La meilleure déclaration du week end

JRF1 a écrit:Moi l'etiquette de pleurnicheur de Massa c'est depuis Monza 2006 que j'ai toujours pas digéré

Sinon c'est plutot un ressenti en effet, qu'il fait souvent le caliméro, mais je doit pas etre objectif

Y a eu également Saint Marin où il fout Coulthard dehors et se plaint de l'Ecossais ensuite (il me semble que ce dernier avait failli lui en coller une d'ailleurs).

Bref, des petites histoires sans grande importance mais qui peuvent être irritantes. A la longue.

http://motorsport.nextgen-auto.com/Michael-Schumacher-accuse-sa-voiture.html

c'est clair,c'est pas le pilote c'est la voiture

Il faudrait une version C de l'auto, la B devait deja corriger ca non...lol
Et puis une version B du pilote aussi

Je sais pas pourquoi mais un titre en 2011 je n'y crois absolument pas

La seule chose qui peux me faire douter, c que les pneus changent, et meme si ils sont censés etre proches, je pense que ca peut reditribuer les cartes

JRF1 a écrit:
La seule chose qui peux me faire douter, c que les pneus changent, et meme si ils sont censés etre proches, je pense que ca peut reditribuer les cartes

Vu que la balance des masses va être imposée par le règlement, la marge va être mince

DENIFUMI a écrit:http://motorsport.nextgen-auto.com/Michael-Schumacher-accuse-sa-voiture.html

c'est clair,c'est pas le pilote c'est la voiture

C'est pas con, c'est une explication à envisager.
Mais le problème est de toute façon plus complexe
et puis, si Mercedes doit progresser, ce sera plutôt grâce à Rosberg

Largo a écrit:

JRF1 a écrit:
La seule chose qui peux me faire douter, c que les pneus changent, et meme si ils sont censés etre proches, je pense que ca peut reditribuer les cartes

Vu que la balance des masses va être imposée par le règlement, la marge va être mince

J'avais oublié ca aussi

Hum, donc repartition des masses identiques pour tous, mais ca peut aussi gener certains ca, selon comment est faite l'auto, cette répartition devra peut etre etre forcé pour certains et naturel pour d'autres, et puis l'exploitation des pneus il n'y a pas que ca, il y a aussi les suspension etc...

Je m'attend a quelques surprises moi quand meme, sans compter le KERS a ajouter la dedans

Rosberg, il préfère pas aussi les voitures sur-vireuses ?

Oui, mais Rosberg pourrait faire mieux, lui aussi.

Il fait nettement mieux que son coéquipier, et l'écart ne se réduit pas au cours de la saison, bien au contraire, malgré cette version B sensée mieux correspondre au pilotage du septuple champion.

Que les deux aient du mal, je veux bien croire, mais vu l'écart, je doute que ce soit la seule raison.

Et, sauf erreur de ma part, les voitures, depuis cette année, sont plus sous-vireuses qu'avant, à cause des pneus plus étroits à l'avant, non ? Tout le monde n'est pas logé à la même enseigne ? Et surtout, pourront-ils créer une voiture suffisamment sur-vireuse ?

Je pose les questions, hein, j'en sais rien et je n'ai aucun à priori sur les réponses.

Largo a écrit:Oui, mais Rosberg pourrait faire mieux, lui aussi.

je suis d'accord avec toi,la merco le penalise lourdement.
mais il tire quand meme le max de cette voiture et arrive a faire de bons resultats.

Mikasper a écrit:
Et, sauf erreur de ma part, les voitures, depuis cette année, sont plus sous-vireuses qu'avant, à cause des pneus plus étroits à l'avant, non ? Tout le monde n'est pas logé à la même enseigne ?

Voila, tout le monde a une auto sous vireuse cette année, c'est la reglementation qui veut ca, beaucoup de monde en as "souffert"

Seulement un pilote, il doit s'habituer, c son boulot, meme si ca lui plait pas beaucoup , le reglement va pas changer pour lui.

Apres evidement les voitures peuvent plus ou moins compenser, mais bon, on peut pas changer les pneus et mettre des plus larges.

JRF1 a écrit:

Mikasper a écrit:
Et, sauf erreur de ma part, les voitures, depuis cette année, sont plus sous-vireuses qu'avant, à cause des pneus plus étroits à l'avant, non ? Tout le monde n'est pas logé à la même enseigne ?

Voila, tout le monde a une auto sous vireuse cette année, c'est la reglementation qui veut ca, beaucoup de monde en as "souffert"

Seulement un pilote, il doit s'habituer, c son boulot, meme si ca lui plait pas beaucoup , le reglement va pas changer pour lui.

Apres evidement les voitures peuvent plus ou moins compenser, mais bon, on peut pas changer les pneus et mettre des plus larges.

disons que par le passé on pouvait faire evoluer le reglement dans son sens si on etait influent,regarde ferrari avec michelin pour les pneus.
mais il est clair qu'un pilote doit s'adapter au reglement et a la voiture.
exemple raikkonen qui avait enormement de mal a s'adapter au bridges et a la ferrari,il n'arrivait pas a faire chauffer correctement ses pneus.
bon ok il a ete quand meme champion mais ensuite il a eu du mal au cours des autres saisons.

Avec Heidfeld en testeur Pirelli infiltré Mercedes, ca ira beaucoup mieux

*chut*

Sinon il aime plutôt le sur-virage ou le sous-virage Heidfeld ?
On sera fixé sur la compétitivité du Schum 2011 au moins


un fan de MS obligé de lancer lui même des polémiques... plus rien ne va

DENIFUMI a écrit:

disons que par le passé on pouvait faire evoluer le reglement dans son sens si on etait influent,regarde ferrari avec michelin pour les pneus.
mais il est clair qu'un pilote doit s'adapter au reglement et a la voiture.
exemple raikkonen qui avait enormement de mal a s'adapter au bridges et a la ferrari,il n'arrivait pas a faire chauffer correctement ses pneus.
bon ok il a ete quand meme champion mais ensuite il a eu du mal au cours des autres saisons.

non, avec Michelin, Ferrari n'a rien à voir avec ça, c'est Michelin qui a joué au con à Indy 2005.

houfty a écrit:

DENIFUMI a écrit:

disons que par le passé on pouvait faire evoluer le reglement dans son sens si on etait influent,regarde ferrari avec michelin pour les pneus.
mais il est clair qu'un pilote doit s'adapter au reglement et a la voiture.
exemple raikkonen qui avait enormement de mal a s'adapter au bridges et a la ferrari,il n'arrivait pas a faire chauffer correctement ses pneus.
bon ok il a ete quand meme champion mais ensuite il a eu du mal au cours des autres saisons.

non, avec Michelin, Ferrari n'a rien à voir avec ça, c'est Michelin qui a joué au con à Indy 2005.

je parlais de 2003.

ben 2003 Michelin trichait ( j'fais comme toi ) avec ses pneus qui devenaient de plus en plus large au fil des tours....

houfty a écrit:ben 2003 Michelin trichait ( j'fais comme toi ) avec ses pneus qui devenaient de plus en plus large au fil des tours....

Non,

Michelin tournait avec ses pneus depuis 2001 avec justement cette particularité de déformation, car la règle était, qu'il fallait que le pneus de dépasse par un certain cm avec une mesure faite avant le départ.

Bridgestone adopta de son côté les pneus plus larges en 2004 ou 2005...

Ce qui m'avait dégouté à l'époque c'est qu'on a changé de règle en pleine saison, alors en pleine lutte pour le titre alors que cette particularité des pneus étaient connus depuis 2001.

Ben Deni, la FIA qui décide de revoir directement son règlement pour l'aileron flexible, tu dis quoi ? Surtout que là c'est totalement différent, car la flexibilité n'est pas interdite, c'est juste que sous un poids de 50 newton les ailerons ne doivent pas se déformer de plus de tant de cm et c'est directement ça qui est changé alors qu'en 2003, la largeur maximale a toujours été la même, jusqu'en 2010.

FFFF a écrit:Ben Deni, la FIA qui décide de revoir directement son règlement pour l'aileron flexible, tu dis quoi ? Surtout que là c'est totalement différent, car la flexibilité n'est pas interdite, c'est juste que sous un poids de 50 newton les ailerons ne doivent pas se déformer de plus de tant de cm et c'est directement ça qui est changé alors qu'en 2003, la largeur maximale a toujours été la même, jusqu'en 2010.

C'est pas tout a fait exact, le règlement de la fia précise bien que les ailerons ne peuvent pas fléchir de tant de mm pour une telle pression mais également qu'en aucun cas un élément ne peut descendre en dessous du plan de la voiture. Et de tout évidence, c'est le cas.

Ce n'est donc pas qu'une bonne solution pour détourner le règlement, c'est une infraction que personne ne peut prouver.

Largo a écrit:

FFFF a écrit:Ben Deni, la FIA qui décide de revoir directement son règlement pour l'aileron flexible, tu dis quoi ? Surtout que là c'est totalement différent, car la flexibilité n'est pas interdite, c'est juste que sous un poids de 50 newton les ailerons ne doivent pas se déformer de plus de tant de cm et c'est directement ça qui est changé alors qu'en 2003, la largeur maximale a toujours été la même, jusqu'en 2010.

C'est pas tout a fait exact, le règlement de la fia précise bien que les ailerons ne pas fléchir de tant de mm pour une telle pression mais également qu'en aucun cas un élément ne peut descendre en dessous du plan de la voiture. Et de tout évidence, c'est le cas.

Ce n'est donc pas qu'une bonne solution pour détourner le règlement, c'est une infraction que personne ne peu prouver.

tout est dit .

FFFF a écrit:la flexibilité n'est pas interdite

Depuis quand ?

Kakashi a écrit:

FFFF a écrit:la flexibilité n'est pas interdite

Depuis quand ?

La rigidité n'existe pas, la flexibilité ne peut pas être interdite.

Ouais mais théoriquement rien ne peut bouger c'est aussi pour ça que les MD ont été interdit en 2006