Monoplaces 2011 - Ferrari F150 : Vendredi 28 janvier

Largo a écrit:Ca veut rien dire

Les pilotes plus agressif ? Ou alors juste les pilotes dont il a la plus grande estime ?

Agressifs!

Largo a écrit:Ca veut rien dire

Les pilotes plus agressif ? Ou alors juste les pilotes dont il a la plus grande estime ?

Mhhhh les deux ont un style assez proche à la base, Hamilton ayant décortiqué les moindres tours en piste, et les télémétries associées, de FA lors de l'inter saison 2007 pour apprendre plus vite (de son propre aveu).

Fa avait d'ailleurs déclaré, en cours de saison, qu'il se battait contre un clone.

je serai quand même curieux d'entendre l'explication de Pedro

kalel1503 a écrit:

Largo a écrit:Ca veut rien dire

Les pilotes plus agressif ? Ou alors juste les pilotes dont il a la plus grande estime ?

Agressifs!

Ils ne sont pas les seuls a être agressifs.

Largo a écrit:

kalel1503 a écrit:

Largo a écrit:Ca veut rien dire

Les pilotes plus agressif ? Ou alors juste les pilotes dont il a la plus grande estime ?

Agressifs!

Ils ne sont pas les seuls a être agressifs.

Il a oublié Vettel c'est bien ça?

Plus sérieusement, Hamilton et Alonso sont réputés pour être des freines tard....ça a peut être un lien

Mhhh en même temps, Pedro a connu les 2, il doit donc certainement s'y connaitre, en tout cas mieux que nous

Il n'a pas connu tout le plateau, ce sont des conneries.

Mais si il veut dire que ces pneus leurs conviendront mieux que les actuels bridgstone, alors ça, ça un sens que j'accepte tout a fait.

Ce serait bien d'avoir plus d'info sur la déclaration de Pedro, merci.

DE LaRosa il avait beau les décortiqué les data de Fernando et de Lewis il arrivais pas a les reproduire, mais il doivent savoir ou ils en sont

Pedro de la Rosa, a margine dell’ultimo giorno dei test privati della Pirelli ad Abu Dhabi, dice la sua sul prossimo mondiale di Formula1: “Saranno i più veloci a poter sfruttare le caratteristiche delle nuove gomme – ha detto in conferenza stampa -. E questi sono ad oggi Lewis Hamilton e Fernando Alonso. Tra i due potrebbe inserirsi anche Sebastien Vettel“.

En gros:

" ceux qui sauront s'adapter le plus vite à ce type de gomme auront les meilleures chances de l'emporter"

"ceux-ci sont aujourd'hui Alonso et Hamilton...Vettel pourrait même venir s'intercaler entre les 2"

La première phrase est assez ambigüe....

Je comprend rien




En même temps ça m'arrive souvent.

edit: (pour ceux qui lisent, c'est parce qu'il a traduit entre temps, voilà merci de rien)

Je vais peut-être paraitre dur mais De la Rosa, c'est pas vraiment un CDM... Alors c'est pas parce qu'il teste pour Pirelli qu'il doit avoir la prétention de dire qui sera avantagé par les Pirelli

Dans sa phrase il semble parler des pilotes qui s'adapteront le mieux, référence a la capacité d'adaptation. Mais le fait d'avoir un style agressif (enfin, de pouvoir monter l'agressivité de son pilotage, ça me semble plus juste a dire) est peu être dans sa tête un argument intermédiaire pour dire qu'ils auront des facilité pour aborder ce changement.

Mais j'y crois pas trop a ce stade, pour moi, cela n'a aucune valeur.

Deux hypothèse:

-soit il sous entend qu'Alonso et Hamilton sont les pilotes qui s'adaptent le plus rapidement, et là je rejoint plus ou moins ton avis

-soit il sous entend que le mélange leur conviendra tout particulièrement.

Pour info, PDL n'est peut etre pas CDM, mais en sa qualité d'ancien pilote essayeur Mclaren, il doit quand même en savoir long sur la façon de piloter des 2 lascars...mais de là à les comparer avec le reste du plateau...

Parler du mélange des gomme n'a pas beaucoup de sens, je pense. Entre la répartition des masses et la perte drastique d'appui a l’arrière, les repères avec les anciennes normes seront suffisamment chamboulées pour que l'on puisse prédire de manière les effets de la gomme sur chacun. En qualif, les plus agressifs seront toujours les plus favorisés.

Je prend pas ça trop au sérieux, tout ce que je sais, c'est qu'il ne prend pas beaucoup de risque en disant que Hamilton ou Alonso seront performant.

J'ai lus de crainte au niveau de l'aileron arrière mario kart.

Largo a écrit:Parler du mélange des gomme n'a pas beaucoup de sens, je pense. Entre la répartition des masses et la perte drastique d'appui a l’arrière, les repères avec les anciennes normes seront suffisamment chamboulées pour que l'on puisse prédire de manière les effets de la gomme sur chacun. En qualif, les plus agressifs seront toujours les plus favorisés.

Je prend pas ça trop au sérieux, tout ce que je sais, c'est qu'il ne prend pas beaucoup de risque en disant que Hamilton ou Alonso seront performant.

J'ai lus de crainte au niveau de l'aileron arrière mario kart.

+1

Je trouve ça un peut louche la déclaration de De La Rosa
On a Alonso, pilote espagnol comme Pedro et ami l'un est l'autre (échange d'email )
Et Hamilton pilote phare McLaren, écurie où Pedro à longtemps roulé et où ils se sont quitté en bons termes.
J'ai donc l'impression que De La Rosa à développer ces pneus pour favoriser ces 2 pilotes (ou au moins un il a cité l'autre pour noyer le poisson), bon après c'est peut-être de la parano

Il a développé les pneus comme il a dû les sentir.

C'est un pilote, naturellement il fera aller les pneus dans le sens qu'il souhaite pour aller plus vite.

Pour reparler des pneus:

http://motorsport.nextgen-auto.com/Pirelli-a-une-bonne-nouvelle-pour-Schumacher.html
"Les gommes offriront plus d’adhérence à l’avant que les Bridgestone." (Je vous fait grace du reste)

Bref, voici un élément de plus qui convainc une fois de plus que les pilotes préférant des avant très précis seront de nouveau très content: 2010 aura été une année où fut réduit la taille des pneus avant et augmenté de manière féroce l'appui arrière, mais 2011 se voit faire le chemin contraire avec l’interdiction du DD et une meilleure adhérence des pneus avant.

Un changement qui a son importance.
Elle est pas belle la vie ?

Largo a écrit:Pour reparler des pneus:

http://motorsport.nextgen-auto.com/Pirelli-a-une-bonne-nouvelle-pour-Schumacher.html
"Les gommes offriront plus d’adhérence à l’avant que les Bridgestone." (Je vous fait grace du reste)

Bref, voici un élément de plus qui convainc une fois de plus que les pilotes préférant des avant très précis seront de nouveau très content: 2010 aura été une année où fut réduit la taille des pneus avant et augmenté de manière féroce l'appui arrière, mais 2011 se voit faire le chemin contraire avec l’interdiction du DD et une meilleure adhérence des pneus avant.

Un changement qui a son importance.
Elle est pas belle la vie ?

Je dirais plutôt que la nouvelle fera plaisir la grande majorité des pilotes.

Certains pilotes pourraient cependant en souffrir....ce sera certainement le cas de Rosberg, qui préfère les voitures sur-vireuses par exemple....

Mais pour les ténors, ça changera que dalle j'imagine

Ben, l'exemple Schumacher montre bien que cette donne avait changé des faits puisqu'elle lui avait été très contraignante et au contraire (selon ses dires au moment de son grand chelem Barcelone - Monaco) avait permis a Webber de relever son niveau.

Mais bon, c'est juste une info: grosse perte d'appui a l’arrière, gros gain a l'avant.

Largo a écrit:Ben, l'exemple Schumacher montre bien que cette donne avait changé des faits puisqu'elle lui avait été très contraignante et au contraire (selon ses dires au moment de son grand chelem Barcelone - Monaco) avait permis a Webber de relever son niveau.

Mais bon, c'est juste une info: grosse perte d'appui a l’arrière, gros gain a l'avant.

Pour Schumi, je suis d'accord.

Pour Webber, pas vraiment, rien ne prouve qu'il en a tiré un quelconque avantage, et contrairement à Schumi et Massa, il n'a jamais évoqué le sujet. Par ailleurs, je n'ai jamais entendu vettel se plaindre à ce sujet, également.

Pour Massa, et là je vais être très méchant, je prédis une deuxième purge cette année, malgré tous les efforts et la meilleure volonté du monde. Bien que certains priaient pour que cela soit le cas, non, Felipé ne joue décidément pas dans la même cour que son coéquipier. En même temps, en regardant la réalité en face, fallait oser mettre le brésilien dans la même catégorie que l'espagnol...

Jaco a écrit:

Largo a écrit:Ben, l'exemple Schumacher montre bien que cette donne avait changé des faits puisqu'elle lui avait été très contraignante et au contraire (selon ses dires au moment de son grand chelem Barcelone - Monaco) avait permis a Webber de relever son niveau.

Mais bon, c'est juste une info: grosse perte d'appui a l’arrière, gros gain a l'avant.

Pour Schumi, je suis d'accord.

Pour Webber, pas vraiment, rien ne prouve qu'il en a tiré un quelconque avantage, et contrairement à Schumi et Massa, il n'a jamais évoqué le sujet. Par ailleurs, je n'ai jamais entendu vettel se plaindre à ce sujet, également.

Moi je dis ce qu'il a dit après Monaco, l'un de des secrets de sa hausse de performance par rapport a Vettel c’était qu'il était plus a l'aise avec l'appui a l'arrière que son coéquipier et que Vettel préférait largement l'avant, interview certifiée conforme... Mais bon, en vérité j'y attache un importance très relative, c’était juste pour dire.

Jaco a écrit:
Pour Massa, et là je vais être très méchant, je prédis une deuxième purge cette année, malgré tous les efforts et la meilleure volonté du monde. Bien que certains priaient pour que cela soit le cas, non, Felipé ne joue décidément pas dans la même cour que son coéquipier. En même temps, en regardant la réalité en face, fallait oser mettre le brésilien dans la même catégorie que l'espagnol...

On a mis Massa dans la même catégorie que Raikkonen et ce n’était pas volé. Massa a beau être moins fort sur certains points que Alonso (comparé a l'un des meilleurs des meilleurs, forcement) il n'est plus ce qu'il était il y a deux ans, il ne se remettra jamais de cet accident.

Je pense que Massa même combat que Schumi avec une prédominance d'un train avant. C'est la même école.
Lorqu'on voit les dégats que ça fait sur le kaiser, je n'imagine pas sur Felipe

Largo a écrit:

Jaco a écrit:
Pour Massa, et là je vais être très méchant, je prédis une deuxième purge cette année, malgré tous les efforts et la meilleure volonté du monde. Bien que certains priaient pour que cela soit le cas, non, Felipé ne joue décidément pas dans la même cour que son coéquipier. En même temps, en regardant la réalité en face, fallait oser mettre le brésilien dans la même catégorie que l'espagnol...

On a mis Massa dans la même catégorie que Raikkonen et ce n’était pas volé. Massa a beau être moins fort sur certains points que Alonso (comparé a l'un des meilleurs des meilleurs, forcement) il n'est plus ce qu'il était il y a deux ans, il ne se remettra jamais de cet accident.

Je ne sais pas si c'est lié à son accident ou à une mauvaise saison passagère mais il est clair qu'on ne peut pas comparer les performances de Massa en 2008 et celles de 2010. En vitesse pure, le Massa de 2008 ne craignait pas grand monde. Je pense aussi qu'il a souffert des pneus en 2010 (tout comme Alonso a "souffert" des pneus en 2007).

Dans ma tête il y avait un enchaînement de choses, accident, hopital, père de famille, changement de réglementation défavorable, changement du staff aussi bien en terme d'homme que de comportement (plus dirigé vers Alonso, quoi) suivi d'un coup tres dur en Allemagne, ça vous minerait la confiance en soit de beaucoup et pas uniquement des plus fragiles.

D'ailleurs le fossé qui l'a séparé de Fernando n'a fait que s’agrandir au fil de la saison, luttant péniblement au début pour etre tout fait largué par la suite, plaidant en ce sens.

Largo a écrit:Dans ma tête il y avait un enchaînement de choses, accident, hopital, père de famille, changement de réglementation défavorable, changement du staff aussi bien en terme d'homme que de comportement (plus dirigé vers Alonso, quoi) suivi d'un coup tres dur en Allemagne, ça vous minerait la confiance en soit de beaucoup et pas uniquement des plus fragiles.

D'ailleurs le fossé qui l'a séparé de Fernando n'a fait que s’agrandir au fil de la saison, luttant péniblement au début pour etre tout fait largué par la suite, plaidant en ce sens.

+1

Je pense qu'on réagit pas forcémment de la même façon en fonction du contexte.