Passion : Auto

Ludovroum a écrit:

Faudra un jour que tu viennes me présenter l'identité de chaque virage : ils me sont familiers, mais ma timidité ne facilite pas tellement un contact plus intime...

Oh, je les connais pas tous non plus, surtout que depuis 2007, ma mémoire m'a fait oublier pas mal de choses. Et tous n'avaient pas de nom.
Le virage de l'arbre : direction Nexon, quand tu sors de Charroux, et sa longue ligne droite , t'as un droite puis un gauche. Pendant quelques années, il y avait un arbre côté est, mais tellement près de la chaussée que les branches avaient été taillées pour qu'on puisse passer dessous. Pas difficile, mais aveugle. Et depuis, 2007 je crois, l'arbre a été arraché.

Le 90 : toujours vers Nexon, c'est le coude qui annonce la descente vers le fond de la vallée. Crissage de pneus powaaaa !!!!

Les S du talweg : la fameuse descente-montée.

Après, je regarde sur google map pour me souvenir de certains détails.

J'ai malheureusement perdu les photos de la plupart de mes voitures mais je vais quand même faire le topo!

1ère voiture lorsque j'ai eu mon permis en 1999:

Nissan Pathfinder XE-V6 manuel 4x4 1992.
J'ai pas de photo, mais il était exactement comme ça:



Un vrai tank, j'ai fait à peu près n'importe quoi avec ce camion là, toutes mes conneries de jeunesse! Je l'ai gardé jusqu'en 2004 alors qu'il avait 370 000 km. Je l'ai vraiment adoré!

J'ai aussi eu une autre voiture en 2000 - 2002, pour faire le trajet d'école (le Pathfinder coûtait plutôt cher en essence )

Toyota Tercel 1989 hatchback 1.5L
Elle ressemblait à ça:



Bon, payé 300$, ça valait pas grand chose
Mais je l'ai gardé presque deux ans pour aller à l'école et à part un radiateur, elle ne m'a jamais laissé tomber...

Juste avant la tercel, j'avais aussi acheté une Chevrolet Cavalier 1991 pour 500$ mais le moteur a rendu l'âme deux jours plus tard

Ensuite, j'ai eu une
Mazda 626 1999, V6 165cv, manuelle

Exactement comme celle-ci:


Pas grand chose à dire là dessus, j'avais l'impression de conduire la voiture de mon grand-père
Le rapport poids-puissance était pas mal, mais bon, c'était assez pataud dans un virage.
Lorsque la batterie a rendu l'âme en juillet 2007, j'ai décidé de changer de voiture plutôt que de changer de batterie (ça vous donne une idée à quel point j'aimais cette voiture)

La suivante:
Volkswagen Jetta GLS 1.8 turbo 2003



J'ai beaucoup aimé cette voiture! Avec la reprog, elle faisait tout près de 220cv et 320Nm de couple. Très plaisant à conduire. Et comme je lui ai fait voir du circuit à l'occasion, j'avais une suspension Bilstein, barre stabilisatrice arrière ultra-rigide, freins Hawk HP+, ligne en stainless, pneus Azenis RT-615, et j'en passe...

C'était pas une méga voiture sport mais avec les ajustements, elle était assez joueuse! Mais bon, je faisais trop de millage par année et j'avais besoin de plus d'espace pour transporter mon matos alors je l'ai changé pour la voiture actuelle:

Volkswagen Golf MK6 2010 TDI 140



Je l'ai depuis la fin janvier 2010, j'ai déjà environ 40 000 km de parcouru, j'aime beaucoup cette voiture. Comme voiture pratique de tous les jours, elle répond parfaitement à mes besoins.
C'est la version Highline donc toute équipée avec intérieur sport en cuir. Et le TDI 140 est loin d'être une grosse vache, même si j'ai été habitué à plus de puissance, le couple à bas régime le rend très agréable à utiliser en conduite de tous les jours. Et l'économie de carburant est excellente!

Un jour, je vais me payer une MX5 ou une S2000 comme voiture plaisir, mais pour l'instant je dois y aller avec le côté pratique...

Le nouveau design de la Lotus Elise...



Y'a des photos hi-res à cette adresse:
http://lotusenthusiast.net/2010/12/new-elise-photoshoot-in-los-angeles.html

C'est très différent de l'actuelle...
Je pense que je la trouve belle, mais je suis pas certain...

Mikasper a écrit:

Ludovroum a écrit:

Faudra un jour que tu viennes me présenter l'identité de chaque virage : ils me sont familiers, mais ma timidité ne facilite pas tellement un contact plus intime...

Oh, je les connais pas tous non plus, surtout que depuis 2007, ma mémoire m'a fait oublier pas mal de choses. Et tous n'avaient pas de nom.
Le virage de l'arbre : direction Nexon, quand tu sors de Charroux, et sa longue ligne droite , t'as un droite puis un gauche. Pendant quelques années, il y avait un arbre côté est, mais tellement près de la chaussée que les branches avaient été taillées pour qu'on puisse passer dessous. Pas difficile, mais aveugle. Et depuis, 2007 je crois, l'arbre a été arraché.

Le 90 : toujours vers Nexon, c'est le coude qui annonce la descente vers le fond de la vallée. Crissage de pneus powaaaa !!!!

Les S du talweg : la fameuse descente-montée.

Après, je regarde sur google map pour me souvenir de certains détails.

Prenant cette route depuis fin 2008, je n'ai effectivement pas connu l'arbre !

Et demain ce sera une autre de mes routes plaisirs : Oradour-Cieux-Blond-Bellac ! (j'avais envie de faire un jeu de mots historiques sur le nom des 2 premiers patelins, puis le politiquement correct m'a fait taire... )

Mat a écrit:Un jour, je vais me payer une MX5 ou une S2000 comme voiture plaisir, mais pour l'instant je dois y aller avec le côté pratique...

Joli parcours automobile, mais vivement la suite !

Mat a écrit:Le nouveau design de la Lotus Elise...



Y'a des photos hi-res à cette adresse:
http://lotusenthusiast.net/2010/12/new-elise-photoshoot-in-los-angeles.html

C'est très différent de l'actuelle...
Je pense que je la trouve belle, mais je suis pas certain...

Je kiffe à donf

Mat, j'ai besoin de tes conseils, je te Mepe

Si j'ai bien compris, cette Elise devrait peser un poids indécent...

J'ai vérifié : j'avais retenu 1400kg, en fait c'est officiellement 1095 : peu dans l'absolu, mais énorme pour une Elise et pas bon signe à 5 ans de la commercialisation...

en tout cas, les photos du site de mat sont superbes.

1095 kgs, faut voir la méca. Une féfé pèse largement son poids aussi

un petit recap de mes voitures :

celle de ma mere mais que j'ai beaucoup plus utilisé qu'elle .
Une ford fiesta 1.3L 60ch de 1998, pas grand chose a dire meme si j'ai tout fait avec cette bagnole ! Je la conduis toujours.
(dans la cour chez mes parents il y a 7 ou 8 ans.)


la 4L que l'on avait acheté avec un pote pour le 4L trophy.
on ne l'a pas beaucoup utilisé a part pour le raid. un grand moment mais au final que des souvenirs liés a la course





Ma ford Falcon acheté pour mon tour de l'Australie, j'ai enquillé 21000km avec sans gros souci. un tank enorme, increvable avec un bon gros moteur. tout simplement génial

Aeggirsson a écrit:1095 kgs, faut voir la méca. Une féfé pèse largement son poids aussi

Ils ont pas la même philosophie non plus, Chapman et Ferrari.

Oui mais Lotus c'est Lotus...

On est d'accord, 1095kg ce serait merveilleux, surtout qu'ils annoncent 320ch... Mais pourquoi garder le nom Elise pour une auto qui au final pèsera le double de la première pour près du triple de puissance ?

Si, demain, Mazda sort une nouvelle MX5 qui ne ressemble pas à une MX5, et pèse 1500kg pour 350ch, on va tous gueuler car ça n'aurait plus rien à voir avec le concept d'origine et l'évolution de l'espèce...

MacEugene a écrit:

Aeggirsson a écrit:1095 kgs, faut voir la méca. Une féfé pèse largement son poids aussi

Ils ont pas la même philosophie non plus, Chapman et Ferrari.

Je dirais même carrément rien à voir !

En caricaturant : V12 à l'avant contre 4 cylindres en ligne en position centrale arrière !

Ludovroum a écrit:On est d'accord, 1095kg ce serait merveilleux, surtout qu'ils annoncent 320ch... Mais pourquoi garder le nom Elise pour une auto qui au final pèsera le double de la première pour près du triple de puissance ?

Je trouve ça dommage aussi, dans le même esprit (sans faire de jeux de mot ), reprendre le nom mythique d'Elan pour un modèle aussi gros me semble inapproprié. L'Elan M100, bien qu'une traction, collait plus à la lignée. Et on peut considérer l'Elise actuelle comme une héritière de la lignée.
Que lotus ait des modèles haut de gamme et plus puissants OK, mais que l'Elise, qui serait une "entrée de gamme" (en dehors de la Citycar) s'éloigne du "Light is Right" est franchement décevant. Décidément, à part le retour de la Lotus Esprit, je n'aime pas trop le Lotus by Dany Bahar.

assez d'accord avec espace.
en plus, ce côté "supercar" à tout prix me gêne beaucoup, ce n'est pas dans la tradition de la marque.

Totalement d'accord... Et plus ils poursuivent cette sidérante fuite en avant (rien que le feuilleton de la F1...), plus je prends la peur de graves soucis financiers tuant une firme mythique...

Franchement, abandonner le concept Light is Right au moment même où la chasse au CO2 le met à la mode, n'est-ce pas un grave manque de clairvoyance ?

J'suis pas mal d'accord avec vous tous...

Une Elise, ça reste relativement abordable pour un passionné, j'ai bien peur qu'avec cette nouvelle génération on s'en éloigne pas mal...

C'est certain que plus de 300cv dans une voiture d'un peu plus de 1000kg, ça devrait être assez épatant en terme de perfs, mais c'est pas du tout la philosophie de base de la lignée...

Pour les amateurs de Top Gear, l'épisode spécial aux US avec la 458 Italia, Mercedes SLS AMG et la Porsche 911 GT3-RS qui passait ce soir était vraiment excellent!! Du vrai Top Gear comme on l'aime!!

Espace F1 a écrit:

Ludovroum a écrit:On est d'accord, 1095kg ce serait merveilleux, surtout qu'ils annoncent 320ch... Mais pourquoi garder le nom Elise pour une auto qui au final pèsera le double de la première pour près du triple de puissance ?

Je trouve ça dommage aussi, dans le même esprit (sans faire de jeux de mot ), reprendre le nom mythique d'Elan pour un modèle aussi gros me semble inapproprié. L'Elan M100, bien qu'une traction, collait plus à la lignée. Et on peut considérer l'Elise actuelle comme une héritière de la lignée.
Que lotus ait des modèles haut de gamme et plus puissants OK, mais que l'Elise, qui serait une "entrée de gamme" (en dehors de la Citycar) s'éloigne du "Light is Right" est franchement décevant. Décidément, à part le retour de la Lotus Esprit, je n'aime pas trop le Lotus by Dany Bahar.

Très déçu aussi par la tournure que prends Lotus et surtout celle que veut lui donner Bahar : il rêve d'en faire un Ferrari anglais et a aussi parlé de Maserati. Ce qui d'une part s'éloigne du concept original du Light is Right, et d'autre part (mais c'est lié) conduit aussi à monter en gamme. Sans compter que ça n'a jamais été le cas des anciennes Lotus. Alors qu'après quelques errements Lotus était revenu à sa source avec l'Elise qui a connu le succès que l'on sait.
C'est sûr, aujourd'hui avec l'évolution de toutes les normes on ne peut plus faire une auto de 700 kg mais on peut aussi miser comme l'Elise actuelle sur un moteur 4 cylindres léger et limiter la prise de poids. Comme tu le dis, après qu'il y ait une gamme au dessus comme ce fut le cas par le passé, OK à condition de rester dans du raisonnable. En plus je ne vois pas trop (et je ne suis pas le seul...) comment Lotus et Proton vont trouver l'argent pour financer autant de modèles en si peu de temps sans mettre l'entreprise en péril. J'espère me tromper!

La gamme et les chiffres annoncés, à voir ce qui sera tenu...
Elise : - de 4m, 2.0 Turbo 300 à 320 ch, 1095kg, 39.000 €, 2015
Elan : 4,45m, 2+2, V6 Hybride 400 à 420 ch, 1295 kg, 85.000 €, 2013
Esprit : 4,55 m, V8 5.0 L Hybride 550 à 620 ch, 1495 kg, 125.000 €, 2013
Elite : 4,60 m 2+2, Hard Top vitré rétractable, V8 Hybride 620 ch, 1680 kg, 131.000 €, 2014
Eterne : 4 portes, V8 5.0 L Hybride 550 à 620 ch boîte Auto, 137.000 €, 2015

Au niveau style je n'accroche pas du tout à celui de l'Elise avec sa grande bouche béante et ses feux trop petits. Et surtout, défaut impardonable, ce n'est pas un cabriolet, un comble!
L'Esprit, je n'aime pas trop non plus.
Par contre je trouve l'Elite et l'Eterne superbes, probablement parce que moins agressives, plus fluides et mieux proportionnées.
L'Elan est entre les deux, pas mal mais peut mieux faire!

Il restera le marché de l'occasion pour ceux qui voudront une Lotus à la mode light.

Bon, me voila lancé à la recherche d'une voiture, qui sera ma premiere voiture a moi (ma toute première était a mes parents, je l'ai jamais vraiment considérée comme MA voiture...).

Vont-il revendre la propriété intellectuelle de la vraie Elise à Caterham ?

Zelkin a écrit:Bon, me voila lancé à la recherche d'une voiture, qui sera ma premiere voiture a moi (ma toute première était a mes parents, je l'ai jamais vraiment considérée comme MA voiture...).

Et que cherches-tu ?

Ludovroum a écrit:

Zelkin a écrit:Bon, me voila lancé à la recherche d'une voiture, qui sera ma premiere voiture a moi (ma toute première était a mes parents, je l'ai jamais vraiment considérée comme MA voiture...).

Et que cherches-tu ?

Dans mon budget j'ai trouvé des Focus du début des années 2000, des Corsa entre 2002 et 2004 et des 206 entre 2001 et 2004 en gros...