Re: [F1] Lotus Renault GP

par **HAD** Dim Mar 28, 2010 7:20 pm

oxythan a écrit:Le Russe Vitaly Petrov, auteur pour ses débuts en F1 d'un départ canon qui lui a fait gagner six places (de la 17e à la 11e), a dû abandonner au 13e tour, sa suspension s'étant brisée. "La voiture était bien équilibrée. J'étais plus rapide que Rubens Barrichello, qui était devant moi. Ensuite, j'ai pris large dans le virage 12, et il semble que cela a endommagé ma suspension (avant-droite)", s'est souvenu le rookie russe.

Pff, voila donc un pilote qui s'accuse de fautes qu'il n'a pas commises.

Il dit "il semble", c'était juste après la course. Après analyse, il s'avère que ce n'est pas ça, c'est tout.

par **Alryck** Dim Mar 28, 2010 8:01 pm

oxythan a écrit:Le Russe Vitaly Petrov, auteur pour ses débuts en F1 d'un départ canon qui lui a fait gagner six places (de la 17e à la 11e), a dû abandonner au 13e tour, sa suspension s'étant brisée. "La voiture était bien équilibrée. J'étais plus rapide que Rubens Barrichello, qui était devant moi. Ensuite, j'ai pris large dans le virage 12, et il semble que cela a endommagé ma suspension (avant-droite)", s'est souvenu le rookie russe.

Pff, voila donc un pilote qui s'accuse de fautes qu'il n'a pas commises.

C'est la politique de la terre brulée Very Happy

. Il s'accuse de lui-même avant que les journalistes ne le fassent :p.

Plus sérieusement, il est peut être tout simplement modeste.

Sinon pour la course d'aujourd'hui un seul mot : youpi !

par **conard** Dim Mar 28, 2010 8:24 pm

j'etais très inquiet après la prise de participation de Gemini.
mais je doit dire que je suis impressionné par la façon d'on le team a rebondit.
pas seulement pour le podium .
mais aussi si la façon d'on ils ont trouvé rapidement de nouveau sponsors et chassé l'image négative . tout le monde a déjà oublié L'air Briatore .
franchement bravo Renault montre vraiment que c'est une grande équipe .
Et franchement le Renault humble travailleur de Boullier
me plait beaucoup plus que la frime pepole Briatore

par **Alryck** Dim Mar 28, 2010 8:38 pm

Je suis d'accord, en espérant que cela se confirme sur la saison par une progression constante de la monoplace. Smile

par **leles** Dim Mar 28, 2010 9:52 pm

Jérôme D’Ambrosio participera à sa troisième saison en GP2 Series en 2010. Le pilote belge roulera une nouvelle fois pour l’écurie DAMS.

En plus du championnat de GP2 Series, Jérôme D’Ambrosio prend de l’envergure et sera pilote essayeur de l’équipe Renault en Formule 1. Il répond en exclusivité pour ToileF1.com à quelques questions sur sa saison à venir.

Comment se sont déroulés vos essais sur le HTTT Paul Ricard ?

"Plutôt bien, même s’il nous reste encore du travail à effectuer d’ici la première course de la saison. Ces trois jours d’essais nous ont appris à travailler avec les nouveaux ingénieurs de DAMS. Ceux-ci ont également pris la mesure de la voiture, qui est très spécifique en sport automobile."

Après deux années avec DAMS, vous connaissez bien l’équipe et son fonctionnement. Est-ce un plus par rapport à certains de vos rivaux qui vont découvrir un nouvel environnement ?

"Oui et non. Il est vrai que je connais beaucoup de monde, mais les ingénieurs sont nouveaux pour la plupart, ainsi que Loïc David, le manager général. Il est donc nécessaire de prévoir un temps d’adaptation mutuel. Les essais du Paul Ricard nous ont aidés à bien progresser de ce côté."

C’est un peu cette année ou jamais pour vous en GP2, qu’espérez-vous réaliser cette saison ?

"En sport auto, il n’existe aucune saison "gratuite". Elles sont toutes déterminantes. Je pense que chaque saison, chaque pilote, débutant ou expérimenté, s’engage dans un championnat avec la ferme intention de le gagner. Pour moi, ce sera pareil en 2010, même s’il est vrai que grâce à mon intégration au RF1 Team, cette saison est une très belle opportunité. Elle peut être un tremplin vers la Formule 1."

Quels sont vos relations avec votre nouvel équipier Ho-Pin Tung ?

"Excellentes. Ho-Pin et moi, nous nous connaissons depuis deux ans car nous sommes tous les deux membres de la Gravity Academy. Je pense que nous travaillerons très bien ensemble pour guider au mieux possible les nouveaux ingenieurs de DAMS."

Qu’est-ce que vous apporte le RF1 Driver Program ?

"Le RF1 Driver Program m’apporte beaucoup de choses dans des domaines bien differents. Tout d’abord, il permet d’appréhender le monde de la F1. J’ai ainsi la possibilité d’assister à des briefings techniques, ce qui constitue une experience très importante dans mon évolution de pilote."

"Nous avons également accès à des préparateurs physiques de premier plan, ce qui est primordial pour pouvoir piloter en monoplace. J’aurai, en outre, l’ occasion de prendre le volant d’une F1 pour quelques shakedowns, des essais en ligne droite ou des démonstrations, ce qui me permettra de m’acclimater à la F1. Tout ça dans le but d’être le plus prêt possible si un jour je peux participer à une réelle séance d’essais au volant d’une F1."

A l’inverse de la F1, les dépassements sont plus nombreux en GP2. Comme beaucoup, avez-vous été déçu par le spectacle offert par la Formule 1 à Bahreïn ?

"C’est vrai que les courses sont très disputées en GP2. Cela dit, je n’ai personnellement pas été déçu de la premiere course de F1. J’ai eu la chance pour la premiere fois de vivre une course de F1 avec la radio d’un team sur les oreilles et j’étais très concentré pour en apprendre le plus possible ! Plus globalement, je pense qu il y a toujours eu des Grands Prix plus intenses que d’autres, cela ne veut pas dire qu’il n’y aura pas de spectacle a Melbourne ou en Malaisie."

Quelles solutions trouvez-vous qu’il faudrait introduire pour améliorer le spectacle en F1 ?

"L’essentiel, pour garantir le spectacle, c’est que les voitures puissent se dépasser. Pour cela, il faut avant tout limiter les perturbations aérodynamiques et permettre aux pilotes de se suivre de près."

par **Crouzz** Lun Mar 29, 2010 2:04 pm

bravo a robert et à tout l'équipe pour cette formidable deuxieme place.

Après, je n'ai rien contre Petrov qui en est, je ne l'oublie pas, qu'à son deuxième Grand Prix. Mais.... ça me fait du mal de voir encore une année de plus Renault avec une seule voiture compétitive, alors que des gars expérimentés comme Trulli, Kova ou Glock sont dans des charrettes.

par **Venom** Lun Mar 29, 2010 2:57 pm

Steve Nielsen : « Le résultat de Melbourne est une magnifique récompense pour toute l’équipe. »

Steve, le Renault F1 Team a décroché son premier podium de la saison à Melbourne. Exactement ce qu’il fallait pour débuter la saison du bon pied…
C’est vraiment un super résultat, et il était plutôt inattendu compte tenu de nos positions sur la grille de départ. Il n’y pas de honte à dire que nous avons eu un peu de chance, mais c’est un juste retour des choses après la malchance qui nous a frappé à Bahreïn. Le résultat de Melbourne, au final, est une magnifique récompense pour l’équipe, qui a énormément travaillé, à l’usine comme sur la piste, ces dernières semaines.

La course a été très animée. Etait-il difficile de prendre les bonnes décisions au bon moment, sur le muret des stands ?
La décision la plus importante à prendre concernait le moment de passer les pneus pour le sec. Cela dit, Button a été le premier à le faire et nous observions ses chronos avec attention. Lorsque nous avons vu qu’il était le plus rapide dans le deuxième secteur, nous savions que c’était le moment pour nous de ravitailler. Après cela, l’essentiel pour Robert était de contrôler les voitures derrière lui, potentiellement plus rapides, et d’économiser ses pneumatiques. Il l’a fait brillamment.

Etiez-vous totalement confiant sur le fait que les pneus puissent aller jusqu’au bout de la course ?
Avant le départ, je n’aurais jamais pensé que le pneu tendre pourrait encaisser 50 tours sans broncher. Cela dit, la manière dont la course s’est déroulée ne nous a pas laissé le choix : nous devions faire en sorte que les gommes aillent jusqu’au bout. Si nous avions réalisé un deuxième arrêt, nous aurions sombré dans le classement.

La course de Vitaly, malheureusement, a été écourtée. Comment s’est passé son deuxième week-end en F1 ?
La performance était là dès les essais libres et il a pris un excellent départ. C’est vraiment dommage que sa course ait été aussi courte. J’espère qu’il verra le drapeau à damiers en Malaisie car, s’il y parvient, il sera sûrement dans les points.

Quel a été le retour des pilotes à propos des évolutions techniques apportées sur la voiture en Australie ?
Il a été globalement positif. Ces développements ont procuré le surcroît de performance envisagé et leur apport sur la piste était en corrélation avec les simulations de l’usine. Robert et Vitaly pensent que nous allons dans la bonne direction, même si les températures plus basses à Melbourne ont eu un impact sur les performances de la voiture. Toute l’équipe a énormément travaillé pour incorporer ces nouveautés et nous devons poursuivre à ce rythme, l’objectif était d’avoir des développements sur la voiture à chaque course.

Il y aura donc des nouveautés en Malaisie ?
Oui. De nouvelles pièces aérodynamiques feront leur apparition à Sepang, puis sur les courses suivantes. Notre performance devrait donc s’améliorer à chaque rendez-vous.

Le Grand Prix de Malaisie aura lieu une semaine seulement après celui d’Australie. Quels défis logistiques impose le calendrier ?
Nous avons dû quitter l’Australie aussi vite que possible et être prêts dès mercredi dans le garage de Sepang. Le public ne réalise pas toujours que 10 heures de travail nous attendent lorsque le drapeau à damier s’abat sur une course. En Australie, la course s’est terminée à 18h30, ce qui signifie que l’équipe a terminé la préparation des containers vers 4h00 du matin lundi. Après quelques heures de sommeil, les garçons ont embarqué pour la Malaisie, où l’équipe devra travailler dès mardi après-midi. Le plus gros défi pour nous, c’est la charge de travail intense pendant ces quelques jours : on ne fait que travailler ou dormir, rien d’autre.

A quel moment est-ce que le frêt arrivera à Sepang ?
Heureusement, la FOM s’occupe de l’acheminement du matériel pour toutes les équipes. Le matériel devrait arriver mardi midi sur le circuit.

Est-il réellement difficile de travailler dans les conditions chaudes et humides de la Malaisie ?
C’est un environnement difficile. Je crois qu’on peut dire que la capacité de travail de chacun est revue un peu à la baisse car il faut s’acclimater. Le plus important, pour les mécaniciens, c’est de s’hydrater en permanence. Il faut boire beaucoup pour éviter tout risque de déshydratation car la chaleur peut vraiment être intense dans le garage. Nous allons consommer environ deux fois plus de bouteilles d’eau que sur un Grand Prix Européen traditionnel, et nous utiliserons également beaucoup de boissons isotoniques comportant des sels minéraux. Tous les ans, au moins une personne oublie de boire assez et se sent malade. Nous devrons donc faire très attention.

Quel est le confort de travail sur le circuit de Sepang ?
Nous nous rendons sur ce circuit depuis 1999 et, bien que l’endroit semble un peu vieillot par rapport aux nouveaux circuits, le standard reste assez élevé. Nous avons disputé de très belles courses à Sepang, réalisant notamment le doublé en 2006. Nous y revenons donc avec de bons souvenirs. Sepang est une piste qui permet généralement d’assister à des courses disputées car elle offre quelques possibilités de dépassement. Les chances de pluie sont élevées. Les averses ne durent parfois que quelques secondes, mais elles sont suffisantes pour noyer tout le circuit. C’est un facteur à prendre en considération et qui a donné naissance à de très belles courses par le passé.

par **leles** Lun Mar 29, 2010 4:57 pm

Un communiqué Renault F1 Team

Vitaly, votre course à Melbourne s’est arrêtée brutalement, mais quel regard portez-vous sur votre premier Grand Prix en ville ?
" J’ai beaucoup aimé le circuit. Il est bosselé et présente de réels défis, comme tous les circuits urbains. La météo a rendu les choses encore plus intéressantes et j’ai vraiment apprécié les premiers tours de la course. C’est vraiment dommage que tout se soit arrêté assez tôt car je pense que j’aurais pu entrer dans les points. Je suis déçu, mais il y a des points positifs à retirer de ce week-end. La voiture était compétitive, elle a beaucoup de potentiel, et je tiens à en tirer 100% en Malaisie. "

Est-il plus facile à présent de travailler avec l’équipe et de trouver le bon set-up ?
" La F1 demande d’apprendre extrêmement rapidement. J’ai le sentiment d’être meilleur chaque week-end. Après deux courses, j’ai davantage d’expérience, je comprends mieux comment travailler avec l’équipe et comment améliorer la voiture. Je vais encore progresser dans ce secteur car, bien sûr, la différence avec le GP2 est énorme. "

Comment décririez-vous l’équilibre de la R30 ? Quelles en sont les forces et les faiblesses ?
" La voiture bénéficie d’un bon équilibre général. Elle est constante et stable en virage, ce qui la rend assez confortable à piloter. Le problème principal, c’est que nous devons encore gagner en appui aérodynamique. Voilà ce qui nous manque pour nous rapprocher des avants postes. Des nouveautés vont apparaître en Malaisie et nous devrions gagner un peu en performance. "

Quelles sont vos attentes pour Sepang ?
" Je connais cette piste depuis le GP2, je ne perdrai donc pas de temps à apprendre le tracé vendredi. Je pourrai me concentrer immédiatement sur le travail de réglage et sur l’évaluation des pneumatiques. J’espère vraiment terminer la course, ce sera mon objectif, car je dois gagner en expérience, passer du temps dans la voiture et effectuer une distance de Grand Prix intégrale. Le résultat de Robert à Melbourne a montré que la voiture a du potentiel et j’espère pouvoir marquer mes premiers points en Malaisie. "

par **leles** Lun Mar 29, 2010 4:59 pm

Un communiqué Renault F1 Team

Robert, après la déception de Bahreïn, votre résultat à Melbourne a dû être un énorme soulagement…
" Pour être franc, c’était une course quasi parfaite et le résultat était fantastique pour toute l’équipe. J’ai pris un bon départ et je n’ai pas pris de risques dans le premier virage afin d’éviter un problème semblable à celui de Bahreïn. Ensuite, j’ai gagné quelques places grâce à un changement de pneumatiques effectué assez tôt et je dois vraiment remercier les mécaniciens, qui ont réalisé un arrêt-éclair. Le reste de la course consistait à être régulier et à ne pas faire d’erreurs, ce qui n’était pas facile car les conditions de piste évoluaient en permanence. De plus, les pneumatiques tendres se dégradaient pas mal. J’ai dû faire 50 tours avec les mêmes enveloppes et il n’a pas été simple de rester devant des voitures plus rapides que moi. "

Cette course a ravi les spectateurs, elle était très animée. Comment l’avez-vous vécue depuis le cockpit ?
" Pour moi, le scénario a été assez direct. Après mon arrêt, je devais juste me montrer régulier et préserver mes pneumatiques. Je me suis bien battu contre Hamilton et Massa, mais je crois que la plupart des actions de course, accidents et dépassements, se sont passées derrière moi ! "

Comment évolue la R30, qui bénéficiait de nouveautés techniques en Australie ?
" C’est difficile à dire car le circuit de l’Albert Park est vraiment spécifique. Il n’a rien à voir avec Bahreïn. Certaines caractéristiques de la voiture me plaisent, comme par exemple sa constance et son relatif confort de pilotage. Cependant, nous manquons encore de performance dans certains secteurs et il y a beaucoup de travail devant nous pour rattraper les équipes les plus rapides. Melbourne était une course à part, notamment à cause des conditions climatiques. Terminer sur le podium était une bonne sensation, mais elle ne doit pas cacher la réalité de notre performance. Ces courses particulières n’arrivent pas tous les week-ends et nous devons travailler dur si nous voulons être en mesure de viser systématiquement le podium. "

Sepang offre une vaste palette de virages. Comment la voiture s’y comportera-t-elle ?
" Une fois encore, c’est difficile à dire car nous avons très peu d’expérience avec la R30. Je pense que le circuit ne sera pas idéal pour nous. Cela dit, nous avons découvert en Australie que la voiture se comportait mieux lorsque la température est élevée. La chaleur de la Malaisie pourrait donc nous être favorable. Sepang est une piste exigeante, avec beaucoup de virages de profil différents. La piste est large et vous donne confiance pour attaquer et trouver la limite. Les virages rapides, de plus, seront un défi avec les réservoirs pleins et les voitures lourdes. Enfin, il existe toujours un risque d’orage en Malaisie, surtout avec un départ donné en fin d’après-midi. "

par **leles** Mar Mar 30, 2010 1:50 pm

Un communiqué Renault F1 Team

La Malaisie est un endroit exigeant lorsqu’il s’agit de piloter en F1. Le climat est chaud et humide, avec de réels risques d’orage en fin de journée pour arranger les choses. Ces caractéristiques font du Grand Prix de Malaisie l’un des " plus difficiles de la saison " selon les pilotes, qui doivent supporter des températures proches de 40°C et perdent environ trois kilos en course. Pour les mécaniciens, harnachés et en combinaison, le Grand Prix n’est pas plus aisé.

" Le plus gros problème que peuvent rencontrer les pilotes en Malaisie, c’est le coup de chaud, " explique Riccardo Ceccarelli, le médecin de l’équipe, " Nous ne sommes pas trop inquiets en ce qui concerne la déshydratation parce que lorsque vous transpirez dans de telles conditions, la sueur ne s’évapore pas et elle reste sur votre peau. C’est la raison pour laquelle nous nous sentons toujours un peu humides à Sepang. Cela dit, parce que la sueur ne s’évapore pas, elle fait grimper la température du corps et peut aboutir à un coup de chaud. Cela peut causer une baisse significative du niveau de concentration. "

Afin d’éviter ce problème, la plupart des équipes ont développé leurs propres solutions destinées à garder leurs pilotes " au frais ". De la glace sèche est un remède bien connu : elle est mise dans le casque, les chaussures, les gants, avant que le pilote les enfile. C’est une solution à court terme mais chaque degré gagné compte ! Une bonne aération du casque est importante, également, car garder la tête froide, littéralement, est une priorité. Lorsque le timing le permet, Riccardo recommande également de prendre une douche froide juste avant le départ, lorsque la voiture est sur la grille.

Les pilotes doivent aussi suivre scrupuleusement les indications du docteur afin de s’acclimater le plus vite possible. " Il est important de s’entraîner dès l’arrivée en Malaisie afin de s’habituer au nouvel environnement, " poursuit Riccardo. " Il faut également modifier le régime alimentaire : manger léger, des fruits et des légumes, parce qu’un repas lourd sera très exigeant pour la digestion, et fera monter la température du corps. "

Les pilotes devront également s’hydrater en permanence pendant le week-end. Le mélange de Robert inclut des sels minéraux, du potassium, du magnesium. La gourde embarquée dans la voiture joue également un grand rôle. Vitaly, pour sa part, préfère un mélange sucré au goût de thé au citron, car cela reste facile à boire même s’il chauffe dans le cockpit.

L’équipe elle aussi devra se surveiller. En fait, 4000 bouteilles d’eau seront utilisées en quatre jours en Malaisie. C’est deux fois ce que consomme l’équipe en Europe. De plus, l’équipe utilisera 1000 bouteilles de boisson isotonique et 1000 boîtes de soda.

par **leles** Mar Mar 30, 2010 1:51 pm

La saison 2010 du Renault F1 Team a enfin été lancée, après la seconde position de Robert Kubica, lors du Grand Prix d'Australie. Une prestation d'ensemble convaincante, avec une R30 fiable et compétitive, associée à une gestion de course parfaitement menée. L'écurie française a une fois de plus confirmé son statut de cinquième force. Un résultat obtenu grâce aux efforts de toute l'équipe, mais aussi des pilotes, dont le losange se montre satisfait.

Sans avoir commis la moindre erreur, Robert Kubica a fait preuve d'un pilotage rapide, constant et très économe en pneumatiques. Le polonais fait plaisir à l'équipe Renault F1, qui a nous a confié toute sa satisfaction. Robert Kubica répond aux attentes du losange, et confirme son statut de leader.

Bilan plus décevant du côté de Vitaly Petrov, contraint à l'abandon après une sortie de piste. Interrogé à ce sujet par nos soins, Renault F1 dresse un bilan plutôt positif des débuts de Vitaly Petrov. Le losange est en effet " déçu " du double abandon du russe, mais confirme que le talent est là, et que le niveau de performance affiché à Bahreïn et en Australie a pleinement convaincu.

Le russe a manqué de chance lors de la première course (abandon suite à un problème de suspension, ndlr), mais il doit encore apprendre, notamment dans la gestion des qualifications et de la course, nous affirme Renault F1.

Compte tenu de sa faible expérience en Formule 1, le losange est confiant pour la suite de la saison. Les premiers points de Vitaly Petrov ne devraient tarder.

par **Venom** Mar Mar 30, 2010 6:12 pm

leles a écrit:Vitaly
" Je suis déçu, mais il y a des points positifs à retirer de ce week-end. La voiture était compétitive, elle a beaucoup de potentiel, et je tiens à en tirer 100% en Malaisie. "

" La voiture bénéficie d’un bon équilibre général. Elle est constante et stable en virage, ce qui la rend assez confortable à piloter. Le problème principal, c’est que nous devons encore gagner en appui aérodynamique. Voilà ce qui nous manque pour nous rapprocher des avants postes. Des nouveautés vont apparaître en Malaisie et nous devrions gagner un peu en performance. "

Robert
"Certaines caractéristiques de la voiture me plaisent, comme par exemple sa constance et son relatif confort de pilotage. Cependant, nous manquons encore de performance dans certains secteurs et il y a beaucoup de travail devant nous pour rattraper les équipes les plus rapides.
Nous avons très peu d’expérience avec la R30... nous avons découvert en Australie que la voiture se comportait mieux lorsque la température est élevée. La chaleur de la Malaisie pourrait donc nous être favorable."

par **Venom** Mar Mar 30, 2010 6:20 pm

Vigneron dit qu'en off Kubica raconte que la R30 a de très bons cotés mais aussi des mauvais qu'il serait simple de corriger si on l'écoutait, mais que les ingénieurs préfèrent passer leur temps sur l'aéro parfois au détriment de choses plus simples. Quand Vigneron en parle avec Bouillier ce dernier lui dit que le problème c'est que lors des réunions Kubica ne parle pas de ces choses...ce qu'il explique par le fait que Robert est un peu traumatisé par son expérience BMW où un jour il a tapé sur la table et qu'il s'en est suivi 2 ou 3 mois où plus personne de l'équipe ne lui adressa la parole ! Il faut encore un peu de temps avant que notre Super Mario ne s'affirme pleinement dans l'équipe.

par **Myllou** Mer Mar 31, 2010 11:34 pm

Renault F1 à vendre (Preview 2011)

par Invité Jeu Avr 01, 2010 12:58 am

Myllou a écrit:Renault F1 à vendre (Preview 2011)

A 26 minutes près, on aurait pu croire que c'était un poisson d'avril. mrgreen

par **leles** Jeu Avr 01, 2010 9:48 am

Après seulement deux courses cette saison, Renault a déjà retrouvé le podium, pas si mal pour le nouveau Team Principal Eric Boullier. Et merci à la deuxième place de Kubica le weekend dernier, grâce à qui l’équipe française récupère la quatrième place du championnat constructeur. Mais l’équipe ne se reposera pas sur ses lauriers, comme l’affirme Eric Boullier...

Eric, vous êtes le nouveau Team Principal de Renault depuis seulement quelques mois, comment trouvez-vous votre nouveau poste ?

« C’est vraiment, vraiment bien. Mais à quoi pouvez-vous vous attendre après ce weekend fantastique à Melbourne ? J’apprécie vraiment mon travail ! Je suis rentré dans un nouveau monde. En fait c’est un univers complètement différent de celui auquel j’étais habitué. Même si au jour le jour, la gestion de la course est plutôt similaire à ce que je connaissais, tout le reste – l’ambiance, les médias, la responsabilité – est tellement plus important. « Plus » est le mot que j’utiliserais pour le décrire. Je ne dirais pas qu’être Team Principal d’une écurie de Formule 1 est un rêve devenu réalité, mais c’est vraiment un pas en avant que vous voulez faire après avoir travaillé dans tellement d’autres disciplines. Si vous êtes doués, la F1 peut-être le dernier pas. »

Comment décririez-vous le travail de Team Principal ?

« Il y a deux aspects. Premièrement, c’est purement du management. Monter une équipe performante de personnes qui peuvent s’investir. Deuxièmement, c’est la capacité à comprendre la nature de ce sport dans tous ces aspects, du marketing au business et à la politique. Vous devez résoudre les problèmes commerciaux en prenant compte des intérêts du constructeur et de l’aspect humain. Réussir à gérer cette dernière partie est la chose la plus importante pour un Team Principal. »

Renault a eu une saison difficile en 2009. Êtes-vous surpris du résultat à Melbourne ?

« Je pense que tous ceux qui travaillent dans la Formule 1 sont passionnés par ce sport. La force de cette équipe c’est qu’au coeur de l’équipe ce sont des battants, et donc même si votre moral a été affecté par des affaires malheureuses, vous devez être capable de rebondir. Si vous vous arrêtez et pleurez sur le lait renversé, vous n’irez nulle part. La volonté et la capacité à rebondir sont ce qui en font de vrais battants. »

Kubica est largement considéré comme l’un des principaux fers de lance de l’équipe. Êtes-vous d’accord avec ça ?

« Complètement ! Robert est parfait pour nous. C’est un pur compétiteur, comme Fernando (Alonso), et donc il se sent très bien dans l’équipe. C’est d’une grande motivation pour toute l’équipe de voir un pilote travailler tard dans la nuit avec les ingénieurs – en allant toujours plus loin. Si les ingénieurs peuvent répondre à ses attentes et qu’il peut concrétiser ça sur la piste, alors vous aurez ces résultats. »

Aux deux premiers GP Kubica est entré en Q3, et sa 2ème place en Australie a catapulté Renault en 4ème place du championnat constructeur. Qui identifieriez-vous comme vos principaux concurrents ?

« Pour être honnête, nous devons travailler encore plus dur, être plus efficace et viser la 3ème position. On se fiche d’une 4ème place. »

Votre pilote débutant Vitaly Petrov est le premier russe en F1. Est-ce la principale raison pour laquelle vous avez signé avec lui ?

« C’est vrai que nous avions besoin d’un pilote expérimenté, et quand nous l’avons trouvé, avec Robert, on a pu se concentrer sur un pilote débutant. Il y a beaucoup de facteurs pour notre décision. Le premier a été la performance en course, et Vitaly a montré ça en finissant 2ème du championnat GP2. Il y avait bien sûr un risque en signant avec un débutant au niveau de sa capacité a marquer des points, mais bien sûr c’est important d’apporter à la F1 de nouvelles nationalités, et effectivement un nouveau marché. Prenez par exemple Fernando et l’Espagne. Il y a dix ans, les fans espagnols suivaient toutes sortes de sports et pas vraiment la Formule 1, et maintenant la Formule 1 est l’un des sports les plus populaires là-bas. On espère vraiment pouvoir faire la même chose avec la Russie. »

Le changement depuis une équipe constructeur vers une équipe à moitié privée, quels ont été les plus gros obstacles ?

« Je pense que c’est simplement de faire comprendre aux gens que nous avons une autre manière de diriger l’équipe. C’est ça. »

par **Venom** Jeu Avr 01, 2010 12:02 pm

Luizzi

Qu'en est-il des performances de l'équipe par rapport au reste du plateau ?
V.L : Malheureusement, faire jeu égal avec Red Bull, Ferrari, Mercedes et McLaren nous est difficile mais l'équipe travaille d'arrache-pied. Pour nous, au début, le principal adversaire semblait être Renault, mais ils ont réalisé un gros pas en avant. Je crois que ce sera notre objectif de tenter de les rattraper en Malaisie pour les battre au championnat. Ce ne sera évidemment pas simple car c'est une grande équipe qui se développe. Mais nous travaillons dur à Silverstone, et bien.

Il rêve

par **leles** Jeu Avr 01, 2010 5:39 pm

Michelin est proche de faire son retour en Formule 1 l’année prochaine, rapporte Autosport, pour pallier au départ de Bridgestone.

Cependant, l’entreprise française ne devrait pas revenir comme manufacturier unique de pneumatiques.

Des sources ont en effet révélé que Michelin était en négociation avancée avec la FIA sur les termes de son retour en Formule 1, depuis que la compagnie a quitté la discipline en 2006, mécontente de l’instauration d’un manufacturier unique.

Même si aucune décision finale n’a encore été prise, une annonce confirmant le retour de Michelin pourrait avoir lieux dès ce mois-ci.

Depuis plusieurs mois, la FIA recherche un manufacturier pour remplacer Bridgestone, qui avait annoncé au lendemain de la fin de la saison passée que 2010 serait sa dernière année en Formule 1. Le conseil d’administration de l’entreprise japonaise estime qu’elle ne tire pas suffisamment profit de son investissement dans la discipline.

La venue d’un nouveau manufacturier unique de pneus obligerait la FIA à ouvrir un nouvel appel d’offres. Cependant, l’autorité sportive de la Formule 1 pourrait décider à la place de tout simplement relancer une nouvelle guerre des pneumatiques en F1.

Si Michelin acceptait de faire son retour dans la discipline, il pourrait concourir contre d’autres manufacturiers de pneus comme Hanhook et Kumho, qui ont déjà été cités pour une possible arrivée en Formule 1.

J'espère que ce n'est pas un poisson... Cela serait une bonne nouvelle pour le RF1T.

par **Crouzz** Jeu Avr 01, 2010 5:40 pm

Myllou a écrit:Renault F1 à vendre (Preview 2011)

tout ça dénote quand même pas un très bon gout de la part du vendeur mrgreen

par **JRF1** Ven Avr 02, 2010 11:20 am

Pas trop mal aujourdhui les Renault, selon auto hebdo les evo amenent 3 dixiemes, je suis pas convaincu, chez Renault on en parle a peine c juste des petites retouches

par **Venom** Ven Avr 02, 2010 12:43 pm

Ouais pas mal, surtout avec le plein, comme d'hab. Le deuxième secteur est bien, je m'attendais a pire. On perd plus de temps dans le S3.

La Renault a de nouveaux déflecteurs de pontons à la RBR ou Mclaren et, pour une première fois depuis 2008, des bargeboards (les déflecteurs bas juste devant les entrées d'air des radiateurs)

[F1] Lotus Renault GP - Page 2 123wri

Vitaly Petrov :

il semble que nous ayons clairement fait un pas en avant depuis Melbourne.

par **Crouzz** Ven Avr 02, 2010 1:36 pm

JRF1 a écrit:Pas trop mal aujourdhui les Renault, selon auto hebdo les evo amenent 3 dixiemes, je suis pas convaincu, chez Renault on en parle a peine c juste des petites retouches

ah merde, ya de la F1 aujourd hui, j'avais oublié Embarassed

par **leles** Ven Avr 02, 2010 11:10 pm

Un communiqué Renault F1 Team

Robert Kubica, R30-03
Essais Libres 1 : 5e temps, 22 tours, 1:35.402
Essais Libres 2 : 6e temps, 34 tours, 1:35.148

Robert Kubica
" Un vendredi classique. Nous avons cherché à comprendre les différentes caractéristiques de la piste et avons effectué deux runs ce matin afin de nous faire une idée de l’équilibre de la voiture. Cet après-midi, nous nous sommes concentrés sur l’évaluation des pneumatiques. Je n’ai rencontré aucun problème aujourd’hui et les deux séances se sont passées normalement. "

Vitaly Petrov, R30-02
Essais Libres 1 : 14e temps, 9 tours, 1:36.172
Essais Libres 2 : 9e temps, 20 tours, 1:35.872

Vitaly Petrov
" L’équilibre général de la voiture était bon aujourd’hui et il semble que nous ayons clairement fait un pas en avant depuis Melbourne. Malheureusement, j’ai connu un problème de pompe à essence ce matin et de fuite d’eau cet après-midi, ce qui m’a coûté du temps de roulage. Nous avons encore pas mal de travail à faire d’ici demain pour maximiser notre performance en qualifications. Je porte un brassard noir aujourd’hui que je porterai demain encore en hommage aux victimes des attentats des stations de métro russes de Lubyanka et Park Kultury. Mes pensées vont vers tous ceux qui ont été touchés par cette tragédie. "

Debrief Technique avec Alan Permane, Chef ingénieur de course

Conditions de piste : " L’asphalte manquait un peu d’adhérence au début des premiers essais libres, mais cela s’est amélioré tout au long de la séance. Il faisait beaucoup plus chaud cet après-midi, mais le circuit avait davantage de grip. "

Performance des pneumatiques : " Nous avons procédé à une bonne évaluation des types prime et option avec Robert, à la fois sur des longs et de courts roulages. Nous avons donc une bonne compréhension de ce qu’ils peuvent donner en course. "

Equilibre du châssis : " Les deux pilotes ont été satisfaits d’entrée de jeu et nous avons travaillé sur les réglages toute la journée. Nous avons encore quelques problèmes de stabilité au freinage et nous devons améliorer ce secteur d’ici demain. Vitaly, de son côté, a rencontré trop de sousvirage, mais l’équilibre général est plutôt bon. "

Problèmes rencontrés : " Malheureusement, nous avons connu une fuite sur le circuit de carburant de la voiture de Vitaly et cela lui a coûté du temps de roulage ce matin. Cela dit, les mécaniciens ont réalisé un très bon travail pour lui permettre de prendre part à la deuxième séance. A la fin de celle-ci, la voiture a eu un problème de fuite d’eau. Ces soucis ont coûté du temps de piste à Vitaly, nous en sommes désolés. "

Perspectives pour le week-end : " Comme pour les courses précédentes, nous aimerions que Robert puisse entrer en Q3. Bien que Vitaly n’ait pas beaucoup roulé aujourd’hui, son rythme était bon et nous devrions l’amener en Q2, proche de la Q3. "

par **leles** Ven Avr 02, 2010 11:13 pm

Les ennuis de fiabilité ne touchent finalement pas que Sebastian Vettel ... Mark Webber a été victime d'une casse moteur durant la deuxième séance d'essais libres ce matin sur le tracé de Sepang. L'australien n'a pu boucler que 13 tours, alors que son coéquipier a de son côté signé 28 chronos pour au final terminer à la seconde place.

De plus, la RB6 ne s'avère pas aussi rapide qu'elle aurait besoin de l'être, face à une grande domination des monoplaces propulsées par Mercedes avec McLaren et Hamilton en tête. Sebastian Vettel pense que son team doit encore progresser sur le circuit malaisien pour espérer jouer la gagne dimanche.

Sebastian Vettel, 9ème en EL1 et 2ème en EL2 :
" Quelques petits soucis pour moi aujourd’hui, mais rien d’important. Mark a malheureusement dû s’arrêter et n’a pas pu finir les essais libres, il semble que son moteur allait. "

" Je n’étais pas à 100 pour cent content aujourd’hui, je pense que nous devons encore obtenir un peu plus de rapidité. Les McLaren et les Mercedes semblent rapides et Ferrari a un rythme décent sur les longs relais, nous devrons donc voir où nous sommes. Ce circuit est l’un des plus délicats en raison de la chaleur et des conditions d’humidités. "

Mark Webber, 6ème en EL1 et 20ème en EL2 :
" C’était le moteur. Vous ne voulez jamais que votre vendredi soit perturbé et le problème d’aujourd’hui nous a coûté un peu de temps de piste, mais la voiture semble assez bonne dans la portion rapide et aussi à basse vitesse. "

" Ce n’est jamais idéal de perdre un moteur, mais nous l’avons fait, même s’il avait pas mal de kilomètres. C’est bien que Vettel soit haut [sur la feuille des temps], mais c’est où nous nous attendions être. Il aurait été sympa de tester les pneus tendres aujourd’hui, mais nous devrons le faire demain. "

par **leles** Ven Avr 02, 2010 11:15 pm

Le site AUTOhebdo.fr rapporte que les ingénieurs Renault espèrent faire gagner 3 dixièmes au tour à la R30 avec les améliorations introduites à Sepang. Ce pack aéro optimisé se caractérise notamment par l'apparition de déflecteurs à la base des pontons, et de déflecteurs attachés aux pontons retravaillés. Le diffuseur ne semble pas avoir été modifié, ou s'il l'a été, les changements sont très légers. Ces déflecteurs bas, répondant au doux nom de Barge Boards, n'avaient plus été employés par Renault depuis le temps de la R28.

Renault poursuit donc une campagne d'amélioration agressive, avec une ou plusieurs améliorations à chaque course. De notre côté, nous avons appris que des changements mineurs arriveront pour le Grand Prix de Chine, avant de nouvelles améliorations conséquentes pour l'épreuve espagnole.

Pour ce week-end, la monoplace du Losange parait à son aise sur le tracé de Sepang, même si Robert Kubica et Vitaly Petrov sont encore loin des hommes de tête. Mais rien n'est encore joué, et les essais libres 3, puis la séance qualificative, seront peut-être source de bonnes surprises !

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