Monoplaces 2011 - Ferrari F150 : Vendredi 28 janvier

Gascoyne a confirmé que Lotus n'aurait pas le KERS en début de saison car ils préfèrent se concentrer sur des éléments plus importants car il pense que le KERS n'est pas ce qui va les aider à faire de gros progrès.

Il y a une question que je me pose sur ces ailerons mobiles…

Disons que le pilote A est à moins d'une seconde du pilote B, l'aileron arrière se baisse (enfin je suppose), le pilote A prends "l'aspiration" du pilote B, et commence à le dépasser.
Au moment où le pilote A et B sont à la même hauteur, l'aileron de la voiture A se relève-t-il ? Dans ce cas là, ça fait pas frein ?
Et donc, juste au moment où le pilote B se retrouve derrière, son aileron à lui se baisse t'il ?
Ca ne risque pas d'être dangereux si au bout de ligne droite, avant la zone de freinage, le pilote qui est le plus rapide est freiné et le plus lent accéléré ?
Autres questions : 1. le "moins d'une seconde" est calculé en temps réel ou sur le dernier intermédiaire ?
2. au final, tout juste après avoir été dépassé, l'aileron peut s'abaisser, dans la même ligne droite ?

SchuminatOr57 a écrit:Il y a une question que je me pose sur ces ailerons mobiles…

Disons que le pilote A est à moins d'une seconde du pilote B, l'aileron arrière se baisse (enfin je suppose), le pilote A prends "l'aspiration" du pilote B, et commence à le dépasser.
Au moment où le pilote A et B sont à la même hauteur, l'aileron de la voiture A se relève-t-il ? Dans ce cas là, ça fait pas frein ?
Et donc, juste au moment où le pilote B se retrouve derrière, son aileron à lui se baisse t'il ?
Ca ne risque pas d'être dangereux si au bout de ligne droite, avant la zone de freinage, le pilote qui est le plus rapide est freiné et le plus lent accéléré ?
Autres questions : 1. le "moins d'une seconde" est calculé en temps réel ou sur le dernier intermédiaire ?
2. au final, tout juste après avoir été dépassé, l'aileron peut s'abaisser, dans la même ligne droite ?

en conclusion: c'est vraiment une idée à la con
je suis tout à fait d'accord avec toi

Vraiment de la merde en barre ce système, je vois pas comment le dire autrement.

J'ai tiré aucune conclusion, mais je trouve que la tienne résume bien ce que je pense

Le moins qu'on puisse dire c'est qu'ils cherchent une solution pour améliorer le spectacle. Ils sont du déficit dans ce domaine c'est déjà ça...
Peut être que ce sera le cas ?
Ca semble un peu con mais comme on a pas toutes les infos.

Gabriel a écrit:Vraiment de la merde en barre ce système, je vois pas comment le dire autrement.

de la merde en aileron, soyons précis.

Mais au final, on sait toujours pas si ce truc est validé non?

A part Brawn qui pousse pour?

Ils auraient du en rester a un systeme simple genre Push to Pass comme en Champcar: 90 secondes de "boost" (via le Kers si ils veulent) et point barre.

JRF1 a écrit:Mais au final, on sait toujours pas si ce truc est validé non?

A part Brawn qui pousse pour?

A priori ca sera utilisé :
:
http://motorsport.nextgen-auto.com/Un-avant-gout-de-la-MP4-26-pour-les-pilotes-McLaren.html

"J’étais dans le simulateur hier et j’ai roulé pour la première fois avec la nouvelle voiture et je suis heureux. Le KERS associé à l’aileron arrière ajustable ce n’est pas évident mais je me suis senti à l’aise avec. Notre KERS est le meilleur, il devrait bien nous aider. Pour moi il n’est pas encore question de vacances, je travaille à fond. Il y a beaucoup de bonnes idées et d’améliorations pour la MP4-26, c’est cool," commente Lewis Hamilton.

xXxAvVv a écrit:Ils auraient du en rester a un systeme simple genre Push to Pass comme en Champcar: 90 secondes de "boost" (via le Kers si ils veulent) et point barre.

(+1, je l'ai toujours pensé)

Pour moi, la meilleure solution, c'est annuler la limite de tours/minute en 7º

C'est faisable via l'ECU. Le push to pass aidera à accélérer, mais une fois la limite de la boîte atteinte, tu as beau mettre toute la puissance du monde, ça n'avance plus.

Par contre, sans limite en 7º, prendre l'aspi sera réellement décisif.

Du coup, cela ammènera peut être plus de casses moteurs, il faudra faire attention = plus de rebondissements.

Crouzz a écrit:

SchuminatOr57 a écrit:Il y a une question que je me pose sur ces ailerons mobiles…

Disons que le pilote A est à moins d'une seconde du pilote B, l'aileron arrière se baisse (enfin je suppose), le pilote A prends "l'aspiration" du pilote B, et commence à le dépasser.
Au moment où le pilote A et B sont à la même hauteur, l'aileron de la voiture A se relève-t-il ? Dans ce cas là, ça fait pas frein ?
Et donc, juste au moment où le pilote B se retrouve derrière, son aileron à lui se baisse t'il ?
Ca ne risque pas d'être dangereux si au bout de ligne droite, avant la zone de freinage, le pilote qui est le plus rapide est freiné et le plus lent accéléré ?
Autres questions : 1. le "moins d'une seconde" est calculé en temps réel ou sur le dernier intermédiaire ?
2. au final, tout juste après avoir été dépassé, l'aileron peut s'abaisser, dans la même ligne droite ?

en conclusion: c'est vraiment une idée à la con
je suis tout à fait d'accord avec toi

Surtout que ça sera peut être même pas utilisé en course, d'ailleurs les pilotes n'ont jamais utilisé le réglage débile en course de l'aileron avant, ils disaient ne pas l'utiliser car ça ne servait à rien, l'efficacité du truc était très contestable!

Donc, ça risque à être pareil, surtout que les pilotes auront déjà le KERS à gérer en plus, alors ils risquent fortement de négliger le truc de l'aileron arrière, surtout s'ils estiment que ça ne fait pas grosse différence!

Reignman a écrit:Pour moi, la meilleure solution, c'est annuler la limite de tours/minute en 7º

C'est faisable via l'ECU. Le push to pass aidera à accélérer, mais une fois la limite de la boîte atteinte, tu as beau mettre toute la puissance du monde, ça n'avance plus.

Par contre, sans limite en 7º, prendre l'aspi sera réellement décisif.

Du coup, cela ammènera peut être plus de casses moteurs, il faudra faire attention = plus de rebondissements.

Le rapport de la boite est un choix.

L'allonger est tout à fait possible (comme le raccourcir), bref je pense que la limite des tours n'est pas le problème en soi.

Il y a déjà la limite des 8-9 moteurs par saison. Il suffirait de la garder et de supprimer la limite du régime pour laisser au équipes le soin de gérer tout ça et pouvoir débrider les moteurs pendant quelques instants lorsqu'ils en ont besoin.

Dark a écrit:

Crouzz a écrit:

SchuminatOr57 a écrit:Il y a une question que je me pose sur ces ailerons mobiles…

Disons que le pilote A est à moins d'une seconde du pilote B, l'aileron arrière se baisse (enfin je suppose), le pilote A prends "l'aspiration" du pilote B, et commence à le dépasser.
Au moment où le pilote A et B sont à la même hauteur, l'aileron de la voiture A se relève-t-il ? Dans ce cas là, ça fait pas frein ?
Et donc, juste au moment où le pilote B se retrouve derrière, son aileron à lui se baisse t'il ?
Ca ne risque pas d'être dangereux si au bout de ligne droite, avant la zone de freinage, le pilote qui est le plus rapide est freiné et le plus lent accéléré ?
Autres questions : 1. le "moins d'une seconde" est calculé en temps réel ou sur le dernier intermédiaire ?
2. au final, tout juste après avoir été dépassé, l'aileron peut s'abaisser, dans la même ligne droite ?

en conclusion: c'est vraiment une idée à la con
je suis tout à fait d'accord avec toi

Surtout que ça sera peut être même pas utilisé en course, d'ailleurs les pilotes n'ont jamais utilisé le réglage débile en course de l'aileron avant, ils disaient ne pas l'utiliser car ça ne servait à rien, l'efficacité du truc était très contestable!

Donc, ça risque à être pareil, surtout que les pilotes auront déjà le KERS à gérer en plus, alors ils risquent fortement de négliger le truc de l'aileron arrière, surtout s'ils estiment que ça ne fait pas grosse différence!

Apparemment ce sera automatique. Et un F-Duct en mieux, ils l'utiliseront

Non, ce n'est pas automatique, ils doivent appuyer sur un bouton et selon leurs position, il s'active où pas (quelle source d'ennuis)

Appuyer sur un bouton pendant une zone de freinage, ça risque fort de finir en eau de boudin, ça.

Il ne s'activera pas dans ce secteur. En gros, si un pilote garde son doigt en permanence sur le bouton, l'aileron s'abaissera tout seul au bon moment si l est a moins d'une seconde et se redressera tout seul quand le pilote sortira de la zone "d'activation".

Mais si le pilote se laisse surprendre par le décrochage de l'aileron, ça peut être dangereux, d'où je suppose la nécessité de ce bouton semi-automatique.

Reignman a écrit:Par contre, sans limite en 7º, prendre l'aspi sera réellement décisif.

Le problème est qu'il est pratiquement impossible de prendre l'aspi avec les F1 aujourd'hui.

Faut espérer que la suppression du double diffuseur aille en ce sens.

Mais bon, comme d'autres, je crois que la FIA se trompe en ne s'attaquant uniquement à l'aérodynamique. Les moteurs standardisés, n'ayons pas peur de le dire, c'est aussi un problème pour les dépassements.

alexinho a écrit:Faut espérer que la suppression du double diffuseur aille en ce sens.

Mais bon, comme d'autres, je crois que la FIA se trompe en ne s'attaquant uniquement à l'aérodynamique. Les moteurs standardisés, n'ayons pas peur de le dire, c'est aussi un problème pour les dépassements.

Exactement, quand t'arrives au rupteur, à 18 000 trs, t'es marron.

D'ailleurs, pour répondre à je ne sais plus qui, qui parlait d'allonger les rapports.
C'est sur, tu peux allonger le rapport sauf que ton moteur il a une fenêtre d'exploitation optimale dans les tours/min qui est en rapport avec la puissance et le couple qu'il est capable de développer selon les tours. Et donc tu peux pas faire n'importe quoi au niveau des rapports, le but c'est de s'approcher de cette fenêtre et en allongeant trop le rapport, tu te mets en dehors de celle-ci.

(bon, je suis pas spécialiste mais je crois que c'est ça. Si c'est faux, qu'on me corrige )

Nan tu as raison Alexinho

Les rapports "optimaux" sont choisis, sinon ils devront allonger "au cas ou" et perdre de la perf tout le reste du temps

Ils ne font jamais ce genre de choix

Donc mise à jour des infos avec :
- Date de présentation de Sauber
- Kers de Lotus