !

Pics:
http://www.virginracing.com/car/266/witness-the-fitness

http://www.virginracing.com/car/265/inside-the-mvr-02

(j'arrive pas a shopper l'url de la photo)

Ah nonnn Ils sont sponsorisés par Quick! WTF!

Elle semble affreusement conservatrice

ça doit etre la monoplace 2011 avec le nez le plus bas non?

Sponsorisée par Quick !

Sinon, hormis le museau ils ont changé quoi ?

Elle est où la différence avec la MVR01?

xXxAvVv a écrit:Ah nonnn Ils sont sponsorisés par Quick! WTF!

J'ai pas vu le logo Quick, mais ce serait pas si bizarre, vu que c'est le sponsor de d'Ambrosio.

PooP a écrit:Sponsorisée par Quick !

Oui c'est mort.

Je boycott Quick depuis qu'ils boycottent le porc et surtout depuis que les gens meurent en mangeant labas