Monoplaces 2011 - Ferrari F150 : Vendredi 28 janvier

Solan a écrit:
Quid de la visibilité sous la pluie pour le pilote ?? (ou bien même projection d'huiles au fil de la course ... )

+ 1
et des crottes d'oiseaux aussi (sans déc)

actuellement ils ont une visière qu'ils peuvent enlever mais comme tu dis des taches d'huiles ou même une excursion hors piste sous la pluie qui projette de la boue et c'est fini ils doivent rentrer aux stands pour nettoyer

il suffit de mettre un essuie glace
Plus sérieusement c'est vrai que ce qu'on voit la me parait avoir une utilité assez modéré.
Un cas comme surtess ca ne servirait strictement a rien. ou même sur l'accident schumi-liuzzi ou on a eu peur que la roue de liuzzi retombe sur la tête de schumi cette bulle présenté n'aurait pas grand effet.

C'est toujours un pas en avant mais si quant a faire de faire quelque chose on pensait aussi a protéger le dessus de la tête du pilote ce serait pas mal

En plus, mettre un genre de cockpit fermé au dessus de la tête du pilote gênerait sa visibilité par temps de pluie et aussi son extraction de la voiture en cas d'accident grave avec incendie, c'est pas une idée géniale.

cette bulle me rappelle celles des Renault au mans avec Jaussaud , Pironi

Dark a écrit:En plus, mettre un genre de cockpit fermé au dessus de la tête du pilote gênerait sa visibilité par temps de pluie et aussi son extraction de la voiture en cas d'accident grave avec incendie, c'est pas une idée géniale.

Pourquoi ça serait un problème ? la 'bulle' sera évidemment intégrée aux protections latérales amovibles du cockpit et facile a enlever de l’intérieur comme de l’extérieur.

La solution de Lola est complète et pourrait même être développée pour régler le problème des projections; pourquoi ne pas intégrer la verrière a la protection haute du casque. Une verrière assez solide qui descend juste devant le casque du pilote. Elle ne couvrirait que sa tête et réglerait tous les problèmes.

Pour la pluie, bof, je me fais pas trop de tracas. Si on se base sur un TGV à 300 et dont les pare brises sont très inclinés, y a plus besoin d'essuie glace (de toutes façons, à cette vitesse là, ils décollent, alors).

Quant à l'extraction du pilote, va falloir sortir cette argument là pour les protos, alors.

Quitte à mettre en place ce genre de dispositif, autant fermer complètement le cockpit, non?
Car on pourra toujours dire que rien n'empêchera un élément de passer entre la visière et l'arrière du cockpit et percuter le casque, d'autant plus que les chocs ne sont pas forcément frontaux.

Je ne comprends vraiment pas bien pourquoi sur les croquis et "simulations" que l'on a pu voir, ils s'obstinent à laisser cet espace ouvert. Soit ils mettent en place un système complet, soit ils ne font rien, cette demi-mesure est assez ridicule.

Mikasper a écrit:Pour la pluie, bof, je me fais pas trop de tracas. Si on se base sur un TGV à 300 et dont les pare brises sont très inclinés, y a plus besoin d'essuie glace (de toutes façons, à cette vitesse là, ils décollent, alors).

Quant à l'extraction du pilote, va falloir sortir cette argument là pour les protos, alors.

Bien, qu'ils fassent un cockpit alors.

On verra bien si ce sera aussi évident en pratique que sur le papier.

alexinho a écrit:
Je ne comprends vraiment pas bien pourquoi sur les croquis et "simulations" que l'on a pu voir, ils s'obstinent à laisser cet espace ouvert.

Lesquels ?

Les images produites par autosprint et celles que tu as montré.

Ok on est dans le spéculatif, le projet etc... rien n'est défini. N'empêche que, je me demande : pourquoi ne pas tout refermer? S'ils veulent réellement prendre des mesures de protection à ce niveau autant aller au bout de la démarche!

alexinho a écrit:
Ok on est dans le spéculatif, le projet etc... rien n'est défini. N'empêche que, je me demande : pourquoi ne pas tout refermer? S'ils veulent réellement prendre des mesures de protection à ce niveau autant aller au bout de la démarche!

+1, les avions de chasse ont bien ca avec pleins de contraintes de visibilite et de securite.
Et puis les inges de F1 trouveront peut etre des solutions originales applicables sur les voitures de tourismes.
Les 1ere cameras embarquees avaient de gros problemes de visi et ca marche plutot bien maintenant. On trouve toujours des solutions quand on y met les moyens.

Ca serait toujours mieux que de depenser des millions a chercher comment contourner la reglementation aero.

Parce qu'il suffit de couvrir le dessus, les cotés a l'avant du casque. Pourquoi couvrir le volant et les bras ? un objet volant, il faut vraiment qu'il prenne des trajectoires impossibles pour se faufiler entrer ces trucs, a 300 a l'heure...
Et puis les F1 ont toujours été ouvertes.

La solution dont je parle: (la partie sombre est sensée être une verrière mais plus éloignée du casque.)
https://i.servimg.com/u/f69/14/79/55/26/final_10.jpg

Justement, même si la probabilité est faible, pourquoi ne pas les couvrir? Ça protégerai tout et pas seulement la tête. Quel est le désavantage à refermer tout le cockpit ?
Pourquoi veulent-ils absolument le garder ouvert ? Je crois que comme tu l'as dit, c'est parce que les F1 ont toujours été ouvertes, avoue que c'est un peu faible comme argument. Ça restera des "open wheelers", open ne se rapporte pas au cockpit il me semble

Je ne dis pas que c'est une initiative idiote, seulement je ne comprends pas pourquoi on ne va pas tout simplement jusqu'au bout de la démarche. Entre l'espèce de casquette en carbone au dessus du casque et la visière, je ne vois pas ce qu'ils perdent à joindre les deux bouts.
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué comme dirait l'autre

Voila ce qu'aurait été la Lotus (de Team Lotus) si la livrée noire et or avait été adoptée en 2011.

alexinho a écrit:
Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué comme dirait l'autre

C'est ça

La C29 de 2010



D'autres photos de la C30 de 2011 avec Kobayashi:

13 a écrit:Voila ce qu'aurait été la Lotus (de Team Lotus) si la livrée noire et or avait été adoptée en 2011.

Quelle beauté...tout simplement sublime

Et oui, et à la place on va se taper une Lotus Fake or, noire et rouge

Quel gâchis.

Ca rend sobre et classe, cette "Lotus", ça aurait été pas mal !

Il y a des chances que la McLaren devienne noire et rouge en 2011 ? Leurs vêtements deviennent noirs et rouges apparemment:

https://www.mclarenshop.com/webapp/wcs/stores/servlet/category_10001_10551_-1_45676_45675_45675?langId=-1&storeId=10001&catalogId=10551&krypto=mfvQ4TdDJqPcGAvqxptJJQ%3D%3D&ddkey=https:SetCurrencyPreference

Jane mas sort de ce corps !

Miki a écrit:Et oui, et à la place on va se taper une Lotus Fake or, noire et rouge

Mauvaise nouvelle pour toi alors:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/88759

Vite retourne ta (fake) veste!

xXxAvVv a écrit:

Miki a écrit:Et oui, et à la place on va se taper une Lotus Fake or, noire et rouge

Mauvaise nouvelle pour toi alors:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/88759

Vite retourne ta (fake) veste!

Si les Chapman sont aveugles sur ce coup-là, pas de ma faute

Le Lotus de Bahar est le fake, le vrai Lotus est celui de Fernandes, point.