[F1] RedBull Racing

Il y a quelqu'un ???...   

Bon c'est pas pour faire de la pub, mais certains d'entre-vous souhaitez fringues red-bull, profitez-en jusqu'à 50%
http://fr.vente-privee.com ...

Enfin, je dis ca pour vous, j'ai pas de bénéfice si vous achetez...  

Certains disent que Red Bull a raté sa saison!
Non RBR a encore une fois produit un excellent châssis qui a gardé les points fors des châssis précédents, malgré les gros changements dans la réglementation et malgré les essais privés super limités (et super ratés pour RBR). C'est le châssis qui intègre le mieux le PU Renault et il minimise bien ses défauts. Newey n'a rien perdu de son génie.
En plus ce n'est pas (encore) une vraie équipe usine et le développement aero de cette année et beaucoup moins soutenu que d'habitude. RBR s'est tournée très tôt vers 2015 visiblement.

LH 44 a écrit:Ma réponse sera courte mais suffisamment explicite : intersaison = déverminage.

4 mois avant le 1er GP....tranquilou.
Le moteur Renault marchait 4 mois après les essais de Février.
Il se trainait parce que c'était une bouse, mais les barbecue devenaient rares. idem Féfé.
Et les Jap' sont des bosseurs.

Ah ces fameux barbecue qui continuent de faire parler d'eux... Ces barbecue n'avaient quasiment RIEN a voir avec Renault. Et ce n’étaient PAS des problèmes de refroidissement. La RB10 n'a jamais eu de problèmes a ce niveau. Elle excellait dans ce domaine et surclassait même les RedBull précédentes d’après ses propres concepteurs. D'ailleurs ces derniers savaient qu'a chaque fois la RB10 sortait des stands, elle allait revenir en feu
D'ailleurs la carrosserie super serrée de cette RB10 n'a quasiment pas évolué de toute la saison -un mini exploit- même pas dans les GP super chauds comme Sepang ou toutes les autres voitures ont mis une robe bien plus large.

https://i.servimg.com/u/f57/14/79/55/26/nico-r11.jpg

Cote a cote avec la F14 T a Sepang.


La RB10 prenait feu pour deux raisons. Le packaging malin* mais agressif de Newey et le manque de temps.
Les échappements (qui ne nécessitent aucun refroidissement) déclenchaient des incendies par ce qu'ils étaient pris en sandwich entre le fond plat, la carrosserie et le tunnel d'air du ponton. https://i.servimg.com/u/f59/14/79/55/26/red-bu10.jpg
Sur les autres voitures, les échappements sont assez éloignés du capot moteur. Tu peut y caser un sac a dos plein. Sur la Rb10 tu peux difficilement mettre un cahier de 24 pages. Ça on l'a su des les premiers photos volées. Mais beaucoup plus tard il s'est avéré que ces échappements, pour aller vers le turbo, traversent le carter d'embrayage très bas et dans un endroit sensible.
https://i.servimg.com/u/f59/14/79/55/26/red-bu14.jpg
Le renforcement du carter a pris beaucoup de temps parce que celui de RBR est en fibre de carbone (pas en metal comme pour Caterham, STR, Lotus), l'installation de boucliers thermiques (derniere photo) plus efficaces a elle aussi pris du temps.

Malgrés tout ces problèmes (de jeunesse), l’intégration RBR reste la meilleure des Renault.
-les échangeurs air-air (bleu clair) sont placés très en arrière des pontons pour être les plus près possible du turbo et de l’admission afin de réduire le temps de réponse.
-Ils ont donc un angle très fermé par rapport a la direction de l'air ce qui réduit la résistance a l'air
-les échappements (orange) qui ont eté placés au dessous du tunnel d'air des pontons (violet), en position couchée, se trouvent donc éloignée et bien isolées des canaux d'air qui vont du compresseur au moteur... bien mieux que sur les autres voitures Renault.


Et ça donne des pontons très compacts.

Cadeau :
http://www.redbubble.com/people/hnrydesign/works/14022992-camo-bull

Après 2 saisons plus compliquées, surtout 2015 sans victoire, la relation Red Bull Renault s'est dégradée, et on aura donc des Red Bull Tag-Heuer en 2016, le Renault rebadgé. Ce qui va être amusant, ça sera de voir ce que fera la Toro Rosso Ferrari (retour des italiens après 2 ans en Renault) face à ces Red Bull et un moteur différent...

Une Red Bull avec "Renault" largement plus mis en valeur tout au long de ces années aurait été souhaitable...

Gabriel a écrit:Finalement, Stewart Grand Prix et Jaguar Racing sont un peu champions du monde aujourd'hui =)

Oui, 4 titres au final, bien mieux que la petite structure Stewart GP même si aidé par Ford et plus encore Jaguar, lorsque Ford a pris le pouvoir et renommé l'équipe. Un grand constructeur moins performant qu'un milliardaire... c'était avant l'ère des V6 Turbo. Reste à voir si Ford peut revenir en F1 un jour.

Quand on voit cette Stewart, pense t-on que c'est une ancêtre d'une équipe 4 fois titré...

gtxforums.net

Même chose avec cette Jaguar...

gtplanet.net

Si Jaguar était resté... je m'étais repeint une Red Bull...


On va espérer pour Jaguar qu'une éventuelle aventure Formule E se passe mieux que l'ère Jaguar F1... Bien que je ne vois pas ce qu'un constructeur de voitures de sport, spécialiste des V6, V12 et depuis moins longtemps de V8, aux sons souvent magnifique (Ah la F Type...) va faire dans ce concours d'auto-temponeuses.

Jaguar, un des ancêtre de Red Bull en F1, revient bien en formule e...
http://www.autohebdo.fr/monoplace/formule-e/breve-28-61-149129/151215-jaguar-confirme-son-arrivée-en-fe

Largo a écrit:Je savais pas trop où mettre ça: Christian Horner en 1995...



... Et en 1997, sur celle-ci je trouve qu'il a un petit air de Button quand il était plus jeune.

Il est vrai que contrairement à d'autres patrons "modernes" de la F1, Horner (qui n'a rien à voir avec Yvette !) a le mérite de savoir de quoi il parle lorsqu'il discute avec ses pilotes pour l'avoir été lui-même. Pas d'un niveau flamboyant certes, mais quand même. Sa particularité, c'est être responsable de Red Bull en F1, ou il est payé, mais en restant propriétaire d'une autre équipe, Arden, qui court dans plusieurs championnats. Parfois en association avec Mark Webber. C'est donc quelqu'un de bien occupé!

Une équipe Arden dont voila le palmarès:
https://en.wikipedia.org/wiki/Arden_International

Et coté privé, alors qu'il ne paie pas de mine, notre ami Horner s'est marié avec une ancienne Spice girl...
http://www.voici.fr/news-people/photos-star/diapo-geri-halliwell-l-ex-spice-girl-s-est-mariee-avec-christian-horner-560468
Croyait-il que c'était une descendante de l'ancien constructeur de chassis Gordon Spice ?

Sinon, il va falloir penser à renommer le topic Red Bull "Tag Heuer" ! Reste une chose: s'ils ont trouvé une solution pour 2016, quid de la suite... car je ne vois pas Red Bull continuer à financer 2 équipes pour être au milieu du peloton avec un moteur client.
Il va falloir que ça bouge pour la suite. Et on ne voit guère un constructeur arriver en F1 et encore moins se voir traité comme l'a été Renault... La piste Red Bull Audi semble s'être bien rafraichie!


Je vois une solution, convaincre une marque automobile qui a un grand besoin d'une communication mondiale mais pas forcément les moyens de fabriquer un moteur. Bref, je verrai bien à partir de 2017 ou 2018 un moteur préparé par Ilmor parrainé par exemple par un constructeur chinois, qui profiterait de la notoriété de Red Bull.

Puisque nous en sommes aux "dossiers", en voila quelques uns sur Helmut Marko...


Pinterest


reddit.com

L'accident de Charade qui lui a valu la fin de sa carrière de pilote .

autodiva.fr

Il a eu quoi comme accident ?

Zelkin a écrit:Il a eu quoi comme accident ?

Un caillou a percé la visière.

Et il a perdu un oeil.

J'aimerais bien voir les RedBull se démarquer à domicile, sans avoir à tout gâcher en mettant des roues neuves...

y'a de l'activité sur ce fan club

f1_Alonso a écrit:y'a de l'activité sur ce fan club

C'est dommage, les shorts tyroliens portés par les responsables d'écurie à la mode des lederhosen ont de quoi faire parler d'eux.

Prestation honorable des RedBull en Angleterre, avec un chassis capable de passer au sol l'integralite de la puissance dont dispose la voiture.

L'ambiance est monté d'un cran, mais pas dans le bon sens...
https://news.sportauto.fr/news/1519118/max-verstappen-helmut-marjko-discipline-Red-Bull-RB13


Au sein de l'écurie du taureau rouge, Marko reconnaît que Max manque de discipline pour l'équipe, alors que celle-ci le pousse pour en faire de lui le plus jeune champion de l'Histoire.
Situation difficile à gérer ...

Alors que Verstappen s'impose comme étant le pilote de choix RedBull dans les années à venir, la RB13 se montre enfin en haut du panier... Le design et son implication aérodynamique font d'elle, à mes yeux, l'une des plus jolies de cette époque.

Je suis assez d'accord je la trouve splendide

Bon, pour Ricciardo, il faut se résigner à le voir partir.

Max a été entendu et défendu suite a son erreur des qualifications, une attitude peu courante de la part d'Helmut Marko.
Aucun démenti sur ces histoires de précontrat entre Dan et Ferrari, ça me fait dire qu'on se rapproche du vrai ...

Apparemment, Verstappen n'aurait pas vraiment fait une erreur. Il s'est retrouvé avec 150 ch supplémentaires de façon inattendue. Peut-être un problème du côté du nouveau mode "festif" de Renault qui ne se déclencherait pas au bon moment.

Après Gasly, dernier produit de la fillière Redbull en F1, qui est dans le pipeline ?

Parce que si Redbull fait revenir le Kvyat multi-plats chez l'équipe B, c'est que le vivier de pilotes n'est sans doute pas bondé ... !

Erwee a écrit:Après Gasly, dernier produit de la fillière Redbull en F1, qui est dans le pipeline ?!

Il y a Alexander Albon, chez Toro Rosso.
Juste derrière, il y a Dan Ticktum.

Un peu plus loin, il y a la génération Jack Doohan / Dennis Hauger.

Et Lucas Auer va être en évaluation cette année

Satoru a écrit:

Erwee a écrit:Après Gasly, dernier produit de la fillière Redbull en F1, qui est dans le pipeline ?!

Il y a Alexander Albon, chez Toro Rosso.
Juste derrière, il y a Dan Ticktum.

Un peu plus loin, il y a la génération Jack Doohan / Dennis Hauger.

Petite mise à jour d'actualité :
Ticktum viré, Doohan et Hauger pas flamboyant... Et Albon bon dernier pendant plus de dix tours au volant d'une RedBull à Sochi.
Est-ce qu'ils ont encore les moyens de mettre quelqu'un dans le second baquet ?

Le choix est mince : Gasly est aujourd'hui clairement celui qui parait le plus complet de leur fillière malgré sa mauvaise expérience de 2019 chez Red Bull. Albon, pour moi, ne manque pas de talent, mais a clairement besoin de se faire les dents. On le voit, sa promotion chez Red Bull était trop précipitée, et même lui ne semblait pas prêt à faire ce grand pas.

On parle d'un gamin qui était encore hors fillière il y'a un peu plus de 18 mois et dont les possibilités d'accéder à la F1 étaient assez incertaine.

L'autre option est de pouvoir mettre un pilote plus "solide" dans la seconde voiture, histoire d'avoir un véritable maître étalon pour jauger ce second baquet et comprendre pourquoi rien ne marche depuis 2 ans (remember la seconde partie de saison assez moyenne de Ricciardo). La piste la plus logique, c'est Perez, du coup. Mais j'y crois pas. Je pense qu'ils vont persister avec Albon, en se disant que le métier va bien finir par rentrer.

Pour le second baquet Alpha Tauri, il est probable que cela se joue entre deux candidats :

- Juri Vips, s'il cartonne en Formula Nippon ;
- Yuki Tsunoda, actuellement 3ème et meilleur rookie en F2, à 20 ans.

Je mettrais bien une piécette sur le japonais pour accompagner Gasly chez Alpha Tauri. Du moins s'il conserve ce Top 5 au général et s'il a la superlicence. On peut imaginer Honda pousser pour cela, et le choix sportif n'aurait absolument rien de déconnant.

Derrière, les Dennis Hauger ou Liam Lawson sont encore bien trop tendre. Il faudra attendre à minima 2022 et même plus probablement 2023/2024.

Quand à Kvyat, je pense qu'on a quand même bien fait le tour du sujet chez Red Bull non ? Après des débuts prometteurs, c'est quand même pas glorieux depuis 2016 où il s'est fait complétement allumé par Gasly et Sainz. Il a fait illusion quelques mois face au rookie Albon, mais sans être dominant pour autant.

Vu les faibles perspectives de lutter pour le titre constructeurs (et même pilotes) en 2021, RB aurait intérêt en effet à continuer de faire tourner les baquets et tester les jeunes autant que possible. Je les vois mal aller chercher Pérez ou Hulk.

Albon/Gasly/Tsunoda, ça me semble être le plus probable, reste à savoir qui de Gasly ou Albon sera dans la seconde RB.

Gasly a fait un premier passage catastrophique chez RB, mais il avait eu des bribes de "mieux" qui laissaient penser qu'il ramait pour des raisons techniques (Silverstone et Hockenheim notamment). Albon a été d'emblée plus performant (quasiment que des top 5-6 fin 2019), mais il fait le chemin inverse et semble au mieux stagner au pire régresser. Et dans le même temps, Gasly a claqué 2 podiums dont une victoire dans l'AlphaTauri ! Bref, autant on est quasiment sûrs que Gasly peut faire mieux, autant on commence à se dire que Albon n'en est juste pas capable.

Quant à Tsunoda, meilleur rookie en F2, toujours en lutte pour le titre, belle pointe de vitesse (plusieurs pôles) et très belle combativité (surtout quand on compare aux deux autres rookies Lundgaard et Schwartzman). Quand on sait que RB n'est pas du genre à laisser ses jeunes redoubler, je vois pas trop ce qui bloquerait sa promotion...