[F1] Lotus Renault GP

Voici ses propos:

"Notre objectif dans ce championnat est de nous battre avec McLaren et Red Bull pour le podium, sûrement pas avec une Renault pour la huitième place, avec tout le respect que je dois à mon ancienne équipe."

Reconnais que c'est loin d'être flatteur pour Renault.

Il verra quand Renault sera tjrs devant lui...

Juste parce qu'il avait une Renault devant lui, ça aurait été une Mercedes il aurait dit Mercedes.

Tu oublies ces récentes déclarations:

Ferrari, c'est un rêve devenu réalité ?
C'est le but ultime de n'importe quel pilote. Le top. Le rêve de tout passionné d'automobile. Prenez n'importe quel spectateur ici, proposez-lui un aller-retour à Nice au volant d'une Ferrari, vous verrez bien s'il refuse ! Tandis qu'avec une Renault ou n'importe quelle auto d'une autre marque…

Personnelement j'ai horreur des gens qui mordent la main/crachent sur ceux qui les ont nourris (cf les différentes déclarations) et façonné (cf les deux titres de CDM obtenu avec Renault).
Qu'il crie à qui veut l'entendre qu'il est content d'être chez Ferrari grand bien lui fasse, mais pas besoin de dénigrer son ancien employeur et ses produits.

Mais il a raison, je ne vois pas ou est le souci, il compare pas Renault F1 à la Scuderia Ferrari, il compare une Renault à une Ferrari ... en plus il rajoute "n'importe quelle auto d'une autre marque".

Franchement c'est digne des plus grands anti-alonso de chercher la petite bête comme ça, ou de DENIFUMI, c'est selon...

Ca reste pas cool, meme si c'etait une Mercedes

Qu'il dise " je veux pas me battre pour une 8eme place" , ok, mais que sa soit une Renault ou une RB ca change rien.

Ajouté la marque c en trop du genre " eux la, les lents"

Enfin bref c pas bien grave, le mieux c'est qu'il est eu un mot sympa pour Petrov, ca c bien

JPeg a écrit:Mais il a raison, je ne vois pas ou est le souci, il compare pas Renault F1 à la Scuderia Ferrari, il compare une Renault à une Ferrari ... en plus il rajoute "n'importe quelle auto d'une autre marque".

Franchement c'est digne des plus grands anti-alonso de chercher la petite bête comme ça, ou de DENIFUMI, c'est selon...

Je ne suis pas un anti-Alonso, je soutiens Renault en GP depuis plus de 20 ans, Alonso a contribué à la réussite de Renault au lors de son retour en tant que constructeur.

Je trouve simplement déplacé de dénigrer son ancien employeur et ses produits reconnais quand même que:

1) Concernant Ferrari et "son rêve devenu réalité":

Code:

"C'est le but ultime de n'importe quel pilote. Le top. Le rêve de tout passionné d'automobile." Prenez n'importe quel spectateur ici, proposez-lui un aller-retour à Nice au volant d'une Ferrari, vous verrez bien s'il refuse ! Tandis qu'avec une Renault ou n'importe quelle auto d'une autre marque…

Les deux premières phrases, celles entre guillemets, auraient largement suffit à exprimer son sentiment/sa satisfaction.


2) Les propos de JRF1 (que je partage) sont tout aussi explicatifs.


Mais comme le souligne JRF1: c'est pas bien grave...et aucun cas de l'anti-Alonso primaire ou façon DENIFUMI.

Renault F1 Team, comme Red Bull Racing ce week-end, devrait bientôt pouvoir tester son F-duct en piste. L’équipe basée à Enstone travaille depuis plusieurs semaines pour peaufiner ce système et l’intégrer de la meilleure des manières sur la R30. Eric Boullier confie que le défi le plus important est de ne pas pertuber l’aéro générale de la voiture, Renault ayant prouvé son savoir-faire dans ce domaine depuis le début de la saison.

« Nous avons une stratégie de développement un peu différente des autres écuries mais je peux vous annoncer que le F-duct sera bientôt testé, déclare le team manager de l’écurie Renault à AUTOhebdo.fr. Nous allons l’utiliser rapidement mais nous avons aussi d’autres projets dans le cadre d’un développement agressif. » Ainsi, Renault F1 Team poursuit sa logique de développement, à savoir améliorer chaque secteur de la monoplace au fur et à mesure des courses, sans mettre tout son potentiel d’amélioration dans le système qui permet de supprimer une partie des appuis aéro en ligne droite.

Eric Boullier confie d’ailleurs que le F-duct, s’il peut se révéler avantageux, devra s’intégrer idéalement à la voiture pour ne pas gommer les premières qualités de la R30. « Notre capot moteur n’est pas relié à l’aileron arrière donc amener un F-duct sur la voiture entraine d’autres complications en termes d’aérodynamique, ce qui nous a conduit à repenser l’aileron arrière. Et, concernant notre F-duct, nous voulons nous assurer qu’il fonctionne à 100% avant de le mettre en place. »

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Le fait est que ce F duct n'a pas été conçu dès le départ pour le châssis de la R30, mais sera une adaptation de ce qui est vu ailleurs, même si il fonctionne à 100%, il ne sera jamais aussi performant que sur la McLaren (même problème pour Ferrari ou Red Bull) vu que chez eux la voiture à été développé autours de ce concept.

C'est pour ca qu'il ne faut pas s'egarer avec ca , d'ailleurs au debut Renault voulait pas le copier.

J'espere que ca les detourne pas de la grosse evo prévue pour le Canada, le F duct entraine en effet la modif du capot moteur et de l'aileron

Il faut qu'il soit clairement benefique sinon c de la perte de temps.

JRF1 a écrit:C'est pour ca qu'il ne faut pas s'egarer avec ca , d'ailleurs au debut Renault voulait pas le copier.

J'espere que ca les detourne pas de la grosse evo prévue pour le Canada, le F duct entraine en effet la modif du capot moteur et de l'aileron

Il faut qu'il soit clairement benefique sinon c de la perte de temps.

+1

Surtout que personne n'est capable de donner le gain du F-duct sur la monoplace. Voir comment Ferrari s'est paumé en dit long.

Si Red Bull et McLaren ont beaucoup animé le Grand Prix de Turquie hier, d’autres pilotes ont assuré le spectacle.

C’est notamment le cas du pilote Renault Vitaly Petrov qui a une nouvelle fois agréablement surpris en se battant notamment contre Fernando Alonso.

Et, même si sa lutte face au pilote Ferrari s’est soldée par une crevaison l’empêchant de marquer des points, le Russe a impressionné son patron Éric Boullier.

"Nous avons été très contents de lui durant tout le week-end. Il n’a pas fait d’erreur et avait un très bon rythme de course. C’est donc évidemment une grosse déception quand vous êtes proche de la fin, prêt à marquer des points grâce à aucune aide, et que quelque chose comme ça arrive."

"Mais il a sans aucun doute fait un pas en avant ce week-end. Il connaissait très bien la piste et il l’adore. Et je pense qu’en termes de construction de la confiance en lui, c’est certainement un énorme boost."

Dans deux semaines au Canada, Petrov va découvrir un circuit où il n’a jamais été auparavant. Boullier conçoit donc que ça pourrait être difficile pour le coéquipier de Robert Kubica mais il est maintenant persuadé que le Russe pourra désormais se battre régulièrement dans les points.

"Il pourrait ne pas être tout à fait dans le rythme au Canada car il ne connait pas le circuit, mais plus que ça, c’est un week-end de course complet."

"Il avait un bon rythme en essais libres, un bon rythme en qualifications vu qu’il est entré en Q3 pour la première fois, et il a aussi conservé ce rythme durant la course. Pendant 54 tours, il était proche de Massa et maintenait Alonso derrière. C’est une bonne expérience pour lui. Il l’a fait et il peut le refaire."

Vendredi, Red Bull Racing a testé son système mais précise que le projet est encore expérimental et ne pourrait pas avoir une issue prochaine.
Il y aurait des effets indésirables sur l’équilibre aérodynamique de la RB6.

Quid des effets indésirables sur la R30 ?

Le dernier podcast de Renault est intéressant.
On y apprend qu'en course, Rosberg a ''couté'' 3 dixiemes au tour a Kubica, qu'en qualif, l'equipe a conseillé Petrov d'imiter le pilotage de Kubica dans le virage n°8, ce qui lui a fait gagner beaucoup de temps. On y apprend aussi que dans le prochain GP, il y aura d'importantes updates contrairement a ce que dit Kubica mais qu'il est vrai que le package ne sera complet qu'a Valence ou même Silverstone.

Schumacher était 1.3 dixième plus rapide que Rosberg en moyenne...

Les Mercedes font bouchon ^^

Mais ça ne se voyait pas du tout dans les chronos. Dans les chronos on voyait un Kubica se tenant bien en écart de Rosberg...
En faite, le ''nous sommes plus rapides que le Mercdes'' vient des simulations qu'ils ont fait et du fait que Kubica pouvait suivre le rythme de Rosberg facilement malgré la perte en appuis causée par les turbulences...

Et, effectivement, le tour de sortie des stands de Kubica était bien plus rapide que celui des deux Merco, une demi seconde plus rapide même.

1:32.142 pour Kubica contre 1:32.680 pour Rosberg et 1:32.976 puis 1:32.648 pour Schumacher.

Rosberg est resté une seconde (0.9 s) moins longtemps dans les stands.



http://www.timingf1.com/

Le nouveau package de la Renault R30, initialement prévu pour le Grand Prix du Canada, pourrait être lancé deux semaines plus tard, à Valence. C'est en effet ce que révèle Robert Kubica, dans une interview accordée à Rp.pl. Le polonais se veut toutefois optimiste pour cette huitième épreuve.

" Je pense qu'on devrait être mieux au Canada qu'en Turquie ", affirme le pilote Renault. " Malheureusement, nous n'avons pas de grandes nouveautés pour cette course. J'espère que nous les auront pour le Grand Prix d'Europe, à Valence ".

Au sujet du F-Duct, celui-ci ne devrait pas être utilisé au Canada. Renault F1 préfère prendre son temps pour effectuer sa mise au point. Pour Robert Kubica, ce dispositif peut pourtant être un avantage sur le tracé de Montréal.

" La vitesse de pointe compte au Canada. Les équipes disposant du F-Duct pourront donc avoir un avantage ", ajoute le polonais.

Le pilote Renault F1 ne s'attend pas à jouer la gagne, mais espère tout de même décrocher un bon résultat sur ce circuit où il a obtenu son unique victoire en Formule 1.

" Cette année, la victoire n'est pas envisageable, mais nous avions le même sentiment il y a deux ans, et nous avons gagné ", rappel Robert Kubica. " Ce circuit correspond à mon style de pilotage et aux caractéristiques de notre voiture ".

Renault F1 espère donc poursuivre sur sa lancée et signer un résultat satisfaisant, même si l'arrivée de développements majeurs risquent d'être repoussée au Grand Prix suivant.

Un communiqué Renault F1 Team

Alan Permane, chef ingénieur de course pour le Renault F1 Team, revient sur le récent Grand Prix de Turquie.

Alan, l’équipe a réalisé une nouvelle performance solide à Istanbul et a inscrit 8 points de plus grâce à la sixième place de Robert. Etes-vous satisfait de ce résultat ?
" Une nouvelle fois, Robert a disputé une superbe course et rapporte des points, mais nous avons été un peu déçus de ne pas pouvoir passer devant les Mercedes, car nous semblions plus rapides. Comme nous l’avons déjà vu à de nombreuses reprises cette année, le premier relais jusqu’aux arrêts aux stands joue un rôle primordial dans le résultat final. Nous pensions pouvoir gagner des positions au moment du changement de pneumatiques de Robert, nous avons réalisé un bon arrêt, mais malheureusement Mercedes est allé un peu plus vite et nous sommes restés coincés dans le train qui s’est constitué tout l’après midi derrière Rosberg. "

Mercedes a été l’équipe la plus proche de Renault en termes de performance cette saison. De quelle manière le rapport de forces entre les deux équipes a-t-il évolué ?
" Notre analyse de la Turquie indique que notre rythme de course est meilleur que le leur, mais que Mercedes reste plus rapide en qualifications. Cette observation était la même à Barcelone. Lorsque j’ai parlé à Robert après la course, dimanche, il avait le sentiment que Rosberg l’avait ralenti et qu’il aurait pu être plus rapide. Il nous appartient de faire un meilleur travail en qualifications afin de nous hisser devant et de pouvoir exploiter tout le potentiel de la R30. "

Vitaly était bien parti pour marquer des points mais a été victime d’une crevaison en toute fin de parcours. Quel regard portez-vous sur sa performance ?
" Il a fait un excellent travail et il aurait vraiment mérité de marquer des points après une course aussi solide. Malheureusement, un contact avec Alonso a provoqué une crevaison. On peut dire que les dernières courses avaient été difficiles pour lui, avec des accidents qui l’avaient déstabilisé pour la suite du week-end. Cette fois, tout s’est bien passé dès le vendredi. Voir Vitaly se battre contre les Ferrari et contenir Alonso pendant la plupart de la course mérite un coup de chapeau. Cela va booster sa confiance. Il a, de loin, connu son meilleur week-end depuis le début de la saison et il pourra, je l’espère, poursuivre dans cette voie au Canada. "

L’équipe semble avoir maintenu son rythme de développement, apportant des nouveautés à chaque course. Les pilotes étaient-ils satisfaits de leur voiture ?
" La plus grosse nouveauté ce week-end était l’arrivée d’un nouvel aileron avant, qui a apporté le surcroît de performance escompté. Le retour des pilotes à ce sujet a été positif. Nous avons pu réaliser une comparaison entre l’ancienne et la nouvelle version de cet élément aérodynamique vendredi et les données relevées ont confirmé les prévisions de la soufflerie. Notre stratégie, qui consiste à apporter de nouvelles pièces à chaque course, a été l’une de nos plus grandes forces et cela est à mettre au crédit de tous ceux qui travaillent à l’usine. En fait, nous avons déjà un nouvel aileron avant en projet. Celui-ci devrait faire son apparition dans quelques courses et nous procurera encore plus d’appui aérodynamique. "

L’équipe semble être dans une spirale positive en ce moment et la voiture est compétitive sur tous les types de circuit. Partagez-vous ce sentiment ?
" Je pense que notre voiture est assez polyvalente et qu’elle est facile à conduire. Bien sûr, Monaco a été un moment particulier pour nous et il est clair que la R30 est parfaitement adaptée aux circuits sinueux, mais nous travaillons dur pour être tout aussi compétitifs sur les autres types de tracés. Nous pensons avoir le même rythme au Canada, où nous bénéficierons encore de nouveautés techniques Nous avons également en projet de faire appel à d’autres développements à Valence puis à Silverstone, ce qui nous permettra, nous l’espérons, de passer devant Mercedes. "

Alliés dans l'industrie, ennemis sur les pistes de Formule 1, Renault et Mercedes GP se livrent une lutte sans merci pour le compte de la quatrième place du championnat des constructeurs. Si l'écurie allemande est parvenue à prendre un peu d'avance en Turquie, le losange n'a pas dit son dernier mot !

" Je suis impatient de voir nos prochaines évolutions ", affirme Eric Boullier à Autosport.com. " Nous en avons quelques une pour le Canada, mais nous devons nous rappeler que ce circuit requiert un niveau d'appuis particulier ".

" Toutefois, pour Valence et Silverstone, nous allons maintenir un important taux de développement. Nous pouvons maintenant aller plus vite que Mercedes GP en qualifications, et c'est notre but ", ajoute-t-il.

" Nous pensons avoir le même rythme au Canada, où nous bénéficierons encore de nouveautés techniques ", renchérit Alan Permane. " Nous avons également en projet de faire appel à d’autres développements à Valence puis à Silverstone, ce qui nous permettra, nous l’espérons, de passer devant Mercedes ".

27 points séparent aujourd'hui l'écurie allemande (4e) de Renault F1 (5e). Les performances des deux équipes sont cependant sensiblement proches sur la piste...

Salut les filles !

Seuls les gens qui mesurent MOINS de 1m90 et qui pèsent MOINS de 95Kg et possédent un permis de conduire DOIVENT LIRE ce message sous peine ... d'avoir de la peine !

Résumé:
C’est certainement le rêve de beaucoup d’entres vous, le Renault F1 Team, par l’intermédiaire du programme « Feel It » vous offre l’opportunité de le réaliser avec cette exceptionnelle vente aux enchères.
Envolez-vous pour Budapest à la découverte du Hungaroring pour une expérience unique de pilotage. Le programme Feel It vous permet de gravir les échelons qui séparent la Formule Renault de la Formule 1 à vitesse grand V, en juste une journée.
Ce programme, comme son nom l’indique, a pour vocation de vous immerger le plus fidèlement possible dans la vie d’un pilote de Formule 1. Avec une équipe de 30 professionnels, dont des mécaniciens, des ingénieurs et même un physio thérapeute, l’immersion est garantie.
Solidement sanglés dans une de nos voitures triplaces, Robert Kubica vous fera gouter aux joies du pilotage. Le pilote Polonais sera présent toute la journée pour vous donner des conseils utiles sur le pilotage d’une monoplace en plus de vous embarquer pour un tour de circuit au volant de la Megane Trophy.


Progamme:

- 2 x 20 minute session in a Formula Renault 2.0 (conducteur)
- 2 laps in the F1 car (conducteur)
- 1 lap in a Renault F1 3-seater (passager)
- 1 lap in a Renault Megane Trophy (passager)

Avec Bobby K ... comme pilote instructeur !

Si vous êtes intéressé, prévoir d'y laisser les budgets vacances de cet été, de cet hiver, ... !
(enchères à £5,400.00, soit €6,500 aujourd'hui à 14h07)

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260611564305#ht_1016wt_1139

Mathieu a écrit: programme « Feel It » vous offre


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Après Robert Kubica lui-même, c'est aujourd'hui au tour de son manager, Daniele Morelli, de confirmer les bons rapports actuels qu'entretient son poulain avec le Renault F1 Team. Celui-ci réitère que Robert Kubica est désormais plus heureux chez le losange qu'il ne l'était chez BMW Sauber au cours de ces trois dernières années.

" Robert ne fait aucune erreur. Ses résultats sont les meilleurs qu’il puisse obtenir quand il ne dispose pas d’une voiture capable de gagner ", affirme Daniele Morelli à Nextgen-Auto.com. " Quand il a mené le championnat il y a deux ans, Kubica était fermement attaché de manière contractuelle à BMW, et ensuite sa voiture a été moins bonne. Ce n’était pas évident parce que nous devions trouver une autre équipe suite au départ de BMW. "

" Maintenant, nous n’avons pas besoin que des équipes manifestent de l’intérêt à Robert, à part sa propre équipe, qui doit rendre sa voiture encore plus compétitive. Robert est plus heureux avec Renault qu’avec BMW ", ajoute-t-il.

Quant à la piste Ferrari, Daniele Morelli dément. Aucune discussion n'a eu lieu avec l'écurie italienne. " C’était plutôt le désir de certains journalistes que la vérité ", déclare-t-il, toujours à Nextgen-Auto.com.

Etant donné le peu de baquets disponibles dans les top-teams pour 2011, le maintient de Robert Kubica chez Renault est très probable. Cela d'autant plus que l'écurie française ne cesse de progresser actuellement...

Voila des comparaisons entre les pontons de la R30 et ceux de la R29.

(R30 en haut/R29 en bas)



Cette dernière a, paradoxalement, les pontons les plus sculptés, c'est a dire qu'ils enrobent mieux les radiateurs et les échappements en bas (pour libérer un maximum d'espace sur le fond plat afin de faire circuler plus d'air au dessus et ainsi produire plus d'effet de sol...)

Mais si on regarde les entrailles de ces deux voitures, on comprend pourquoi.



Le réservoir de la R30 a été élargi et allongé pour contenir plus de carburant, donc le moteur a été reculé, ce qui a crée un espace supplémentaire dans les pontons. Renault en a profité et deux petits radiateurs destinés a refroidir l'huile de la boite ont pris place dans chacun de ces espaces, dans le passé les radiateurs principaux assuraient le refroidissement de tous les fluides. C'est pourquoi les nouveaux semblent plus petits donc meilleurs pour l'aero... du beau travail.

Je parie que les pontons (et peut-être les échappements) vont être retravaillés car ils (des indices le suggèrent) n'ont pas l'air d’être très cintrés a la manière des monoplaces précédentes.

(Une comparaison entre la 30 et la 29)



La R29 (repeinte avec les nouvelles couleurs. Les carreaux gauche montre la R30)

Intéressant, on voit pourquoi la R30 est plus courte que les autres.

Quand on voit la compacité du bloc 2,4L, ça va faire tout drôle quand on va passer au bloc 4cyl turbo, l'arrière des F1 sera encore plus fin !

Il semblerait que Christian Horner ne digère toujours pas le manque de puissance du moteur Renault. Malgré un début de saison en fanfare, avec un festival en qualifications et trois victoires, le team manager du RedBull Racing Renault semble en effet associer une potentielle reconduction du contrat de fourniture avec un dégel des développements moteurs. Même si les chiffres ne sont qu'officieux, le bloc Renault souffrirait d'un déficit de 20 à 30 chevaux par rapport au bloc Mercedes notamment, et Horner peine à le digérer.

" Comme partenaire, Renault est excellent, nous avons absolument le même traitement que l’équipe officielle à Enstone. Mais le problème, comme il a toujours existé, c’est qu’à cause de la réglementation actuelle concernant le gel d’un moteur, vous gelez à la fois ses avantages et ses inconvénients. Vous pourriez penser que je suis ironique à vous parler d’un désavantage sur le plan du moteur alors que nous avons six pôles et trois victoires à notre actif. En fait cela ne fait que souligner le travail de nos ingénieurs sur le châssis, un travail phénoménal parce que nous avons probablement un déficit de 20 à 30 chevaux par rapport aux meilleurs " déclare-t-il, reprit par nextgen-auto.com.

Pour lui, la force de la RB6 vient de son châssis plutôt que de son moteur, même si la sobriété et la fiabilité du bloc RS27 ont fait sa réputation. " Certes nous bénéficions d’un avantage côté châssis pour le moment, mais cela ne pourrait plus être le cas d’ici deux ou trois courses, alors le moteur deviendra un facteur déterminant. Geler des moteurs, avec leurs avantages et inconvénients pour une période de trois ou quatre ans nous parait injuste. Il faut que les constructeurs se réunissent pour trouver une solution permettant à tous d’aller de l’avant ".

Il faut dire que dès la fin 2009, RedBull plébiscitait le moteur Mercedes, après avoir souffert durant la saison de trop de casses moteurs, même si l'écurie Renault, elle, n'en avait pas vu fumer un seul. D'ailleurs, le contrat de fourniture moteur n'avait été finalement renouvelé que pour une durée d'un an. C'est pourquoi Christian Horner veut aujourd'hui des garanties avec d'envisager de reconduire le contrat.

" Nous sommes très heureux du soutien que nous recevons de Renault. Si les questions de parité peuvent être résolues, alors il n’y aurait absolument aucune raison pour nous de changer. De plus je ne sais pas si un moteur Mercedes supplémentaire est disponible. La chose la plus importante maintenant, c’est que les constructeurs se mettent d’accord pour savoir ce qui peut être fait et toléré pour remédier aux disparités " conclu-t-il